Die nuwe Ford Fiesta is buite die gebaande pad
Hier is geen rewolusie nie, as iemand van die huidige Fiesta hou, moet hy die nuwe een as sy meer perfekte verpersoonliking aanvaar – groter, veiliger, meer modern en meer omgewingsvriendelik.
Die Fiesta het in 1976 verskyn as 'n vinnige reaksie op die ouer Polo, maar hoofsaaklik op die groeiende stedelike luikrugmark. Die sukses was onmiddellik en meer as 16 miljoen eenhede oor alle generasies heen is tot op hede verkoop. Hoeveel was daar? Ford, insluitend alle beduidende facelifts, beweer dat die nuutste Fiesta gemerk moet word VIII, Wikipedia het dit die benaming VII gegee, maar gegewe die beduidende verskille in ontwerp, het ons net te doen met die vyfde generasie .... En dit is hierdie terminologie waaraan ons moet voldoen.
Die 2002 derde generasie Fiesta het nie aan kliënte se verwagtinge voldoen nie, wat tot swak verkope gelei het. Daarom het Ford besluit dat die volgende generasie baie beter en mooier moet wees. Die maatskappy het immers in 2008 die beste Fiesta tot nog toe bekend gestel, wat benewens uitstekende verkope ook aan die voorpunt van die segment is, inkl. in die prestasie kategorie. Ingenieurs wat die taak het om 'n opvolger vir 'n geliefde en gerespekteerde model te bou, het 'n moeilike tyd, want die verwagtinge van hul werk is baie hoog.
Wat het verander?
Alhoewel volgende generasies motors nie meer op die pad groei nie, het ons hier te doen met 'n aansienlik groter bak. Die vyfde generasie is meer as 7 cm langer (404 cm), 1,2 cm breër (173,4 cm) en dieselfde korter (148,3 cm) as die huidige een. Die asafstand is 249,3 cm, 'n toename van slegs 0,4 cm. Ford sê egter daar is 1,6 cm meer beenspasie in die agtersitplek. Ons weet nog nie die amptelike bagasiebakvermoë nie, maar in die praktyk lyk dit redelik ruim.
Wat ontwerp betref, was Ford baie konserwatief. Die vorm van die bak, met sy kenmerkende lyn van syvensters, herinner aan sy voorganger, hoewel daar natuurlik ook nuwe elemente is. Die voorkant van die klein Ford lyk nou soos die groter Focus, die kopliglyn is minder verfyn, maar die effek is redelik suksesvol. Agterlangs is dinge ’n bietjie anders, waar ons dadelik ’n nuwe konsep opmerk. Die hooggemonteerde lanterns wat die kenmerk van die huidige Fiesta is, is laat vaar en laer geskuif. Gevolglik het die motor na my mening sy karakter verloor en kan dit maklik verwar word met ander modelle van die handelsmerk, soos die B-Max.
’n Volledige nuwigheid is die verdeling van die Fiesta-aanbod in stilistiese weergawes naas tradisionele toerustingweergawes. Titaan was verteenwoordigend van die "hoofstroom" ten tyde van die aanbieding. Die keuse was nie toevallig nie, aangesien hierdie ryk toerusting die helfte van die Fiesta se Europese verkope uitmaak. En aangesien kopers bereid is om meer en meer aan stadsmotors te bestee, waarom bied hulle nie iets selfs meer spesiaal nie? So is die Fiesta Vignale gebore. Die golfvormige sierrooster-ornamente gee dit ’n spesifieke voorkoms, maar om die ryk binneruim te beklemtoon, verskyn spesiale merke op die voorskerm en op die agterklep. Die teenoorgestelde sal die basiese weergawe van Trend wees.
Gestileerde sportweergawes floreer ook in Europa. Ongeag watter enjin ons kies, sal die ST-Line-weergawe die motor aantrekliker maak. Groot 18-duim-wiele, spoilers, deurdrempels, bloedrooi verf aan die punte en binne-insetsels in dieselfde kleurskema is die hoogtepunte van die sportiewe Fiesta. Die rassevoorkoms kan met enige enjin gekombineer word, selfs die basis een.
Die Fiesta Active is nuut in Ford se stadsreeks. Dit is ook 'n reaksie op die besonderhede van die moderne mark, dit wil sê op die mode vir buitelugmodelle. Kenmerke sluit in inherente ongeverfde lyswerk wat die wielboë en drumpels beskerm, asook verhoogde grondvryhoogte. Die ekstra 13 mm sal weliswaar nie die motor kenmerke gee wat hom toelaat om enige onbegaanbaarheid te oorkom nie, maar aanhangers van hierdie tipe voertuig sal beslis daarvan hou.
