Nissan Terrano Station Wagon 3.0 Di Turbo Sport
Die XNUMX-liter turbodiesel met direkte inspuiting van gasolie in die verbrandingskamers is reeds 'n bekende en bewese produk. Veral Nissan het dit na Terran oorgedra vanaf 'n selfs meer kompakte en gesogte SUV - Patrol GR. En net soos op Patrol doen hy goeie werk hier.
As die veranderlike windturbine bo 1500 rpm wakker word, begin die masjien aanhoudend en baie oortuigend tot 4300 rpm, waar sy asemhaling heeltemal stop. Trillings van tot 1500 rpm op die pad is nie regtig lastig nie, so die prentjie verander in die veld waar die reaksie van die enjin, wringkrag en krag baie belangrik is, vanaf 'n ledigheid. Natuurlik
Nissan het die ongerief nie uit die oog verloor nie en het 'n all-terrain transmissie verskaf wat naarheid effektief uitskakel. Danksy die uitstekende (inprop) vierwielaandrywing, voel die Terrano ewe goed op en van die pad af. Die hegbare vierwielaangedrewe vermoëns, wat verder deur die ratkas verbeter kan word vir nog meer doeltreffende terreinmaai, is ook in staat om moeiliker terrein aan te pak, maar ons beveel aan om veldbande te gebruik vir sorgeloos veldry. plek. Die keuse van die verkeerde bande, wat baie goed op geplaveide paaie kan presteer (sien tegniese gegewens), kan egter die wielaangedrewe prestasie in modderige terreine heeltemal verwoes.
Die motor se druk onder 1300 rpm is ook irriterend, wat u vinnig genoeg verbygaan wanneer u in die eerste en tweede rat versnel, en die ander drie ratte neem baie meer tyd en u senuwees in beslag, so afskakel is (byna) nodig. As u in 'n laer rat ry en langer as wat nodig is daarin bly, neem die olieverbruik natuurlik ook toe. In die toets was dit slegs 'n aanvaarbare 12 liter per 5 kilometer, maar ons is oortuig dat as ons die 'gedwonge' bestuur in lae rat uitsluit, dit minstens honderd kilometer sal val. Met 'n baie versigtige rit buite die stad (nie op die snelweg nie!), Het ons 'n beskeie verbruik van 100 liter diesel per 8 kilometer aangeteken, wat die potensiaal van die eenheid bevestig.
Nadat ons net die ratkas genoem het, laat ons net sê dat die bestuurder se regterhand meer aandag moet gee aan die presiese en relatief lang bewegings van die rathefboom.
Voorverhitting voor die aanvang van die enjin is ook nie heeltemal op datum met moderne turbodiesels nie. Tydens 'n koue begin is dit dus altyd nodig om te wag totdat die voorverhitingslampie uitgaan, wat 20 lang sekondes neem, selfs met 'n buitentemperatuur van ongeveer 4 grade Celsius. U moet ook wag dat die lig by elke daaropvolgende aanvang (alreeds by die bedryfstemperatuur van 'n warm enjin) ten minste 'n oomblik uitgaan, anders sal die enjin onredelik langer neem om te begin.
As gevolg van die stywe vering is dit ongemaklik om met Terran te ry en soms (groot laterale onreëlmatighede en stampe) selfs te bewe. As u ses (!!) passasiers met bagasie in die motor laai, word die (on) gemak verbeter, benewens die bestuurder, en word die oordrag van trillings na die boude van die passasiers verminder. Die kantel is onopvallend klein as gevolg van die voertuig se hoogte, naamlik die stewige onderstel.
Met die Terran -opdatering het Nissan vir die veiligheid gesorg aangesien die remkrag tussen die voor- en agterwiele nou elektronies beheer word, en die eerste in sy klas bied ook lugsakke aan die voorkant (geïntegreer in die voorste sitplekke) en aktiewe kopstutte.
