Hoeveel HP en KW het Nissan Qashqai 1.6 16V
inhoud
Vandag, wanneer ons al soveel bakkies, limousines en limousines gesien het (sommige het selfs gery), en ons word elke dag gebombardeer met sagte SUV's, soms wanneer 'n motor verkoop word, moet jy anderpad gaan. Die mededinging is hier straf, en die produkte word al hoe meer ongewoon. Een van hulle is die Nissan Qashqai. Die helfte van Slowenië wat hom op die pad sien kan nie sy naam lees nie, driekwart van die oorblywende helfte kan dit nie uitspreek nie, en die werklike toets van intelligensie is om sy naam te skryf. .
Maar Qashqai is ideaal vir Europese paaie. En kliënte is moeg vir die alledaagse lewe. Die ontwerp skree nie dat die vrugte 'n redelik vars idee is nie, maar dit is spesiaal genoeg dat mense onderweg daarna wend. Sommige wys selfs hul vinger na “die een wie se naam ons nie uitspreek nie”. Andersins is dit die maklikste ding om te doen: wys wat jy weet. Kontant-kai. Die eerste en nie die laaste nie. Ons weet? Diegene wat hulle reeds beïndruk het, al is dit net in terme van ontwerp en idees, bemeester die “kash-kai” in die middel van die nag.
Erken dit, as jy belangstel om dit te koop en sê die naam Qashqai drie keer, is jy amper reeds dit. En stap vir stap. Die Qashqai is die resultaat van groot kompromieë en is die besigheid van byna elke Nissan-afdeling wat met bykans elke klas voertuig handel, behalwe dat die bakkie gelukkig nie met die Q gemeng is nie. moet altyd bekommerd wees om jou broek vuil te maak wanneer jy uitgaan ), plastiekbanke en onderlyfbeskerming, 'n slanke robuuste voorkoms en gevoel. . dis wat "veldry" beteken.
Die toets Qashqai met 'n 1-liter-petrolenjin is slegs deur die voorste paar wiele uit die grond gedryf. U kan uitsluitlik dink aan vierwielaandrywing met 'n tweeliter-petrol- of dieselenjin. Soos ESP! So 'n Qashqai is egter meer off-road as ander mid-range motors. Die afstand van die grond af verseker dat jy op jou karretjie (of in die winter sneeuwscooters) jou maag nie hoër as 'n gemiddelde paardebloem gly nie. Op gruis is dit ook gemakliker as "uitsluitlik padmededingers".
As u daarvan hou om op die sypaadjies te parkeer (weet u dat dit verkeerd en verkeerd is?), Is die Q met ballonstewels ook meer as gereed. En u hoef nie geskeurde plastiekbuiters van die vloer af op te tel of na die dempers te kyk nie. Dit is ook hoog op die SUV geplaas, wat 'n goeie sigbaarheid bied van wat rondom die neus van die Qashqai gebeur. SUV -kopers kies ook hierdie voertuie vir hul (dikwels vals) gevoel van veiligheid. Die feite wys daarop dat Land Rover's Freelander 2 'n paar weke gelede die eerste kompakte SUV geword het wat 'n vyfster-gradering gekry het vir die beskerming van volwassenes!
Qashqai het dit nog nie gedoen nie, maar dit is moontlik dat hierdie ongewone 'konsep' die top -vyf sal behaal. Die agterkant is minder gerieflik om te parkeer as gevolg van swak sig (hoofsaaklik as gevolg van 'vliegtuig' sy-vensters agter en 'n hoë kantlyn), maar groot truspieëls en agteruitkyk sal u help om op 'n stilstaande asfalt sonder stampe te kom. Met so 'n beheerde Qashqai kan u die modder, moeiliker klim en afdraande oor naweke vergeet. Dit is 'n stedelike SUV wat ook 'n limousine wil wees, maar regte minibusse lag net daaroor. Die belangrikste redes is die bagasiebak, wat andersins goed toegerus is met 'n basis van 352 liter, maar in vergelyking met (sê), val die Golf nie op nie.
Die Qashqai -agterste sitplek kan nie in die lengte beweeg of verwyder word nie, en die buigsaamheid van die binnekant begin en eindig wanneer die rugleuning in 'n gesplete agterbank van 60:40 gevou word. Die kofferbak is minder gereed as gevolg van die hoë laaihoogte (770 millimeter) en die lip (120 millimeter), en baie sal ook hou van die nie -hoë opening van die agterklep. As u driekwart langer as 'n meter is, wees versigtig of hou 'n ysblokkie in u sak. Andersins het die bagasieruim verskeie plekke om vrag te beveilig, en die kofferbak self is voorbeeldig in omloop.
