Olieverbruiksyfer vir afval
Hoekom word olie verbruik vir afval?
Selfs in 'n volledig diensbare enjin, sonder eksterne lekkasies, daal die olievlak geleidelik. Vir nuwe enjins is die vlakdaling gewoonlik net 'n paar millimeter (soos gemeet deur die peilstok) en word soms beskou as die algehele afwesigheid van smeermiddeluitbranding in die enjin. Maar vandag in die natuur is daar geen enjins wat glad nie olie vir afval sal verbruik nie. En hieronder sal ons jou vertel hoekom.
Eerstens impliseer die meganisme van oliewerking in 'n ring-silinder wrywingspaar die gedeeltelike verbranding daarvan. Op die mure van die silinders van baie motors word die sogenaamde khon aangebring - 'n mikroreliëf wat ontwerp is om olie in die kontakpleister vas te vang. En die olieskraperringe is natuurlik fisies nie in staat om hierdie smeermiddel uit die kepe op die silinder te kry nie. Daarom word die smeermiddel wat op die geslypte oppervlak oorbly, gedeeltelik uitgebrand deur die brandende brandstof tydens die bedryfsiklus.
Tweedens, selfs in motors waar die silinders volgens tegnologie amper tot 'n spieëltoestand gepoleer is, word die feit van die teenwoordigheid van 'n mikroreliëf op die werkoppervlakke nie gekanselleer nie. Boonop is selfs die mees deurdagte en doeltreffendste olieskraperringe nie in staat om die smeermiddel heeltemal van die silinderwande te verwyder nie, en dit brand natuurlik uit.
Die tempo van olieverbruik vir afval word deur die motorvervaardiger bepaal en word byna altyd in die motor se bedryfsinstruksies aangedui. Die syfer wat die vervaardiger sê, dui gewoonlik die maksimum toelaatbare olieverbruik van die enjin aan. Nadat die drempel wat deur die motorvervaardiger aangedui is, oorskry is, moet die enjin ten minste gediagnoseer word, aangesien die ringe en klepstamseëls met 'n hoë mate van waarskynlikheid verslete is en vervang moet word.
Vir sommige enjins is die tempo van olieverbruik vir afval so te sê ietwat onwelvoeglik. Byvoorbeeld, op M54-enjins van BMW-motors word tot 700 ml per 1000 km as die norm beskou. Dit wil sê, met die maksimum toelaatbare verbruik van smeermiddel, sal dit nodig wees om ongeveer dieselfde hoeveelheid olie tussen vervangings by te voeg as wat in die motor is.
Olieverbruik vir dieselenjinafval: berekening
Dieselenjins, anders as petrolenjins, was in alle tydperke van die motorbedryf meer vraat in terme van olieverbruik. Die punt is in die besonderhede van die werk: die kompressieverhouding en, in die algemeen, die spanning op die dele van die krukas vir dieselenjins is hoër.
Dikwels weet motoriste nie hoe om die olieverbruik wat deur die enjin vir afval verbruik word, onafhanklik te bereken nie. Tot op datum is verskeie metodes bekend.
Die eerste en eenvoudigste is die metode om aan te vul. Aanvanklik, by die volgende onderhoud, moet jy die olie streng volgens die boonste merk op die peilstok invul. Na 1000 km, voeg olie geleidelik uit 'n literhouer by totdat dieselfde vlak bereik word. Uit die oorblyfsels in die houer kan jy verstaan hoeveel die motor olie vir afval geëet het. Beheermetings moet onder dieselfde toestande gedoen word as wat ten tyde van die instandhouding was. As die olievlak byvoorbeeld op 'n warm enjin nagegaan is, moet dit na aanvulling onder dieselfde toestande gedoen word. Andersins kan die resultaat wat verkry word aansienlik verskil van die werklike olieverbruik van die enjin.
Die tweede metode sal 'n meer akkurate resultaat gee. Dreineer die olie heeltemal uit die krukas tydens onderhoud. Gooi vars tot by die boonste merk op die peilstok en kyk hoeveel daar in die houer oor is. Ons gooi byvoorbeeld die oorskiet in 'n maathouer vir 'n meer akkurate resultaat, maar jy kan ook navigeer volgens die maatskaal op die houer. Ons trek die oorblyfsels van die nominale volume van die houer af - ons kry die hoeveelheid olie wat in die enjin gegooi word. In die proses van ry, meer as 15 duisend km (of ander kilometers wat deur die motorvervaardiger gereguleer word), voeg olie by die merk en tel dit. Dit is die gerieflikste om bloot met literblikke aan te vul. Gewoonlik is die verskil tussen die merke op die peilstok omtrent 'n liter. Na die volgende onderhoud dreineer ons die olie uit die krukas en meet die hoeveelheid daarvan. Ons trek die hoeveelheid gedreineerde mynbou af van die aanvanklik gevulde volume olie. By die gevolglike waarde voeg ons die hele volume smeermiddel by wat vir 15 duisend kilometer ingevul is. Deel die resulterende waarde deur 15. Dit sal die volume olie wees wat per 1000 kilometer in jou motor uitbrand. Die voordeel van hierdie metode is 'n groot steekproef, wat die operasionele foute wat tipies is vir metings by lae kilometers uitskakel.
Dan vergelyk ons eenvoudig die verkrygde waarde met die paspoortdata. As die afvalverbruik binne die norm is – gaan ons verder en moenie bekommerd wees nie. As dit die paspoortwaardes oorskry, is dit raadsaam om diagnose uit te voer en die oorsake van die verhoogde "zhora" van olie uit te vind.