Die binneruim het die nuutste neigings gevolg om dit makliker te maak om te bedryf. Ford het dit byna voorbeeldig gedoen, met die knoppies en knoppies wat die meeste gebruik word, soos volumebeheer, frekwensie-/liedjieverandering, en die lugversorgingsfunksiepaneel behou. Reeds bekend van ander Ford-modelle, sal SYNC3 vinnige en maklike media- of navigasiebeheer verskaf via 'n 8-duim-raakskerm. ’n Nuwe kenmerk is ’n samewerking tussen Ford en die B&O-handelsmerk wat die klankstelsels vir die nuwe Fiesta sal verskaf.
Die bestuursposisie is baie gemaklik en die verstelbare sitplek is laag. Die handskoenkas is met 20% vergroot, bottels vanaf 0,6 liter kan in die deur geplaas word, en groter bottels of groter koppies kan tussen die sitplekke ingesit word. Alle uitstallings wat uitgestal is, het 'n glasdak gehad, wat gelei het tot 'n baie beduidende beperking van kopruimte in die agterste ry.
Die tegnologiese sprong kan gesien word in die lys van veiligheidstelsels en bestuurdersassistente. Fiesta ondersteun nou die bestuurder wanneer hy opdraand begin en in noue spasies maneuvreer. Die nuwe generasie sal alles hê wat in ’n motor van dié klas gebied kan word. Die lys toerusting sluit stelsels in wat die belangrikste botsingswaarskuwings genereer, insluitend opsporing van voetgangers vanaf 'n afstand van tot 130 meter. Die bestuurder sal ondersteuning kry in die vorm van stelsels: om in die baan te bly, aktiewe parkeer of leestekens, en aanpasbare spoedbeheer met 'n beperkerfunksie sal sy gemak verskaf.
Die Fiesta maak staat op drie silinders, ten minste in sy reeks petroleenhede. Die basisenjin is 'n 1,1-liter soortgelyk aan die een-liter EcoBoost. Dit word Ti-VCT genoem, wat beteken dit het 'n veranderlike klokfasestelsel. Ten spyte van die gebrek aan superlading, kan dit 70 of 85 pk hê, wat 'n uitstekende resultaat vir hierdie kragklas is. Albei spesifikasies sal slegs met -spoed-handratkas gekoppel word.
Die driesilinder 1.0 EcoBoost-enjin behoort die ruggraat van Fiesta-verkope te wees. Soos die huidige generasie, sal die nuwe model in drie kragvlakke beskikbaar wees: 100, 125 en 140 pk. Hulle stuur almal krag deur 'n sesgang handratkas, die swakste sal ook met 'n sesgang outomaties beskikbaar wees.
Diesels word nie vergeet nie. Die Fiesta se kragbron sal die 1.5 TDCi-eenheid bly, maar die nuwe weergawe sal die krag wat aangebied word aansienlik verhoog – tot 85 en 120 pk, m.a.w. vir 10 en 25 pk onderskeidelik. Albei weergawes sal met 'n sesgang-handrat werk.
Kom ons wag nog 'n paar maande
Produksie sal by die Duitse aanleg in Keulen plaasvind, maar die nuwe Ford Fiesta sal na verwagting eers middel 2017 in vertoonlokale verskyn. Dit beteken op die oomblik is nóg pryse nóg ryprestasie bekend. Daar is egter 'n goeie kans dat die vyfdegenerasie Fiesta nog lekker sal wees om te bestuur. Ford beweer dat dit so moet wees, en noem 'n aantal feite as bewyse in die vorm van 'n groter wielspoor (3 cm voor, 1 cm agter), 'n stywer anti-rol staaf voor, 'n meer presiese rat verskuiwing meganisme, en uiteindelik, wringrigiditeit van die liggaam is verhoog met 15%. Dit alles, gekombineer met die Torque Vectoring Control-stelsel, het systeun met 10% verhoog, en die remstelsel het 8% meer doeltreffend geword. Ons moet nog wag vir bevestiging van hierdie wonderlike inligting, en dit is ongelukkig 'n paar maande.
Op die oomblik is niks bekend oor die vinnigste variasies van die nuwe Fiesta nie. Ons kan egter aanvaar dat die sportafdeling van Ford Performance 'n waardige opvolger vir die Fiesta ST en ST200 sal voorberei. Dit lyk na 'n natuurlike skuif, want Ford se huidige klein hot hats is van die beste in hul klas.