Wat die bruikbaarheid betref, is Qashqai selfs nader aan bakkies (of limousine -bussies, nie bussies nie!) En limousines. Die binnekant word oorheers deur materiale wat aangenaam is vir die oog en om aan te raak. Die indruk wat die paneelbord met betrekking tot ergonomie maak, is goed. Die knoppies is op die regte plekke en is ook groot genoeg, slegs die knoppies vir die outomatiese lugversorger is 'n bietjie klein. Dit piep ook effens as die (elektriese) truspieëlknoppies nie verlig word nie.
Die knoppies op die stuurwiel van die spoedbeheer, die radio en die motorfoon (om 'n selfoon aan 'n bloutandradio te koppel) moet eers gewoond raak, en daar is relatief min nuttige stoorplekke. As u die ruimte vir blikkies tussen die sitplekke met 'n drankie vul, kan u slegs klein items op twee plekke bêre: in die deur of in die geslote opening in die middel van die sitplekke. Die voorste sitkamer word aangebied as 'n derde opsie. Daar is niks om vinnig van klein dingetjies ontslae te raak in die vorm van 'n selfoon, 'n betaalde ABC -kaart, 'n beursie, sleutels, lekkergoed nie ...
Die voorste sitplekke is dopvormig met net genoeg laterale ondersteuning om die lyf in plek te hou. Die rug kan vinnig verby die kniespasie gaan, en die kop selfs vroeër. As kinders en volwassenes van gemiddelde lengte agter sit, sal daar geen probleme wees nie, en enige langer passasier op die agtersitplek sal beknop wees. Binne was ons bekommerd oor die vlak van vakmanskap, wat voorbeeldig is, maar die gradering daarvan is afgegradeer deur 'n effens gebuigde agtersitplekdrempel. ’n oorsig wat ons nêrens opgemerk het nie.
Elektriese stuurstuur met kragondersteuning bied bevredigende reaksie en terugvoer. Die stywer vering (die Qashqai is egter nie pap nie) plaas die sagte voorste sitplekke nog meer op die voorgrond, aangesien dit die meeste trillings wat deur die taai, maar nie Franse sagte (Renault Nissan) onderstel in die kajuit uitgestraal word, demp. ... As gevolg van die groter bakposisie, wat ook 'n hoër swaartepunt beteken, is die Qashqai duidelik minder bochten as die meeste ("off-road") mededingers, maar steeds verbasend goed.
Die bak kantel effens, die sensitiwiteit vir dwarswinde word ook verhoog, maar die wiele bly op die beoogde baan. Die bestaan van fisika word egter eers gerapporteer deur die agterkant, wat swaar word en, soos u sou verwag, in die teenoorgestelde rigting begin gly. Die toets Qashqai het nog steeds winterbande en het heelwat meetprobleme gehad. Let op die slegte remafstand (tot 50 meter)! Die winterbande-toets het ook af en toe probleme met die 1-liter-petrolenjin se kragtoevoer na die grond getoon.
Met 'n swaarder druk op die versnellerpedaal (wat soms nodig is wanneer u in die verkeer ry), skakel die wielpaar maklik oor na neutraal, veral op glyoppervlaktes. Enige antislipstelsel sal wonderlik wees, maar ons sien uit na die volgende toets, wanneer daar reeds somerbande op die Qashqai is. Die krag van die 114 liter-petrolenjin (6.000 1 pk teen XNUMX rpm) is oorgedra deur 'n vyfgang-handratkas. Die ratkas is nie die beste nie.
Dit is seker, maar vir 'n gladde verskuiwing sonder (veral in die oggend) hardheid, moet u na 'n ander stuk plaat gaan. Die rathefboom van die Qashqai hou veral nie daarvan om vinnig te skakel nie, en dit voel meestal asof die hefboom vas is. En nee. Vir stadsstrate en platteland is daar 'n kombinasie van 'n enjin wat baie graag draai en onmiddellik gereed is om op bevele van die versnellerpedaal te reageer, en 'n ratkas met kort ratverhoudings. Die enjin is miskien nie so lewendig as wat u sou verwag nie (u sal nie baat by kruising tot kruising nie), maar as gevolg van die enorme gewig van die Qashqai (byna 1 ton sonder passasiers), sal die uitsig vroeër of later beter wees.
Die nadeel van die enjin, wat ook die skuld vir die aandrywing is, manifesteer in lang ritte. Op die snelweg, met 'n snelheid van ongeveer 130 kilometer per uur, wys die krukas -snelheidsmeter die getal vier (in duisende), en brandstofverbruik en enjin geraas begin styg. In ons toets het die brandstofverbruik in die meeste gevalle nege liter (per 100 kilometer) oorskry, wat baie is vir 'n enjin van hierdie grootte. Nee, ons het nie met hom gejaag nie!
