Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
Watter maatstaf vir 'n regte SUV is al lank bekend. 'N Bak met 'n onderstel, 'n veldry-onderstel met stewige asse (voor en agter), vierwielaangedrewe motors en ten minste 'n ratkas. Nissan het nog verder gegaan en 'n agterste ewenaarslot en skakelbare agterstabilisator by die Patrol gevoeg, wat 'n meer buigsame agteras bied en dus makliker deur moeilike terrein kan beweeg.
Kenmerke wat u nooit in moderne SUV's sal kry nie. Eerstens dinge wat vereis dat die gebruiker ten minste vooraf kennis moet hê voordat hy dit gebruik. Vierwielaandrywing en ratkas kan byvoorbeeld met die hand gekoppel word, dit wil sê meganies. Slegs vrystroom-hubs word outomaties aangeskakel. In noodgevalle kan dit egter ook met die hand geaktiveer word. Die agterste ewenaarslot is effens meer gevorderd. Die skakelaar is op die paneelbord, die skakelaar is elektromagneties. Dieselfde geld vir die afskakel van die agterste stabilisator. Alhoewel die elektromagnetiese aan- en afmodus verseker dat daar geen meganiese skade is nie, is dit nuttig om te weet wanneer u die twee moet gebruik en wanneer nie.
Dit is wat Patrol reeds vir veldryers eerder as veldryers vra. Laastens spreek die duidelike veldry, amper bokserige buitekant wat lank baie aangetrek het ook boekdele. En ’n ruim binneruim wat gemaklik kan wees, maar allermins so ergonomies soos sportnutsvoertuie. Die skakelaars is in geen logiese volgorde nie, die stuurwiel is slegs in hoogte verstelbaar, die bestuurder en voorste passasier sit ondanks die groot breedte teen die deur gedruk – die spasie in die middel vereis 'n veldratkas – en laastens. Ten spyte van die feit dat daar plek vir sewe passasiers is, sal hulle regtig net vier gemaklik akkommodeer. Nissan het te min aandag gegee aan die derde passasier in die middelbank, terwyl agterste passasiers (in die derde ry) meestal oor spasie sal kla.
Maar kom ons wees eerlik, die Patrol, wat 11.615.000 4 XNUMX tolars moet aftrek, gekombineer met die rykste toerustingpakket (Elegance), sal nie gekoop word deur mense wat ses ander passasiers per dag moet vervoer nie - hulle sal verkies om na die Behoorlik toegeruste Mutivana XNUMXMotion - maar vir mense wat hou van die betroubaarheid en krag wat GR uitstraal. En as jy nie daardie soort mens is nie, moet jy beter van hom vergeet.
Soggens, as u die sleutel draai en die enjin aanskakel, bel die patrollie reg agter die vragmotor. Die 3-liter-dieselenjin, wat die 0-liter-turbodiesel in 1999 vervang het, het reeds direkte inspuiting (Di), vier kleppe per silinder en twee nokasse. Die ongewoonste is dat die eenheid nie soos die meeste in sy soort ses-silinder is nie, maar vier-silinder. Die rede is eenvoudig. Vir die Patrol het Nissan 'n werkende enjin ontwikkel wat wringkrag en sportiewe prestasie lewer. Die enjin het dus 'n bogemiddelde slag (2 mm) en 'n wringkrag van 8 Nm in die 102 rpm -reeks.
Dit is waarskynlik nie nodig om spesifiek te verduidelik wat dit beteken nie. Onder andere maak dit prakties nie saak in watter rat u aanskakel nie (eerste, tweede of derde), dat tydens inhaal patrollie selde oorskakel na 'n laer rat, dat selfs met steil klim, ingryping in die werking van die ratkas prakties nodig is nie nodig nie (behalwe in gevalle waar die motor nie bykomend gelaai word nie) vanweë die relatief hoë drywing (118 kW / 160 pk) wat die eenheid teen 'n gunstige 3.600 rpm behaal, en die snelweg kan redelik vinnig en gemaklik wees.
Maar as jy 'n sportnutsvoertuig koop en aan Patrol dink, raai ons jou aan om weer te dink. Die Patrol is 'n gemaklike SUV, maar moet dit asseblief nie vergelyk met die gerief tipies van SUV's nie.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 46.632,45 € |
| Toets model koste: | 46.632,45 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 118 kW (160 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maksimum spoed: | 160 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2953 cm3 - maksimum drywing 118 kW (160 pk) by 3600 rpm - maksimum wringkrag 380 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word aangedryf deur die agterwiele (vierwielaandrywing) - 5-spoed handratkas - bande 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Kapasiteit: | topspoed 160 km / h - versnelling 0-100 km / h in 15,2 s - brandstofverbruik (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 2495 kg - toelaatbare bruto gewig 3200 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5145 mm - breedte 1940 mm - hoogte 1855 mm - bagasiebak 668-2287 l - brandstoftenk 95 l. |
Ons metings
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relatiewe temperatuur: 64% / meterlesing: 16438 km) | |
| Versnelling 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,1 jaar ( 111 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,6 jaar ( 144 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,9 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 160 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 14,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,1m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Een ding is seker: Die Patrol GR is die nuutste volbloed maxi-SUV – net die Land Cruiser 100 is naby hom – en diegene wat by sulke voertuie sweer, sal dit sekerlik waardeer. Andersins moet jy dit vermy. Nie in 'n groot kring nie, weliswaar (Patrollie kan gemaklik wees), maar dit is steeds waar dat daar ook baie meer geskikte "kwasi" SUV's, ook bekend as SUV's, is om afstande vinnig af te lê op goed versorgde Europese snelweë.
Ons loof en verwyt
primêre veldontwerp
kragtige enjin
ruim salon
nogal 'n klein draai radius
hoë sitplek (bo ander)
beeld
verspreide skakelaars
voorwaardelik geskikte sitplekke in die derde ry
buigsaamheid binne
brandstofverbruik
die prys
