Moet ek 'n nuwe motor inbreek, hoe om dit reg te doen vir binnebrandenjins, outomatiese ratkas en handratkas
inhoud
By die aankoop van 'n nuwe motor, dink enige eienaar, selfs 'n beginner, oor hoe om die gladde werking van die motor en sy komponente uit te brei, stoot die herstel so ver as moontlik verby die waarborgtydperk. Behoorlik uitgevoer inloop van die belangrikste elemente - die enjin en transmissie - kan help om die lewensduur van die hoofkomponente van vervoer te verhoog.
Wat is 'n motor-inbraak in eenvoudige woorde
Om 'n nuwe voertuig in te ry is 'n proses waartydens die korrekte slyp van al die hoofeenhede, samestellings en onderdele plaasvind.
Die meeste motorvervaardigers voer die sogenaamde "koue" inbraak voor installasie op die motor uit, maar hierdie prosedure word in spaarmodus uitgevoer, wat selde in 'n werklike situasie haalbaar is.
Hardloop in 'n motor of nie, al die voor- en nadele
Die inloop van die masjien word in 'n spaarstand uitgevoer, wat op geen manier die toestand van komponente en onderdele kan vererger nie. Die inbraak word hoofsaaklik gekant deur verteenwoordigers van vervaardigers, wat verklaar dat moderne motors geen beperkings in werking vanaf die eerste kilometer vereis nie, en al die nodige prosedures is by die fabriek uitgevoer (koue inbraak).
Baie vervaardigers dui sekere beperkings op die werking van 'n nuwe motor aan, 'n aantal van hulle beveel aan om 'n nul MOT te slaag.
Wat gee 'n motor inbraak:
- sagte gladmaak van die ruheid van dele sonder die moontlike vorming van skrape;
- lap van bewegende dele van verskeie stelsels;
- skoonmaak van oliekanale en die hele binnebrandenjin van moontlike skyfies of vreemde komponente;
- slyp van remskywe en -blokkies, wat daarna (na 200-250 km) uitstekende rem sal bied;
- identifikasie van bestaande defekte of defekte;
- nuwe bande aan te pas en hul greep op die oppervlak te verbeter.
Die inbreekperiode word in kilometers gemeet en is 1000-5000 km, afhangend van die vervaardiger, en dit word aanbeveel om 'n dieselenjin twee keer soveel as 'n petrolenjin in te breek.
Geen MOT, voor- en nadele, slaag of nie?
Tydens die werking van 'n nuwe motor word bewegende elemente gelek, en skyfies kan in die enjin vorm wat die olie- en oliefilter binnedring. By geen onderhoud word, benewens inter-intervalle olieverversings, die vlakke van alle werkvloeistowwe nagegaan, indien nodig, word dit vervang of aangevul. Hulle doen ook 'n vlugtige inspeksie van die binnekant, liggaamsdele, elektries, die toestand van die loop- en remstelsels.
Sulke buite-diens inspeksie en onderhoud is nie verpligtend nie, maar in die teenwoordigheid van klein defekte, hoër grofheid in vergelyking met ontwerpberekeninge in die binnebrandenjin-eenhede, is so 'n prosedure redelik geregverdig.
Die verandering van die olie na 'n binnebrandenjin-inbraak kan die lewe van die enjin verleng, aangesien skyfies (indien enige) uit die enjinsmeerstelsel verwyder sal word, wat die waarskynlikheid van telling en verdere vernietiging van komponente sal verminder.
Hoe om behoorlik voor te berei vir die inbraak van 'n nuwe motor
'n Nuwe motor vereis besonder noukeurige beheer van individuele elemente, want as 'n moontlike huwelik nie betyds opgespoor word nie, sal die gevolge nie baie aangenaam wees nie.
Voor die aanvang van die inbraak, sowel as daagliks tydens die verloop daarvan, moet jy:
- kontroleer die olievlak in die binnebrandenjin, die vlak van die werkvloeistof moet in die middel tussen die merke wees;
- kontroleer die vlak van rem en koelmiddel;
- vul die motor met brandstof van hoë gehalte;
- inspekteer die enjinkompartement en die bodem, sowel as die oppervlak daaronder vir vlekke.
Hoe om 'n enjin behoorlik in te breek
Een van die hoofelemente van die motor is die enjin, wat veral versigtige inloop vereis, wat die sleutel is tot goeie langtermynwerking selfs buite die waarborgperk, uitstekende dinamika, lae brandstofverbruik en ander parameters.
Die skadelikste vir die enjin is swaar vragte, wat behels om in hoë rat teen lae spoed te ry en die petrolpedaal sterk in te trap (byvoorbeeld, ry in 5de rat teen 'n spoed van hoogstens 70 km/h; ry opdraande teen lae spoed (minder as 2000), veral met ekstra gewig.
