Oor die snelheidsmeter op die VAZ 2106: van keuse tot herstel
Op alle motors word die spoed van beweging gemeet deur spesiale toestelle wat spoedmeters genoem word. Twee soorte sulke toestelle is in verskillende jare op die VAZ 2106 geïnstalleer, so eienaars kan dikwels vrae hê oor die kontrolering en herstel van die spoedmeter.
Spoedmeter VAZ 2106
Die spoedmeter op enige motor is 'n toestel wat dien om die huidige spoed te bepaal. Daarbenewens, vir die gerief van die bestuurder, teken die toestel terselfdertyd die hele kilometers van die motor aan vanaf die oomblik dat dit van die monteerlyn vrygestel is en dui die kilometers vir die laaste dag aan.
Die belangrikste kenmerke van die snelheidsmeter op die "ses":
- lesings van 0 tot 180 km/h;
- gemeet spoed - van 20 tot 160 km/h;
- ratverhouding - 1:1000.
Hierdie toestel word in 'n houer gemaak: dit is die beste om die snelheidsmeter op die instrumentpaneel van die VAZ 2106 te monteer en, indien nodig, dit te verwyder.
Dit is vreemd dat die eerste prototipe van die moderne spoedmeter in die 1500's deur Leonardo da Vinci self geskep is. Hierdie toestel is gebruik om die spoed van perdekarre te meet. En op motors begin spoedmeters eers in 1901 geïnstalleer word.
Wat is spoedmeters
Meer as honderd jaar het verloop sedert 1901. Gedurende hierdie tyd het nie net die ontwerpkenmerke van motors verander nie, maar ook die spoedmeters self. Vandag is dit gebruiklik om alle motortoestelle vir die vasstelling van kilometers en die meting van ryspoed in twee hooftipes te verdeel:
- meganiese aksie;
- elektronies.
Meganiese toestelle op die VAZ 2106 kan slegs van die tipe drom wees. Dit wil sê, die aanwyser word toegepas op 'n spesiale drom wat draai volgens die spoed van rotasie van die wielset. Dit wil sê, daar is 'n meganiese verbinding van die toestel met die sekondêre as van die ratkas.
Daar is nie so 'n verbinding in die elektroniese spoedmeter nie. Data oor die huidige spoed van beweging kom van die spoedsensor, wat as 'n meer akkurate lesing van die huidige inligting beskou word.
Hoekom lieg die spoedmeter?
Trouens, selfs die mees moderne outospoedmeter kan werklike spoedaanwysers verdraai. Basies word probleme geassosieer met die kalibrasie van die toestel of met die verskil in die werking van verskillende skagte tydens maneuvers.
Die bestuurder moet weet dat die hoofrede vir die "bedrog" van spoedmeters op die VAZ 2106 die grootte van die skywe en rubber is. Hoe groter die algehele deursnee van die wiel op die masjien, hoe groter is die afstand wat die “ses” in 1 omwenteling van die dryfas aflê. Gevolglik, hoe meer kilometers sal die toestel wys.
Video: die spoedmeter lieg - ons demonteer, behandel
Volgens statistieke "lê" spoedmeters op die VAZ 2106 teen 5-10 km / h. Dit is as gevolg van hierdie kenmerk dat vervaardigers gewoonlik die kalibrasie van die toestel effens onderskat sodat die toestel effens laer lesings toon as wat dit werklik is.
Meganiese snelheidsmeter vir VAZ 2106
Meganiese toestelle word so eenvoudig as moontlik beskou, aangesien die essensie van hul werk in die verband tussen die elemente van die motor lê. Dus, 'n meganiese toestel op die VAZ 2106 werk volgens die beginsel om die snelheidsmeternaald met die uitsetas van die ratkas te verbind. Die ratkas self ontvang die dryfkrag van die rotasie van die wielset. Die pyltjie ontvang dus energie van die wiel van die motor en weerspieël die ooreenstemmende waarde op die instrumentskaal.
In die holte van die handratkas van die "ses" is daar 'n uitsetrol waarop 'n rat aangesit word. Die rat draai op hierdie roller tydens beweging en raak aan die kabel van die toestel. Die kabel is 'n sterk kabel wat in beskerming toegedraai is. Die een kant van die kabel is in die gat van hierdie rat gemonteer, en die ander is aan die spoedmeter gekoppel.
Storings
Die meganiese spoedmeter is goed omdat dit maklik is om wanfunksies in sy werking te identifiseer en 'n wanfunksie te diagnoseer. Konvensioneel kan alle moontlike wanfunksies in twee tipes verdeel word:
- die spoedmeter wys nie die werklike spoed van die motor nie;
- die dryfdeel van die toestel maak baie geraas.
Redes vir hierdie foute sluit in:
- 'N Algemene wanfunksie van die snelheidsmeter self - in hierdie geval kan jy nie klaarkom sonder om die toestel te vervang nie.
- Maak die buigsame as-eindmoere los. In die proses om op rowwe paaie te ry, kan die moere losgeskroef word – draai dit net heeltemal vas sodat die spoedmeter die korrekte data begin wys.
- Breek van die buigsame roller in die kontrolepunt. Hierdie deel sal vervang moet word.
- Tou skade. Dit is onmoontlik om sy integriteit te herstel, dit sal verander moet word.
As jy kyk na die statistieke van onklaarrakings van die VAZ 2106 meganiese snelheidsmeter, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat meer foute met die kabel verband hou en slegs uitgeskakel kan word deur dit te vervang.
