Watter soort olie word in die kragstuur gegooi?

Die eerste motors is sonder kragstuur ontwerp en gebruik. Hierdie toestel is aan die begin van die twintigste eeu ontwikkel. Die eerste konsep van 'n motor met kragstuur is in 1926 verskaf (General Motors), maar dit het in massaproduksie ingegaan 197 jare van die vorige eeu.

Die kragstuur bied die motoris maklike en betroubare beheer van die voertuig. Die stelsel verg byna geen onderhoud nie, behalwe vir periodieke olievul. Watter soort vloeistof, hoe gereeld en hoekom vul die kragstuur - lees die artikel.

Die eerste stap is om te verduidelik dat konvensionele enjinolie en spesiale kragstuurvloeistowwe verskil. Ten spyte van die feit dat hulle dieselfde genoem word, het die tweede groep 'n meer komplekse chemiese samestelling. Daarom is dit onmoontlik om gewone olie in te vul - dit sal die stelsel benadeel.

Benewens die verskaffing van gerief vir bestuurder en om sy werk te vergemaklik, verrig die vloeistof in die kragstuurstelsel 'n aantal belangrike funksies.

1. Bevogtigende en smeer bewegende dele.
2. Verkoeling van interne komponente, verwydering van oortollige hitte.
3. Beskerming van die stelsel teen korrosie (spesiale bymiddels).

Die samestelling van olies sluit ook verskeie bymiddels in. Hulle take:

• stabilisering van viskositeit en suurheid van die vloeistof;
• voorkoming van die voorkoms van skuim;
• beskerming van rubberkomponente.

Daarom is dit belangrik om die teenwoordigheid en toestand van die olie in die hidrouliese booster te monitor. In beginsel kan die motor vir 'n geruime tyd ry met beskadigde olie of sy onvolledige volume, maar dit sal lei tot 'n onklaarraking van die kragstuurstelsel, waarvan die herstel duurder sal wees.

Beskikbaar in geel, rooi en groen. Die meeste bestuurders word gelei deur kleur wanneer hulle kies. Maar jy moet die samestelling noukeuriger lees om die toepaslike middel te bepaal. Bepaal eers watter soort olie voorsien word: sinteties of mineraal. Daarbenewens moet u aandag gee aan die volgende aanwysers:

• viskositeit;
• Chemiese eienskappe;
• hidrouliese eienskappe;
• meganiese eienskappe.

Daar moet kennis geneem word dat sintetiese olies selde vir hierdie doeleindes gebruik word, hoofsaaklik as gevolg van hul aggressiwiteit teenoor die rubberelemente van die stelsel. Hulle word hoofsaaklik in tegniese masjiene gebruik, indien dit deur die vervaardiger toegelaat word.

Minerale olies is spesifiek ontwerp om sulke stelsels te smeer. Hul verskeidenheid op die mark is uiters groot - van die oorspronklike, vervaardig deur motorvervaardigers, tot namaaksels. Wanneer jy kies, moet jy staatmaak op die aanbevelings in die voertuigregistrasiesertifikaat. Die voorkeurolie kan ook op die dop van die uitbreidingstenk aangedui word.

• Dextron (ATF) - aanvanklik gegooi in die stelsel van oosterse vervaardigde motors (Japan, China, Korea);
• Pentosin - hoofsaaklik gebruik in Duitse en ander Europese motors.

Dextron is geel of rooi, Pentosin is groen. Kleurverskille is as gevolg van spesiale bymiddels waaruit die produkte bestaan.

Hierdie fondse verskil ook in kinematiese viskositeit binne bedryfstemperature. Dus, mineraal behou hul eienskappe by temperature van -40 ° C tot +90 ° C. Sintetiese voel wonderlik in die reeks van -40 ° C tot + 130-150 ° C.

Baie motoriste glo dat die verandering van die olie in die kragstuur nie gedurende die hele dienslewe nodig sal wees nie. Maar die gebruikstoestande van die voertuig verskil baie van ideaal, so dit kan uitdroog, sypel, lek, ens.

Die veranderingsprosedure word aanbeveel in die volgende situasies:

• afhangende van die kilometers: Dextron na 40 duisend km, Pentosin minder dikwels, na 100-150 duisend km;
• wanneer geraas of ander geringe wanfunksies in die stelsel voorkom;
• met die komplikasie om die stuurwiel te draai;
• wanneer 'n gebruikte motor gekoop word;
• wanneer kleur verander word, konsekwentheid, smeervlak (visuele beheer).

Daar moet kennis geneem word dat dit verkieslik is om oorspronklike produkte te gebruik. Gehaltebeheer verseker dat dit sy funksies in die GUR sal verrig en dit nie sal benadeel nie.

Meng of nie?

Dit gebeur dat daar oorblyfsels van vloeistof is wat dit jammer is om uit te gooi. Of die tenk is 2/3 vol. Wat om in sulke gevalle te doen - gooi alles uit en vul 'n nuwe een in, of kan jy geld spaar?

Daar word algemeen geglo dat olies van dieselfde kleur gemeng kan word. Dit is gedeeltelik korrek, maar kan nie as 'n aksioma geneem word nie. Die volgende faktore moet ook in ag geneem word:

• beide vloeistowwe behoort aan dieselfde tipe (sinteties of mineraal);
• die chemiese eienskappe van die produkte ooreenstem;
• jy kan die volgende kleurskemas inmeng: rooi = rooi, rooi = geel, groen = groen.

Dikwels vervaardig vervaardigers dieselfde produk onder verskillende name en met die byvoeging van onsuiwerhede wat nie die doeltreffendheid daarvan beïnvloed nie. Jy kan uitvind deur die chemiese samestelling te bestudeer. Sulke vloeistowwe kan veilig gemeng word.

Ook, as 'n produk van 'n ander kleur as nuut in die stelsel gebruik is, word dit aanbeveel om dit deeglik te spoel. Wanneer verskillende vloeistowwe gemeng word, kan skuim vorm, wat die werking van die kragstuur sal bemoeilik.

Ons sistematiseer inligting oor watter olie in die kragstuur gegooi moet word.

1. Daar is twee soorte produkte - mineraal en sinteties. Hulle kan rooi, geel en groen wees.
2. Vervanging moet na 40 duisend km (vir Dextron) of 100-15 duisend km (vir Pentosin) gedoen word, as die stelsel behoorlik werk.
3. Alle outomatiese ratkas en meeste handratkas is gevul met minerale olie. As jy sintetiese moet gebruik - dit word duidelik in die datablad vermeld.
4. Jy kan olies van dieselfde kleur, sowel as rooi en groen, meng as hul chemiese samestelling dieselfde is.
5. Om jouself te beskerm teen wanfunksies en ineenstortings van die stelsel, moet jy oorspronklike produkte gebruik.
6. Die tipe vloeistof wat benodig word, kan op die tenkdop daarvoor aangedui word.

Om die olie te dreineer en te vervang is 'n eenvoudige prosedure wat elke motoris kan doen.