Vermors lug

Sommige komponente van die motor kan nie sonder lug klaarkom nie, terwyl ander selfs skadelik is. Lug meevoer, dit wil sê die teenwoordigheid van ongewenste lug, manifesteer hom op verskillende maniere.

In die hidrouliese remstelsel manifesteer dit as 'n "ineenstorting" van die pedaal onder die druk van die voet, sonder uitgesproke effekte. rem-effekte. Wanneer jy die rempedaal agtereenvolgens trap, begin dit styg en terselfdertyd neem die remdoeltreffendheid toe. Die hidrouliese koppelaarbeheerstelsel reageer soortgelyk op luginvoer. Nadat die pedaal ingedruk is, ontkoppel die koppelaar nie heeltemal nie, wat dit moeilik of selfs onmoontlik maak om ratte te oorskakel. Die koppelaar kan slegs heeltemal ontkoppel word nadat die pedaal herhaaldelik vinnig ingedruk word. Die oorsaak van lug wat die hidrouliese rem- en koppelaarstelsel binnedring, is dikwels 'n verkeerde bloedingsprosedure na herstel, onvoldoende vloeistof in die reservoir, of 'n geringe lek.

In vergelyking met hidrouliese stelsels, is die opsporing van lug in 'n enjin se verkoelingstelsel baie moeiliker. In hierdie toestand is die motor geneig tot oorverhitting, wat deur ander redes veroorsaak kan word. In die geval van die teenwoordigheid van lug in die verkoelingstelsel, word 'n afname in die intensiteit van verhitting ook waargeneem, maar dit kan ook die gevolg wees van verskeie wanfunksies. Lug in die verkoelingstelsel kom dikwels voor as gevolg van 'n lek waardeur vloeistof aan die een kant kan insypel, en aan die ander kant, wanneer die stelsel afkoel, kan lug van buite af ingesuig word, en druk word in die verkoelingstelsel vrygestel. . Lug in die verkoelingstelsel is ook die gevolg van onbehoorlike bloeding na herstel. Sommige stelsels kan hulself ventileer, ander nie en vereis sekere aksies om dit te doen. Onkunde daaroor of kort pomppaaie lei daartoe dat nie alle lug uit die stelsel verwyder word nie.

Dieselbrandstofinspuitingstelsels is baie sensitief vir lugindringing. Die teenwoordigheid van lug in dieselbrandstof kan inmeng met die werking van die enjin. Die bloedingprosedure word presies deur die vervaardiger gespesifiseer. In die afwesigheid van sulke instruksies, moet die reël wees om eers die brandstofstelsel te ontlucht en dan die inspuittoestel.