Opknappingswerk
Om die werkverrigting van 'n meganiese spoedmeter te hervat, sal jy nodig hê:
- skroewedraaier met 'n plat dun lem;
- passatiži;
- sleutels;
- staaldraad met deursnee-eienskappe tot 0.5 mm en lengte tot 2 meter.
- nuwe dryfkabel.
Aangesien die dryfgedeelte van die VAZ 2106-ratkas aan die onderkant van die motor gemonteer is, sal jy 'n put of oorbrug moet gebruik vir herstelwerk.
Die volgorde van werk is soos volg:
- Maak die motor veilig in so 'n posisie dat dit gerieflik is om daaronder te kruip.
- Maak seker dat jy die kabel van die negatiewe batteryterminal ontkoppel.
- Verwyder die instrumentpaneel in die kajuit deur die rand van die plastiek met 'n skroewedraaier op te wikkel en die grendels te druk.
- Skroef die moer los wat die kabel aan die snelheidsmetertoestel vasmaak.
- Bind `n nuwe draad aan die moer.
- Maak die moer los wat die kabel in die ratkashuis vashou.
- Maak die kabel los van die boks.
- Trek die kabel na jou toe, trek dit uit die motor sodat die geleidingsdraad wat aan die moer vasgemaak is, die kabel vervang.
- Voordat u 'n nuwe kabel installeer, is dit nodig om dit met "SHRUS" of "Litol" te smeer.
- Trek die nuwe kabel langs die draad, en verwyder dan die draad.
- Voer alle verdere stappe uit om die kabel in omgekeerde volgorde vas te maak.
Die vervanging van die kabel kan dus tot 'n halfuur neem. In alle ander gevalle is dit raadsaam om dadelik die spoedmeter-toestel self te vervang - slegs 'n meganiese toestel kan geïnstalleer word vir korrekte werking.
Video: DIY herstel
Elektroniese snelheidsmeter
Die neiging na die elektrifisering van voertuie het ook die binnelandse motorbedryf geraak. Op meer moderne VAZ 2107-motors is elektroniese snelheidsmeters reeds by die fabriek geïnstalleer.
Hierdie toestel is toegerus met 'n magneet wat aan die uitsetas van die handratkas geheg is. Daarbenewens het die snelheidsmeter ook 'n elektroniese eenheid, sodat die magneet, wat om sy omtrek draai, langs die eenheid beweeg en 'n sein na hom oor die spoed van rotasie van die wiele stuur. Dit wil sê, die magneet dien as 'n sensor. Op sy beurt bereken die blok die werklike spoed van die motor volgens die algoritme en stuur die data na 'n digitale toestel in die motor.
Daar word geglo dat elektroniese spoedmeters meer akkuraat is as meganiese, aangesien hulle as gevolg van die werking van die magneet spoedlesings vanaf 0 km / h kan lees.
Storings
Wanfunksies in die werking van elektroniese toestelle word gewoonlik veroorsaak deur:
- skade aan die elektroniese aanwyser;
- wanfunksie van die sensor (magneet);
- swak kontak of gebreekte kontak tussen die magneet en die elektroniese eenheid.
Op hul beurt lei hierdie wanfunksies daartoe dat die spoedmeter sterk begin "lieg", die aanduiding flikker en verkeerde inligting oor die spoed vertoon.
Diagnostiek en herstel
Dit sal 'n bietjie moeiliker wees om die funksionaliteit van 'n elektroniese toestel te herstel as 'n meganiese een, aangesien spesiale toerusting in die vorm van 'n toetser en 'n ossilloskoop (of skandeerder) benodig word. Jy sal ook vooraf moet voorberei:
- 'n kruislemskroewedraaier;
- skroewedraaier met 'n plat dun lem;
- stel moersleutels.
Dikwels ontstaan probleme met die werking van 'n elektroniese snelheidsmeter as gevolg van vog of vuiligheid wat op die terminale kom. Daarom moet die diagnose begin met 'n inspeksie van die kontakverbindings.
Verder, as die kontakte skoon is, kan u voortgaan met meer gedetailleerde diagnostiek en herstelwerk:
- Inspekteer bedrading vir verlies van isolasie of kinkels. Indien nodig, sal jy die draad met 'n soortgelyke een moet vervang.
- Toetser om die werking van alle elemente wat in die spoedmetingstelsel werk, na te gaan. 'n Werkende bewegingsensor moet 'n spanning van minstens 9 V en 'n frekwensie van 4 tot 6 Hz verskaf. Andersins is dit nodig om die sensor met 'n nuwe een te vervang (voeg die toestel in die sok).
- Die ossilloskoop kontroleer die seinsterkte tussen die sensor en die eenheid.
Video: hoe om die snelheidsmeter vinnig na te gaan
As sodanig kan die herstel van 'n elektroniese snelheidsmeter slegs bestaan uit die volledige vervanging daarvan, want as al die komponente en bedrading in orde is, is vervanging nodig. Om die toestel te verander is maklik: ontkoppel net die paneelbord en skroef die hegstukke van die ou spoedmeter los.
Hoe om die instrumentpaneel te verwyder, word in enige Murzilka beskryf. Kortom, twee grendels van onder af, in jou vervaardigingsjaar sal jy hom heel waarskynlik met ’n mes deur ’n gleuf moet vang, een lysie van bo af, sy kabel van die spoedmeter moet losdraai – en nou hang die netjiese aan drade. Verder op Murzilka.
Die “ses” word dus van die fabriek af toegerus met óf meganiese óf elektroniese spoedmeters, wat elkeen selde misluk. As 'n reël word alle onklaarrakings van hierdie toestelle geassosieer met 'n soliede lewensduur en natuurlike slytasie van die elemente.
