Opel Insignia 1.6 CDTI - 'n familie klassieke

Die meeste van ons assosieer die Opel Insignia met ongemerkte polisiemotors of verkoopsverteenwoordigers se motors. Trouens, as ons in die straat rondkyk, sal ons sien dat hierdie motor in die meeste gevalle deur 'n tipiese "korpo" bestuur word. Is die mening van die motor wat die geledere van 'n korporasie aan die gang sit nie onregverdig nie?

Die huidige generasie van die Insignia A het in 2008 die mark betree en die Vectra vervang, wat nog nie sy opvolger gehad het nie. Sy het egter verskeie kosmetiese prosedures langs die pad ondergaan. In 2015 is twee kleinkapasiteit 1.6 CDTI-enjins met 'n kapasiteit van 120 en 136 perdekrag by die enjinreeks gevoeg, wat die bestaande tweeliter-eenhede vervang.

By die Geneefse Motorskou volgende jaar gaan ons na sy volgende inkarnasie kyk, en die eerste foto's en gerugte lek reeds. Intussen het ons nog die goeie ou verskeidenheid A.

As ons van buite na Insignia kyk, is daar kwalik rede om te kniel en te buig, maar daar is ook geen manier om 'n gesig te maak by die aanskoue daarvan nie. Die lyflyn is pragtig en netjies. Besonderhede is ver van splete reguit uit die ruimte, maar oor die algemeen lyk dit net goed. Geen onnodige fieterjasies nie. Blykbaar het Opel se ingenieurs besluit dat hulle 'n goeie motor sal maak en dit nie in pouvere sal dwing nie. Die getoetste kopie was addisioneel wit, wat dit amper onsigbaar op die pad gemaak het. Dit is egter maklik om klein hoogtepunte daarin te vind, soos verchroomde handvatsels, waarin jy jouself letterlik kan sien.

"Korporatiewe" Insignia op die pad

Ons het die 1.6 CDTI met 136 perdekrag en 'n sesgang-handratkas getoets. Hierdie enjin spog met 'n maksimum wringkrag van 320 Nm, beskikbaar vanaf 2000-2250 opm. Dit mag lyk asof so 'n eenheid jou nie op jou knieë sal bring in 'n groot motor wat 1496 kilogram weeg nie. Om tyd saam met hom deur te bring is egter genoeg om 'n ware verrassing te wees.

Insignia versnel van 0 tot 100 km/h in presies 10,9 sekondes. Dit maak dit nie die vinnigste motor in die stad nie, maar dit is genoeg vir alledaagse bestuur. Veral omdat dit jou kan terugbetaal met verbasend lae brandstofverbruik. Alhoewel die motor lewendig is – beide in die stad en op die snelweg, is dit glad nie gulsig nie. Kragreerwe op 'n vol tenk van amper 1100 kilometer! Die stad Insignia sal ongeveer 5 liter diesel per 100 kilometer verbrand. Sy sal egter bewys dat sy die beste “vriendin” op die pad is. Met 'n spoed effens bokant die snelweg is 6-6,5 liter genoeg vir 'n afstand van 100 kilometer. Nadat jy jou voet van die petrol verwyder het, sal brandstofverbruik volgens die vervaardiger slegs 3,5 liter wees. In die praktyk, wanneer die spoed binne 90-100 per uur gehou word, word ongeveer 4,5 liter verkry. Dit is maklik om te bereken dat met 'n ekonomiese rit, met een hervulling van 'n 70-liter-tenk, ons baie ver sal gaan.

Benewens baie bevredigende brandstofverbruik, voel die “korporatiewe” Opel ook tuis op die pad. Dit versnel baie vinnig tot 'n spoed van 120-130 km/h. Later verloor hy 'n bietjie sy entoesiasme, maar dit verg blykbaar nie 'n groot hoeveelheid moeite van hom nie. Die enigste nadeel is dat dit teen snelwegspoed nogal raserig in die kajuit raak.

Wat is binne?

Insignia verras met die hoeveelheid spasie binne. Die voorste ry sitplekke is baie ruim, ondanks die swart leerbekleedsel, wat die kajuit soms kleiner kan laat voel. Die voorste sitplekke is baie gemaklik, al neem dit 'n rukkie om dit in die regte posisie te kry (wat waarskynlik 'n probleem vir die meeste Opel-motors is). Gelukkig spog hulle met ordentlike laterale ondersteuning, en lang, langbeenmense sal van die uitskuifsitplek hou. Die agtersitplek bied ook oorgenoeg spasie. Die agterkant sal selfs vir lang passasiers gemaklik wees, daar is meer as genoeg spasie vir die knieë.

Oor die hoeveelheid spasie en afmetings gepraat, kan mens nie nalaat om die bagasieruim te noem nie. In hierdie verband verras die Insignia werklik. Die bagasiebak hou tot 530 liter. Nadat ons die agtersitplekke se rugleuning oopgevou het, kry ons 'n volume van 1020 liter, en tot op die hoogte van die dak - soveel as 1470 liter. Van buite, hoewel dit moeilik is om dit klein te noem, lyk dit netjies en proporsioneel. Daarom kan so 'n ruim binneruim en 'n indrukwekkende bagasieruim 'n verrassing wees.

Die middelkonsole van die Opel Insignia is duidelik en maklik leesbaar. Die groot raakskerm laat jou toe om die multimediasentrum te beheer, en die knoppies op die middelkonsole is groot en leesbaar. 'n Bietjie die teenoorgestelde is die geval met die stuurwiel, waarop ons soveel as 15 klein knoppies kry. Dit neem 'n rukkie om gewoond te raak om met die agtergrondrekenaar en oudiostelsels te werk. Die teenwoordigheid van 'n raakskakelaar vir temperatuur en verhitte sitplekke kan jou dalk verras, want daar is niks tasbaar nie, behalwe die sentrale skerm. O, so 'n vreemde krag 'n bietjie.

Die eenheid wat getoets word, het ook die OnStar-stelsel ingesluit, waardeur ons aan die hoofkwartier kan koppel en byvoorbeeld kan vra om 'n roete vir navigasie in te voer - selfs al weet ons nie die presiese adres nie, byvoorbeeld net die naam van die maatskappy. Die enigste nadeel is dat die gawe dame aan die ander kant van die virtuele foon nie tussenbestemmings in ons navigasie kan invoer nie. Wanneer ons twee plekke in 'n ry gaan bereik, sal ons die OnStar-diens twee keer moet gebruik.

Waansinnig intuïtief

Die Opel Insignia is nie ’n motor wat die hart sal vasvang en die manier waarop ons oor gesins- of maatskappymotors dink, sal revolusioneer nie. Dit is egter 'n motor wat soms nie die aandag van die bestuurder vereis terwyl hy bestuur nie. Dit is uiters intuïtief en maklik om aan gewoond te raak, ten spyte van die aanvanklike skeptisisme en mening oor die "korporatiewe" motor. Na 'n paar dae met die Insignia, is dit geen verrassing dat korporasies hierdie voertuie vir hul handelaars kies nie, en dat dit 'n metgesel vir baie gesinne is. Dit is ekonomies, dinamies en baie gemaklik. Mag sy volgende weergawe net so bestuurdervriendelik wees.