Ons kan ook 'n paar ontwerpveranderings in die middel van die paneelbord, meters en deurversierings sien, maar dit is van sekondêre belang in vergelyking met al die ander verbeterings en opdaterings wat reeds genoem is. Net so is klein herstelwerk aan sommige eksterne elemente (radiatorrooster) minder belangrik. Aan die binnekant moet ons net die gemaklike sitplekke noem wat die vyf (5) voorste passasiers sonder onnodige beroepe na hul bestemming sal bring, terwyl die laaste twee passasiers, wat meer op die bank sit as die bankstoel, elke kilometer voel. afsonderlik. Die sitplekhoogte van die bank in die derde ry is baie laag, en daar is genoeg beenruimte net vir kinders se skoene. Boonop het die Nissans die lugsakke heeltemal vergeet, maar hulle onthou ten minste die driepunt-outomatiese veiligheidsgordels wat albei die helftes van die sitplek hou.
Die kontantbelegging van 6.790.000 3.0 XNUMX tolars in die basismodel Terrano XNUMX Di Turbo Sport verteenwoordig die winsgewendste belegging binne sy naaste mededinger (Frontera, Discovery). Wanneer ons uitstekende veldryvermoëns, gevorderde enjinontwerp wat andersins ruimte vir verbetering het, en verbeterde veiligheidstoerusting by 'n winskoopprys voeg, is die kombinasie beslis 'n wen-wen. Dus, as jy 'n ywerige avonturier is wat nuwe (min of meer toeganklike) plekke wil ontdek, is die Nissan Terrano met die nuwe XNUMX-liter-enjin 'n goeie keuse.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Station Wagon 3.0 Di Turbo Sport
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.334,17 € |
| Toets model koste: | 28.668,00 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 113 kW (154 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - diesel direkte inspuiting - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 96,0 × 102,0 mm - verplasing 2953 cm3 - kompressieverhouding 17,9:1 - maksimum drywing 113 kW ( 154 pk) by 3600 rpm maksimum wringkrag 304 Nm by 1600 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - elektronies beheerde inspuitpomp - superaanjaer Uitlaat turbine - Koeler laai lug (tussenverkoeler) - Vloeistofverkoelde 10,0 L - Enjinolie 5,0 L - Oksidasie Katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | inprop-vierwielaandrywing - 5-spoed handratkas - I ratverhouding 3,580; II. 2,077 uur; III. 1,360 1,000 uur; IV. 0,811 3,636; V. 1,000; trurat 2,020 - ratkas, 3,900 en 235 ratte - 70 ewenaar - bande 16/XNUMX R XNUMX T |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km / h - versnelling 0-100 km / h in 13,5 s - brandstofverbruik (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 7 sitplekke - bakwerk op onderstel - enkelvering voor, dubbel driehoekige dwarsrelings, wringstaafvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - stywe as agter, lengtegeleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelbaanremme, voor skywe word afgekoel), agtertrom, kragstuur, ABS, EBD - balstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1870 kg - toelaatbare totale gewig 2580 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 3000 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4722 mm - breedte 1755 mm - hoogte 1810 mm - wielbasis 2650 mm - spoor voor 1455 mm - agter 1430 mm - ry radius 11,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 2340 mm - breedte 1440/1430/1300 mm - hoogte 970/970/900 mm - longitudinaal 940-1090 / 920-740 / 630 mm - brandstoftenk 80 l |
| Boks: | normaalweg 115-1900 l |
Ons metings
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - t.o.v. vl. = 83% - Odometer toestand: 6053 km - Bande: Pirelli Scorpion | |
| Versnelling 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 34,3 jaar ( 149 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,5 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 79,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,6m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 67dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Toetsfoute: | die motor het na regs gedraai - hulle het die slang van die turbine verwyder |
evaluering
Die Nissan Terrano het beslis gewen met die drieliterenjin. Maar in alle eerlikheid het hierdie eenheid nog ruimte om te ontwikkel, sodat Nissan-ingenieurs hul moue moet oprol en klein dingetjies soos lae-omwenteling en verplasing 'n bietjie moet aanpas. Die vierwielaangedrewe ontwerp is steeds uit die boonste rakke en die prys is ook die mededingendste onder die mededingers.
Ons loof en verwyt
enjin buigsaamheid
4 × voorste lugsakke
geregistreer vir 7 passasiers
veld kapasiteit
ontwerp met vierwielaandrywing
algemene gemak
trommel onder 1300 rpm
gedwonge opwarming van die enjin
noodbank agter
hoof stam
in die modder van 'n swak band