Die toets wat Qashqai met die naam Tekna opgradeer, verbeter die reeds ryk basistoerusting van Visia (lugsakke vir bestuurders en voorste passasiers, sy- en gordynlugsakke, Isofix, motorvensters, stuurwiel met verstelbare hoogte en diepte, handmatige lugversorging, Bluetooth, klankstelsel vir stuurbeheer knoppies.stelsel en boordrekenaar, elektries verstelbare en verhitte buitenspieëls, afstandbeheerde sentrale sluiting, boordrekenaar) met spoedbeheer, leerstuurwiel en leerhefboom, misligte voor en elektries opklapbare truspieëls ...
Hierdie Kash-kai (weet ons al?), Eerder as om op 'n minder gerespekteerde terrein (4 x 4) te ry, wil meer flirt met kliënte wat anders wil wees. Diegene wat genoeg tipiese verteenwoordigers van raammotorklasse het. Dikwels neem hulle u na die agterplaas van hierdie stad Rambot. Byna sonder die toenemende gewildheid (ekstra vir asfalt) SUV -lipstiffie.
Teks: Mitya Reven, foto:? Sasha Kapetanovich
Hoeveel HP en KW het Nissan Qashqai 1.6 16V
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.400 € |
| Toets model koste: | 19.840 € |
| Krag: | 84 kW (114 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 12 km algemene en mobiele waarborg, 3 jaar roeswaarborg, 3 jaar mobiele waarborg, XNUMX jaar verniswaarborg |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 770 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9264 € |
| Bande (1) | 1377 € |
| Verpligte versekering: | 2555 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 27358 0,27 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 78,0 × 83,6 mm - verplasing 1.598 cm3 - kompressie 10,7:1 - maksimum drywing 84 kW (114 pk) .) by 6.000 nm. - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,7 m/s - spesifieke drywing 52,6 kW/l (71,5 pk / l) - maksimum wringkrag 156 Nm by 4.400 rpm min - 2 nokasse in die kop (tydband)) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-gang handratkas - ratverhouding I. 3,73; II. 2,05 uur; III. 1,39 1,10 uur; IV. 0,89; V. 3,55; 4,50 trurat - 6,5 ewenaar - 16J × 215 vellings - 65/16 R 2,07 H bande, rolbereik 1000 m - spoed in 30,9 rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km / h - versnelling 0-100 km / h 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | wa - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, dubbele wensbene, stabilisator - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme, meganiese parkering rem op die agterwiele (hefboom tussen die sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,25 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.297 kg - toelaatbare totale gewig 1.830 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1.200 kg, sonder rem 685 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.783 mm - voorste spoor 1.540 mm - agterspoor 1.550 mm - grondvryhoogte 10,6 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.460 mm, agter 1.430 - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 480 - stuurwiel deursnee 365 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 1 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Eienaar: 40% / Bande: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Meterstand: 2.765 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 121 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,9 jaar ( 153 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,4 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 50,4m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 51dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (315/420)
Die Qashqai is 'n kompromievoertuig, so jy kan veldryverrigting met die blote oog verwag wat jy met die blote oog kan sien, en die limousine-bussie-eienskappe laat uiteindelik die agterste bank afslaan. Dit is selfs nader aan limousines, maar met slegter ry-eienskappe, wat hoofsaaklik te wyte is aan 'n hoër swaartepunt. Kies 'n kragtiger enjin.
Buite (13/15)
Dit lyk na 'n regte stads SUV wat baie kopers lok met sy groeiende SUV -verkope.
Binne (108/140)
Daar is relatief genoeg ruimte aan die voorkant, terwyl dit agterlangs vinnig vir lang passasiers beland. Die middelgroot vat het 'n redelike hoë rand en is feitlik onbuigsaam.
Motor, ratkas (30
/ 40)Die ratkas hou nie daarvan om vinnig te skakel nie. Ek sal ook die sesde rat wil hê. Die enjin sal perfek wees vir enige laer, ligter motor.
Ryprestasie (70
/ 95)Dit is meer rats as wat die voorkoms daarvan beloof. Dit is dieselfde met die bestuursposisie, maar die lang stilhoue is teleurstellend.
Prestasie (28/35)
Die motor is buigsaam, dit bied ook stabiele topsnelheid en versnelling, maar die Qashqai sal beter wees met 'n kragtiger motor.
Sekuriteit (35/45)
Baie lugsakke, swak remafstande (met winterbande) en die feit dat hierdie enjin nie ESP het nie, selfs teen 'n ekstra koste.
Ekonomie
Goeie waarborg, brandstofverbruik neem vinnig toe met meer kragtige bestuur. Diesels hou die prys beter.
Ons loof en verwyt
interessante vorm en ontwerp
vars interieurontwerp en gebruikte materiaal
lewendige enjin
Veiligheids toerusting
posisie op die pad (afhangende van die motormodel)
verskeie direkte mededingers
hoë brandstofverbruik
deursigtigheid terug
agterbankstoel
soms ongemaklike skorsing
verskeie nuttige stoorplekke
ESP is nie beskikbaar met hierdie enjin nie
remafstand (winterbande)
