Moet ek my motor in die somer warm maak?

Een van die opwindendste onderwerpe vir bestuurders is die debat oor of jy die enjin van jou "ystervriend" moet warm maak. Die meeste is geneig om te glo dat hierdie prosedure in die winter nodig is. Wat die warm tydperk van die jaar betref, kan bestuurders nie konsensus vind oor of opwarming voordelig is of nie.

Moderne motors gebruik vier tipes brandstof: petrol, diesel, gas en elektries, sowel as kombinasies daarvan. Op hierdie stadium in die ontwikkeling van die motorbedryf het die meeste motors 'n petrol- of diesel-binnebrandenjin.

Afhangende van die tipe lug-brandstofmengseltoevoer, word twee tipes petrol binnebrandenjins onderskei:

• vergasser (in die verbrandingskamer ingesuig met 'n drukverskil of wanneer die kompressor loop);
• inspuiting (elektroniese stelsel spuit die mengsel met behulp van spesiale spuitpunte).

Vergasser-enjins is 'n ouer weergawe van binnebrandenjins, die meeste (indien nie alle) petrol-aangedrewe motors het nou 'n inspuiter.

Wat diesel-ICE's betref, hulle het 'n fundamenteel verenigde ontwerp en verskil slegs in die teenwoordigheid van 'n turbo-aanjaer. TDI-modelle is toegerus met hierdie funksie, terwyl HDI en SDI atmosferiese tipe toestelle is. Dieselenjins het in elk geval nie 'n spesiale stelsel vir brandstofontsteking nie. Mikro-ontploffings, wat die aanvang van verbranding verseker, vind plaas as gevolg van die saampersing van 'n spesiale dieselbrandstof.

Elektriese motors gebruik elektrisiteit om motors te bestuur. Hulle het geen bewegende dele (suiers, vergassers), so die stelsel hoef nie opgewarm te word nie.

Vergasser-enjins werk in 4 of 2 siklusse. Boonop word tweeslag-ICE's hoofsaaklik op kettingsae, sesse, motorfietse, ens. geplaas - toestelle wat nie so 'n swaar vrag soos motors het nie.

Takte van een werksiklus van 'n gewone passasiersmotor

1. Inlaat. 'n Nuwe gedeelte van die mengsel gaan die silinder deur die inlaatklep binne (petrol word in die vereiste verhouding gemeng met lug in die vergasserverspreider).
2. Kompressie. Die inlaat- en uitlaatkleppe is toe, die suier van die verbrandingskamer druk die mengsel saam.
3. Uitbreiding. Die saamgeperste mengsel word deur die vonk van die vonkprop aangesteek. Die gasse wat in hierdie proses verkry word, beweeg die suier op, en dit draai die krukas. Dit laat op sy beurt die wiele draai.
4. Vrylating. Die silinder word deur die oop uitlaatklep van verbrandingsprodukte skoongemaak.

Soos gesien kan word uit die vereenvoudigde diagram van die werking van die binnebrandenjin, verseker die werking daarvan die korrekte werking van die vergasser en verbrandingskamer. Hierdie twee blokke bestaan ​​op hul beurt uit baie klein en mediumgrootte dele wat voortdurend vatbaar is vir wrywing.

In beginsel smeer die brandstofmengsel hulle goed. Ook word 'n spesiale olie in die stelsel gegooi, wat dele teen skuur beskerm. Maar op die stadium van die aanskakel van die binnebrandenjin, is al die bestanddele in 'n koue toestand en kan nie al die nodige areas blitsvinnig vul nie.

Om die binnebrandenjin op te warm voer die volgende take uit:

• die temperatuur van die olie styg en as gevolg daarvan die vloeibaarheid daarvan;
• die lugkanale van die vergasser warm op;
• Die binnebrandenjin bereik werkstemperatuur (90 °C).

Die gesmelte olie bereik maklik elke hoek van die enjin en transmissie, smeer dele en verminder wrywing. 'n Warm ICE loop makliker en meer eweredig.

In die koue tydperk, wanneer die temperatuur onder 0 ° C daal, is dit noodsaaklik om die vergasser-binnebrandenjin op te warm. Hoe sterker die ryp, hoe dikker die olie en hoe erger versprei dit deur die stelsel. Gevolglik, wanneer die binnebrandenjin begin, begin dit sy werk amper droog.

Wat die warm seisoen betref, is die olie in die stelsel baie warmer as in die winter. Moet ek die enjin dan warm maak? Die antwoord is meer ja as nee. Die omgewingstemperatuur is steeds nie in staat om die olie tot so 'n toestand te verhit dat dit vrylik deur die stelsel versprei nie.

Die verskil tussen winter- en somerverhitting is slegs in die duur van die proses. Ervare bestuurders raai aan om die binnebrandenjin teen 10-15 minute luier aan te skakel voor die rit in die winter (na gelang van die omgewingstemperatuur). In die somer sal 1-1,5 minute genoeg wees.

Die inspuiting binnebrandenjin is meer progressief as die vergasser, aangesien die brandstofverbruik daarin baie minder is. Hierdie toestelle is ook kragtiger (gemiddeld 7-10%).

Motorvervaardigers in die instruksies vir motors met 'n inspuiter dui aan dat hierdie voertuie nie in die somer en winter opgewarm hoef te word nie. Die hoofrede is dat die omgewingstemperatuur nie die werking daarvan beïnvloed nie.

Nietemin raai ervare bestuurders steeds aan om dit vir 30 sekondes in die somer op te warm, en ongeveer 'n minuut of twee in die winter.

Dieselbrandstof het 'n hoë viskositeit, en by lae omgewingstemperature word dit moeilik om 'n binnebrandenjin te begin, om nie eers te praat van die skuur van stelselonderdele nie. Om so 'n motor op te warm het die volgende gevolge:

• verbeter ontsteking;
• verminder brandstofparaffienisering;
• verhit die brandstofmengsel;
• verbeter spuitstukverstuiving.

Dit is veral waar in die winter. Maar ervare bestuurders raai selfs in die somer aan om die gloeiproppe 'n paar keer aan / af te skakel, wat die verbrandingskamer sal verhit. Dit verbeter nie net die werkverrigting van die binnebrandenjin nie, maar beskerm ook sy onderdele teen skuur. Dit is veral belangrik vir ICE-modelle met die benaming TDI (turboaangejaag).

In 'n poging om brandstof te bespaar, installeer baie bestuurders LPG op hul motors. Benewens al die ander nuanses wat met hul werk geassosieer word, is daar onsekerheid oor of dit nodig is om die binnebrandenjin op te warm voordat jy ry.

As 'n standaard word luierstart op petrol uitgevoer. Maar die volgende punte laat ook gasverhitting toe:

• lugtemperatuur bo +5 °С;
• volle diensbaarheid van die binnebrandenjin;
• wissel brandstof vir luier (gebruik byvoorbeeld gas 1 keer, en die volgende 4-5 gebruik petrol).

Een ding is onbetwisbaar - in die somer is dit nodig om die binnebrandenjin wat op gas loop, op te warm.

As ons die bogenoemde inligting opsom, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat dit noodsaaklik is om vergassde petrolenjins, gas- en turbo-aangejaagde dieselenjins in die somer op te warm. Inspuiter en elektriese kan effektief funksioneer in die warm seisoen en sonder om op te warm.