Geen onderhoud: nodig of nie? Resensies en advies
inhoud
Ons leef in toestande van moderne ekonomiese verhoudings. Die verkoper van enige produk of diens, of dit nou 'n beginpakket, 'n nuwe yskas of 'n motorvoertuig is, stel daarin belang om soveel as moontlik voordeel uit die koper te trek. Van hier af word al daardie onnodige dienste getrek wat deur selfoonoperateurs, internetverskaffers of verkopers van huishoudelike toestelle op ons afgedwing word.
Wanneer dit by motors kom, sal die bestuurder by die aankoop van 'n nuwe motor aandring op die behoefte om die sogenaamde nul- of intermediêre MOT te slaag. Is geen onderhoud nodig nie? Hierdie vraag veroorsaak baie kontroversie, so kom ons probeer om dit in meer besonderhede te hanteer.
Geen onderhoud en instandhouding skedule
Op die dienskaart van elke motor dui die vervaardiger duidelik aan hoe gereeld dit nodig is om verpligte instandhouding te ondergaan en watter werk verrig word. Volgens die vervaardiger se regulasies word TO1 gewoonlik uitgevoer met 'n kilometers van 7 tot 20 duisend kilometer en ten minste een keer per jaar. Daar is geen aparte lyn vir geen onderhoud in die kaart nie.
Dus, nul of intermediêre instandhouding is 'n tegniese inspeksie van die voertuig, wat uitgevoer word buite die regulasies wat deur die vervaardiger verskaf word. Geen onderhoud is opsioneel. En as 'n bestuurder op jou druk en jou vertel dat die fabrieksolie baie metaaldeeltjies bevat, en stuur- of enjinonderdele kan vervorm word tydens die lapproses, kan jy hom vra om die instandhoudingskedule met intermediêre instandhouding in die diensboek te wys of op die webwerf van die motormaatskappy. Dit sal eenvoudig nie daar wees nie.
Dit wil sê, 'n intermediêre tegniese inspeksie, wat, afhangende van die model en motorhandelaar, tussen 5 en 8 duisend roebels kos, word nie deur die motormaatskappy verskaf nie. Nog 'n vraag is of dit nodig is om 'n volledige diagnose uit te voer as die motor feitlik nuut is en slegs 1-5 duisend km afgelê het?
Logika dui daarop dat die antwoord afhang van die model van jou motor, land van samestelling en bedryfstoestande. Tydens die tussentydse instandhouding word die volgende werk uitgevoer:
- vervanging van enjinolie en oliefilters;
- die olievlak meet en die kwaliteit daarvan in 'n outomatiese ratkas nagaan;
- onderstel diagnostiek om moontlike skade en vervormings te identifiseer;
- kontrolering van die vlak van antivries en DOT 4 (remvloeistof);
- diagnose van elektriese toerusting.
Moet ek instem tot 'n intermediêre instandhouding?
Natuurlik, wanneer dit kom by voertuie wat deur AvtoVAZ of die Volksrepubliek van China vervaardig word, word eienaars gekonfronteer met olie- of koelmiddellekkasie, selfs met 'n lae kilometers. Gevolglik sal intermediêre instandhouding help om 'n moontlike wanfunksie betyds op te spoor en dit betyds uit te skakel.
Dit is heeltemal 'n ander saak as jy Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, ens gekoop het. Volgens die regulasies, met 'n kilometers van 15-20 duisend km of na een jaar se werking, word die volgende stel diagnostiese maatreëls uitgevoer as deel van TO1:
- kontroleer die doeltreffendheid van rem, meet die slytasie van remblokke;
- verandering van enjinolie en filters;
- elektriese kontrole - battery, ontstekingstelsel, kragopwekker, aansitter, outo-optika;
- diagnostiese verstelwerk - dryfbande, rempedale, koppelaarpedale, parkeerrem, ens .;
- verstelling van enjinmonterings, stuurstange, vering en vering as geheel.
Soos uit die lys gesien kan word, dupliseer die meeste van die werke mekaar. Natuurlik is bykomende diagnostiek nooit oorbodig nie. Dit is beter om dadelik 'n wanfunksie op te spoor as om 'n paar tienduisende later uit te lê oor die aankoop en installering van 'n nuwe kragopwekker of brandstofpomp. As dit egter by die produkte van die voorste motormaatskappye kom, ondergaan Mercedes-Benz of Toyota baie streng gehaltebeheer. Daarom is onderbrekings in die eerste paar maande van die operasie uiters skaars. En in die meeste gevalle word dit veroorsaak deur die skuld van die motoreienaar self.
Wat die kenners adviseer
As jy gereed is om 5-10 duisend roebels uit jou sak uit te haal vir tegniese diagnostiek wat nie deur die vervaardiger verskaf word nie, is dit jou eie besigheid. Maar eerstens moet u op die volgende faktore fokus:
- bedryfstoestande van die voertuig;
- die kwaliteit van die padoppervlak;
- stabiliteit van die enjinstelsels en die motor as geheel;
- individuele bestuurstyl.
Byvoorbeeld, op "steil" Russiese paaie, is dit genoeg om 'n put of 'n bult verskeie kere oor te slaan sodat klein vervormings van die bodem kan voorkom. Soos ons vroeër op vodi.su geskryf het, is om die enjin op 'n koue een te begin gelykstaande aan 'n lopie van 500-600 kilometer. Voeg hier die nie altyd hoë gehalte brandstof by plaaslike vulstasies nie. Ons kom tot die gevolgtrekking dat as die spoedmeter 'n kilometers van 5 duisend km toon, die motor in werklikheid in 'n meer verwaarloosde toestand kan wees, asof dit twee of drie keer meer gereis het. In hierdie geval sal nul TO vir seker nie oorbodig wees nie.
As jy die motor in normale toestande bestuur, op gladde paaie, vul brandstof by bewese stasies, en terselfdertyd het jy nie 'n begroting gekoop nie, maar 'n duurder motor. Dit beteken dat dit onwaarskynlik is dat jy geen onderhoud nodig het nie en dat jy dit kan weier.
Laai tans…