Basiese aanbevelings vir die gebruik van binnebrandenjins:
- moenie probeer om maksimum spoedprestasie te behaal nie;
- vermy langdurige ry teen dieselfde spoed of spoed;
- dit is nie raadsaam om die versnellerpedaal heeltemal in te druk nie;
- aanbevole rpm tydens inbreek is in die reeks van 2500-4000 km (na gelang van enjintipe), maar dit word aanbeveel om nie 3000-3500 te oorskry in die eerste helfte van inbraak nie;
- vermy langdurige luiertyd;
- skakel enjinremming uit;
- vermy dinamiese versnelling, skielike rem en rukke terwyl jy bestuur;
- vermy ry teen lae snelhede;
- moenie die motor laai nie, moenie 'n sleepwa gebruik nie en moenie baie passasiers sit nie;
- kontroleer die olievlak daagliks, dit is die moeite werd om dit 3-5 minute na die vervoer op 'n plat oppervlak te kontroleer, jy moet 'n bietjie olie saam met jou dra om aan te vul;
- indien moontlik, vermy ry op oppervlaktes met swak greep (vuil, sand, ys of baie sneeu) om te verhoed dat die binnebrandenjin oorlaai word tydens hardloop.
Transmissie-inloopstappe
Die transmissie is die tweede belangrikste eenheid in 'n motor. Sy toestel is baie kompleks, dit het baie bewegende en vryf-elemente, so jy moet noukeurig wees om die boks te bestuur.
Versigtige inloop van die transmissie sal sy probleemvrye dienslewe verleng en duur herstelwerk vir 'n ordentlike tydperk terugstoot.
Outomatiese transmissie
’n Outomatiese ratkas is ’n uiters komplekse meganisme wat versigtige hantering en versigtige hardloop vereis. Dit is beter om 'n bietjie te wag, bekwaam te ry, as om duur herstelwerk op te dok, wat natuurlik na die einde van die waarborg sal gebeur.
Aanbeveling vir hardloop in outomatiese ratkas:
- voor jy ry, moet die outomatiese ratkas opgewarm word tot werkstemperatuur om die gewenste konsekwentheid van die ratkasvloeistof te bereik, in die winter kan dit tot 10 minute neem;
- dit is streng verbode om die afskopmodus te gebruik;
- let op dat die neutrale modus nie aanskakel wanneer jy bestuur nie, wat kan voorkom as gevolg van 'n afname in die druk van die transmissievloeistof wanneer dit verhit word, wat druk op die planetêre samestelling veroorsaak;
- vermy wielglip;
- dit word sterk aanbeveel om in 'n outomatiese ratkas buite die stad te hardloop, om 'n rukkerige bestuursmodus te vermy;
- vermy om swaar voorwerpe of groot getalle passasiers te dra;
- op elke moontlike manier om oorverhitting van die outomatiese ratkas gedurende die eerste 500 kilometer te voorkom as gevolg van die feit dat die boonste lae van die wrywingskywe, die hidrouliese transformator en ander dele van die planetêre samestelling ingevoer word;
- as die outomatiese ratkas gediens word, m.a.w. voorsiening maak vir die vervanging van die transmissievloeistof, sal dit nie oorbodig wees om die werkvloeistof te vervang om moontlike skyfies of ander vreemde komponente daaruit te verwyder nie.
MKPP
'N Meganiese boks word as meer pretensieus in werking beskou en het 'n lang hulpbron. Maar selfs dit word aanbeveel om versigtig in te hardloop vir die eerste paar duisend kilometer.
Wenke vir behoorlike inbreek van 'n handratkas:
- dit is nodig om te begin beweeg en spoed glad op te tel, stappe betyds te verander;
- dit is nodig om die spoed in die handratkas glad aan te skakel met die koppelaarpedaal heeltemal ingedruk, om skielike bewegings te vermy of aansienlike pogings aan te wend;
- gedurende die eerste duisend kilometer word dit aanbeveel om nie teen 'n spoed van meer as 80-90 km / h en in hoër ratte (4,5,6) te beweeg nie;
- dit is nodig om die stappe een vir een en betyds te verander; wanneer jy inhardloop, word dit kategories nie aanbeveel om oor snelhede te spring nie (byvoorbeeld van 4de na 2de, van 3de na 5de);
- tydens inbraak is dit nodig om 'n gladde bestuursmodus te gebruik, indien moontlik, lang klimme te vermy of op paaie met swak dekking te reis;
- na die einde van die inloop van die meganiese transmissie sal dit nie oorbodig wees om die werkvloeistof daarin heeltemal te vervang om metaalskyfies of ander vreemde stowwe te verwyder wat tydens die lap van die handrat-eenhede kon gevorm het nie.
’n Nuwe motor verg sorgvuldige hantering en behoorlike instandhouding, veral gedurende die eerste duisend kilometer, waartydens verskeie onderdele en samestellings gelap word.
Die inbreekprosedure is eenvoudig, maar die korrekte implementering daarvan sal die lewensduur van die hoofkomponente verleng en help om talle onklaarrakings te vermy. Die basiese beginsels van inbreek is daaglikse monitering van werkvloeistowwe en vermyding van spanning op die binnebrandenjin en transmissie, waarvoor jy die eenvoudige aanbevelings hierbo beskryf moet volg.
