Nuwe Renault Zoe – Nyland-resensie [YouTube]

Alhoewel motorjoernaliste net die nuwe Renault Zoe ZE 50 leer ken, het uitgesoekte Renault-handelaars reeds die geleentheid gehad om die model aan [potensiële] klante voor te stel. Hy was onder hulle betroubare Bjorn Nyland, wat die motor deeglik getoets het. Hier is sy resensie van die 2020 kWh Renault Zoe (52) in ons opsomming.

Voordat ons verder gaan na die meriete, laat ons onthou watter motor ons sal praat.

Renault Zoe ZE 50 - spesifikasies

Die Renault Zoe is 'n B-segment motor, so dit ding direk mee met die Opel Corsa-e, BMW i3 of Peugeot e-208. Die tweede generasie van die model, aangewys Renault Zoe ZE 50, is toegerus met Battery 52 kWh (nuttige kapasiteit), m.a.w. meer as mededingers. Die motor het ook voorwielaandrywing. R135 100 kW enjin (136 pk, maar die vervaardiger sê 135 pk) en die verklaarde 395 km WLTP, wat behoort te vertaal in ongeveer 330-340 kilometer in werklike afstand.

Die laaikrag lyk swakker omdat dit net 50 kW by gelykstroom (DC) is, maar ons het ook die opsie om tot 22 kW teen wisselstroom (AC) te gebruik. Geen ander motor wat vandag verkoop word, laat toe dat hierdie krag van 'n konvensionele laaier getrek word nie.

Renault Zoe ZE 50-resensie – die regte detail

Die Renault Zoe in die trim youtuber wat getoets is, het 'n nuwe rooi verfwerk gehad en was toegerus met PureVision all-LED hoofligte.

Die laaipoort was steeds onder die Renault-simbool aan die voorkant. Anders as die Kia e-Niro of die Hyundai Kona Electric, is dit toegerus met 'n duursame rubberpakking - dit is moontlik opgelos ná klagtes van Noorse kopers van Hyundai-Kia-motors, wie se deure met sneeu, ys bedek was en aan die bak vasgevries was . Hulle moes hard getik word sodat die motor gelaai kon word.

Renault Zoe (2020) is vir die eerste keer in die geskiedenis van die model toegerus met 'n CCS-laaipoort. Ou generasies motors - die Zoe en Zoe ZE 40 - het net 'n tipe 2-sok gehad (minus die twee dikste penne aan die onderkant) en ondersteun tot 22/43kW met AC-laai (c) Bjorn Nyland / YouTube

Die binnekant van die motor is steeds met harde plastiek bedek, maar 'n deel van die oppervlak is bedek met bykomende materiaal, wat lekker is om na te kyk en redelik sag om aan te vat. Dit is 'n goeie stap: baie van ons Lesers, potensiële kopers van die vorige generasie Renault Zoe, het gesê dat hulle geïntimideer is deur die binne-voorkoms en die gevoel van goedkoop plastiek, wat nogal sterk kontrasteer met die feit dat die motor moet wees. ongeveer 140 PLN betaal.

Daar is genoeg spasie voor vir 'n persoon met 'n hoogte van 1,8-1,85 meter. Vir mense langer is dit ook geskik om die sitplek te verstel (sonder elektriese verstelling, net met die hand), maar dan sal dit styf agter hulle wees.

Mense langer as 180 cm moet nie op die agterste sitplek sit nie, want hulle sal in die beknopte toestande vernou voel:

Die skerm binne is vertikaal geposisioneer - dit wil sê Tesla Model S / X-styl - en die video wys dat hierdie rangskikking werk. Die koppelvlak is vinnig en die kaart reageer met min vertraging, wat 'n baie groot prestasie is in vergelyking met die res van die motorwêreld. Enige bewerkings, insluitend liggingsoektog of roeteherberekening, word egter vertraag.

'n Groot pluspunt is die omvang van die "wolk" op 'n enkele lading, wat blykbaar die terrein en die teenwoordigheid van paaie in ag neem. Die nadeel is dat die skerm tydens die Nyland-toets sonder rede vries (vries) wanneer jy na die geselekteerde punt probeer navigeer.

Op jou eerste reis Renault Zoe ZE 50, 85 persent gelaai, het 'n reikafstand van 299 kilometer. Dit sou beteken dat 100 persent van die batterykapasiteit jou moet toelaat om sowat 350 kilometer te ry – met ’n mate van optimisme in die motor se algoritmes stem hierdie syfer baie goed ooreen met die berekeninge aan die begin van die artikel.

In B (energiebesparing)-modus versnel die motor redelik stadig, maar die regeneratiewe rem is nie te sterk nie, wat Bjorn Nyland effens verras het, aangesien hy 'n sterker herstel verwag het. Die meter wys dat Zoe 'n maksimum drywing van -20 kW vanaf die wiele opwek. Eers wanneer die battery meer ontlaai is, bereik die herstel -30 kW, en nadat die rempedaal getrap is - amper -50 kW (volgens die meter: "- 48 kW").

Die Renault Zoe ZE 50 het nie aktiewe spoedbeheer nie, wat die voertuig se spoed kan aanpas op grond van die voertuie voor. Dit is 'n klein verrassing, gegewe die beloftes wat gemaak is tydens die aanbieding van die Renault Symbioz. Die voertuig is toegerus met 'n baanhoustelsel, maar dit laat die voertuig van die kantlyn af "bons".

Wanneer jy bestuur "Ek probeer om 120 km / h te hou", dit wil sê teen snelwegspoed, nadat hy 99,3 km gery het, verbruik die motor 50 persent van die gestoorde energie (67-> 17 persent). Nadat hy stilgehou het, was die verbruik wat deur die voertuig aangedui is 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Dit beteken dat 'n volledig gelaaide battery behoort ongeveer 200-250 kilometer teen snelwegspoed te kan ry.

Nadat dit aan die Ionita-laaistasie gekoppel is, is die waaiers op 'n stadium geaktiveer. Nyland het tot die gevolgtrekking gekom dat die batterye lugverkoel is, so ons kan aflei dat niks van die vorige generasie verander het nie. Onthou: die ou Renault Zoe ZE 40 het aktiewe verkoeling met gedwonge lugsirkulasie gebruik, en 'n bykomende lugverkoeler is by die lugversorgingstelsel ingesluit. As gevolg hiervan was dit moontlik om 'n laer (of hoër) temperatuur binne die battery as buite te bereik.

> Hoe word batterye in elektriese voertuie verkoel? [MODELLYS]

Dit is nogal hard as jy vinnig ry, maar op die pad voel die motor meer stabiel as die BMW i3. Trouens, die BMW i3 bo ’n sekere spoed – wat waarskynlik nie deur enigiemand opgelos sal word nie weens die feit dat die reikafstand in die oë verminder word – is sensitief vir laterale lugvlae wat byvoorbeeld deur verbygaande motors veroorsaak word. Zoe se ronde vorm beskerm die motor duidelik teen sulke senuweeagtige stoot.

Die hele Renault Zoe ZE 50-resensie is die moeite werd om te kyk:

Redakteur se nota www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland het 'n Patreon-rekening (HIER) en ons dink dit is die moeite werd om hom met 'n klein skenking te ondersteun. Die Noorweër word gekenmerk deur 'n werklik joernalistieke benadering en betroubaarheid, hy verstom ons met die feit dat hy verkies om die motor te inspekteer, en nie byvoorbeeld aandete eet nie (ons het dieselfde;). Na ons mening is dit 'n baie positiewe verandering in vergelyking met alle tevrede motormedia-verteenwoordigers.

Dit kan jou interesseer: