Oor die krukas sensor VAZ 2107

Die werking van die inspuitenjin hang direk af van so 'n deel soos die krukassensor. Dit dien om die sinchrone werking van die inspuiters met die ontstekingstelsel te verseker, daarom is sy ander naam die ontstekingsvoortsensor. Op die VAZ 2107 kan die inspuitkrukassensor mettertyd misluk.

Krukas sensor op die VAZ 2107 - ontwerp en beginsel van werking

Die krukasposisiesensor of DPKV op die VAZ 2107 verseker enjinwerking (nie stabiel nie, maar in die algemeen). Daarmee weet die ECU in watter posisie die krukas is. Van hier af ken die beheereenheid die ligging van die suiers in die silinders, wat die inspuiting van brandstof deur die spuitpunte en die voorkoms van 'n vonk om die brandstofsamestellings aan die brand direk beïnvloed.

Die oorweegde toestel het 'n eenvoudige ontwerp. Die sensors wat in al sewe geïnstalleer is, werk volgens die beginsel van induktansie. Die deel bestaan ​​uit 'n silindriese metaalbasis, op die oppervlak waarvan 'n draad (spoel) gewikkel is. Die bokant van die spoel is bedek met 'n permanente magneet. Die werking van die toestel word geassosieer met 'n ringrat wat aan die krukas geheg is. Dit is met behulp van hierdie ringrat dat die sensor die seine opvang en na die rekenaar oordra. Die werkingsbeginsel van die toestel is soos volg: wanneer die kroontand op die vlak van die staalkern van die DPKV is, word 'n elektromotoriese krag in die wikkeling geïnduseer. 'n Spanning verskyn aan die punte van die wikkeling, wat deur die ECU gestel word.

Die kettingwiel het 58 tande. Twee tande is van die wiel verwyder, wat nodig is om die aanvanklike posisie van die krukas te bepaal. As die DPKV misluk, wat uiters skaars is, dan is dit eenvoudig onmoontlik om die enjin te begin en te laat loop. Die merk van die sensor, wat op die VAZ 2107 geïnstalleer is, het die volgende vorm: 2112-3847010-03/04.

Tekens van 'n gebreekte sensor

Die hoofteken van 'n DPKV-ineenstorting is die onvermoë om die enjin te begin. So 'n mislukking vind plaas as gevolg van 'n volledige wanfunksie van die toestel. As die oppervlak van die DPKV besmet is of die kontakte geoksideer is, kan die volgende wanfunksies opgespoor word:

1. Verswakking van voertuigdinamika: swak versnelling, kragverlies, rukke wanneer ratte geskakel word.
2. Omset begin sweef, en nie net by luier nie, maar ook terwyl jy bestuur.
3. Verhoog brandstofverbruik. As die ECU 'n verwronge sein ontvang, beïnvloed dit die werking van die inspuiters negatief.
4. Die voorkoms van klop in die enjin.

Indien bogenoemde simptome gevind word, moet DPKV nagegaan word. Om dit te doen, moet jy weet waar die krukas sensor geleë is. Op die VAZ 2107 is die DPKV op die voorblad van die enjin geleë, waar dit op 'n hakie gemonteer is. Op ander motormodelle kan hierdie element aan die ander kant van die krukas naby die vliegwiel geleë wees. As jy 'n wanfunksie van die DPKV vermoed, moet jy dit nagaan.

Maniere om DPKV na te gaan

Jy kan die toereikendheid van die krukassensor op al sewe op drie verskillende maniere nagaan. Om mee te begin, moet dadelik daarop gelet word dat die wanfunksie van die toestel visueel bepaal kan word. Om dit te doen, inspekteer die onderdeel, en in die teenwoordigheid van besoedeling, sowel as mikrokrake in die magneetbehuising, kan 'n mens die mislukking daarvan beoordeel. Besoedeling word maklik verwyder, maar in die teenwoordigheid van mikrokrake moet die deel verander word.

Die krukas sensor op die VAZ 2107 inspuiter word op drie maniere nagegaan:

1. Weerstandkontrole. Die multimeter is ingestel op weerstandsmetingsmodus. Die probes raak aan die terminale van die toestel. As die toestel 'n waarde van 550 tot 750 ohm toon, is die element geskik vir gebruik. As die waarde hoër of laer as normaal is, moet die onderdeel vervang word.
2. Kontroleer die induktansie. Koppel die LED- of multimeterdrade aan die terminale van die toestel. Stel terselfdertyd die toestel op die GS-spanningmetingsmodus. Bring 'n metaalvoorwerp na die einde van die stuk en verwyder dit vinnig. In hierdie geval moet 'n toename in spanning plaasvind (die LED sal brand). Dit dui daarop dat die DPKV werk.
3. Ossilloskoop ondersoek. Die mees akkurate en betroubare manier om met 'n ossilloskoop te toets. Om dit te doen, word die DPKV aan die toestel gekoppel, en dan moet 'n metaaldeel daarheen gebring word. Die stroombaan bepaal die korrekte werking van die DPKV.

Die induktiewe krukasposisiesensor wat op die sewe gebruik word, skep sinusvormige pulse. Hulle gaan die rekenaar binne, waar hulle in reghoekige pulse reggestel word. Op grond van hierdie pulse besluit die beheereenheid om 'n puls op die inspuiters en vonkproppe op die regte tyd toe te pas. As dit tydens die toets blyk dat die DPKV foutief is, moet dit vervang word.

Hoe om die krukassensor op die sewe te vervang

Om te weet waar die DPKV op die VAZ 2107 geleë is, sal dit nie moeilik wees om die toestel uitmekaar te haal nie. Hierdie prosedure is nie moeilik nie en neem nie veel tyd nie. Gedetailleerde instruksies oor hoe om die krukassensor op 'n VAZ 2107 te vervang, lyk soos volg:

1. Werk word onder die enjinkap van die motor gedoen, maar dit kan ook van onder af gedoen word.
2. Ontkoppel die kabelbinder van die DPKV.
3. Gebruik 'n Phillips-skroewedraaier en skroef die clip los wat die sensor vasmaak.
4. Verwyder die toestel en installeer 'n nuwe een in sy plek. Montering word in die omgekeerde volgorde van demontage uitgevoer.

Nadat u die toestel vervang het, kan u die werkverrigting van die enjin nagaan. Alhoewel die onderdeel selde misluk, word dit aanbeveel om altyd 'n ekstra sensor in die masjien te hê. As 'n element misluk, kan dit altyd vinnig vervang word om aan te hou beweeg.

As gevolg hiervan, moet daarop gelet word dat DPKV die belangrikste sensor is. Dit het 'n eenvoudige ontwerp en misluk selde. Die beraamde koste van die toestel vir al sewe is ongeveer 1000 roebels. Dit word aanbeveel om die onderdeel nie net by die eerste tekens van 'n wanfunksie na te gaan nie, maar ook om die werkoppervlak periodiek van besoedeling skoon te maak.