Wanfunksies en vervanging van die naaf en as-as op die VAZ 2106
inhoud
Vir veilige werking van die motor moet sy wiele sonder enige probleme draai. As hulle verskyn, dan is daar met die beheer van die voertuig nuanses wat tot 'n ongeluk kan lei. Daarom moet die toestand van die nawe, as-asse en hul laers periodiek gemonitor word, en indien probleme voorkom, moet dit betyds uitgeskakel word.
Voorste hub VAZ 2106
Een van die belangrike elemente van die onderstel van die VAZ 2106 is die spilpunt. Deur hierdie deel kan die wiel gedraai word. Om dit te doen, word 'n velling op die naaf geskroef, en die rotasie self word uitgevoer danksy 'n paar wiellaers. Die hooffunksies wat aan die spilpunt toegewys word, is:
- verbinding van die wielskyf met die stuurknokkel;
- verseker 'n hoë-gehalte stop van die motor, aangesien 'n remskyf op die naaf vasgemaak is.
Om te weet hoe hub wanfunksies manifesteer, sowel as hoe om te herstel, moet jy jouself vertroud maak met die toestel van hierdie element. Ten spyte van die feit dat die onderdeel ontwerp is om komplekse funksies uit te voer, is dit struktureel redelik eenvoudig. Die hoofdele van die naaf is die behuising en laers. Die liggaam van die onderdeel is gegiet, gemaak van 'n duursame legering en verwerk op draaitoerusting. Die spilpunt faal nogal selde. Die belangrikste wanfunksie van die produk is die ontwikkeling van eksterne laerresies by die installasieterreine.
Afgeronde vuis
’n Ewe belangrike element van die onderstel van die “ses” is die stuurknokkel. 'n Krag word vanaf die stuurtrapesium deur die hefboom daaraan oorgedra, waardeur die wiele van die vooras gedraai word. Boonop word kogellagers (bo en onder) deur die ooreenstemmende nokke aan die samestelling geheg. Agter op die stuurknokkel is 'n as waarop 'n naaf met laers opgesit word. Die naafelement is met 'n moer op die as vasgemaak. Die linkertap gebruik 'n regshandige moer, die regtertap gebruik 'n linkshandige moer.. Dit is gedoen om die aandraai van laers tydens beweging uit te sluit en om hul oorverhitting en vassit te vermy.
’n Bykomende funksie van die stuurknokkel is om die rotasie van die wiele te beperk, terwyl die deel met spesiale uitsteeksels teen die hefbome rus.
Storings
Die hulpbron van die stuurknop is feitlik onbeperk, as jy nie die kwaliteit van paaie en die verwaarlosing van die aanpassing van wiellaers in ag neem nie. Soms kan die produk tot 200 duisend km gaan. Die deel is van gietyster gemaak en kan swaar vragte weerstaan. As dit egter misluk, verander die eienaars van die Zhiguli dit dikwels saam met die laers en die spilpunt. Dit is nodig om aandag te skenk aan die stuurknop as die volgende simptome voorkom:
- die motor het na die kante begin wegtrek, en die probleem word nie uitgeskakel deur die belyning aan te pas nie;
- daar is opgemerk dat die uitdraai van die wiele met 'n kleiner hoek geword het. Die oorsaak kan probleme met beide die stuurknokkel en die kogelgewrig wees;
- wielwrak. Dit gebeur as gevolg van die afbreek van die skroefdraaddeel van die stuurknokkel of die balgewrigpen, wat relatief dikwels op die Zhiguli gebeur;
- ongereguleerde terugslag. As die wiellaers uit die tyd of verkeerd aangepas is, sal die as van die stuurknop geleidelik verslyt op die plekke van hul installasie, wat sal lei tot die voorkoms van speling, wat nie deur aanpassing uitgeskakel kan word nie.
Soms gebeur dit dat daar tydens motorherstel 'n klein krakie op die stuurknokkel gevind word. Sommige motoriste word aangeraai om die probleem op te los deur te sweis. Daar moet egter in ag geneem word dat veiligheid direk afhang van die toestand van die stuurknokkel. Daarom moet sulke elemente nie herstel word nie, maar vervang word met bekende goed of nuwes.
Hoe om wielbelyning te verhoog
Baie eienaars van die VAZ 2106 en ander "klassieke" stel belang in die kwessie van die verhoging van die draai van die wiele, aangesien die betrokke model 'n taamlike groot draairadius het, wat ver van altyd gerieflik is. Diegene wat ernstig besig is met die tuning van hul motor, installeer eenvoudig 'n stel veringelemente (hefbome, tweepoot) met veranderde parameters. Sulke stelle vir 'n gewone eienaar van die VAZ "ses" is dalk nie bekostigbaar nie, want vir so 'n plesier sal jy ongeveer 6-8 duisend roebels moet betaal. Daarom word ander meer bekostigbare opsies oorweeg, en hulle is. Jy kan die uitdraai van die wiele soos volg verhoog:
- Ons installeer die motor op die put en demonteer die tweepoot wat aan die binnekant van die naaf gemonteer is.
- Aangesien die tweepotiges verskillende lengtes het, sny ons die langer deel in die helfte, verwyder die deel en sweis dit dan terug.
Om die uitdraai van die wiele groot te maak, is dit nodig om die stuurarm te verkort - Ons monteer besonderhede in plek.Wanneer die tweepoot verkort is, installeer hulle op die motor
- Ons sny die beperkers op die onderste hefbome af.Stoppers moet op die onderste beheerarms afgesny word.
Met die beskryfde prosedure kan u die uitdraai van die wiele met ongeveer 'n derde verhoog, in vergelyking met die standaardposisie.
Voorwiellager
Die hoofdoel van wiellaers is om eenvormige rotasie van die wiele te verseker. Elke naaf gebruik twee enkelry-rollaers.
Tabel: wiellaers parameters VAZ 2106
| Naaflager | Parameters | ||
| binnedeursnee, mm | buitenste deursnee, mm | breedte, mm | |
| uiterlike | 19.06 | 45.25 | 15.49 |
| interne | 26 | 57.15 | 17.46 |
Naaflaers loop ongeveer 40-50 duisend km. Tydens die installering van nuwe onderdele word hulle vir die hele dienslewe gesmeer.
Storings
'n Gebreekte wiellaer kan 'n ongeluk veroorsaak. Daarom moet hul toestand periodiek gemonitor word en moet daar betyds op vreemde geluide en nie-standaard gedrag van die masjien gereageer word. As spel bespeur word, moet die elemente aangepas of vervang word. Die belangrikste simptome wat probleme met wiellaers aandui, is:
- Crunch. As gevolg van die vernietiging van die skeier, rol die rollers binne-in die toestel oneweredig, wat lei tot die voorkoms van 'n metaalkras. Die deel moet vervang word.
- Vibrasie. Met 'n groot slytasie van die laer word vibrasies beide na die liggaam en na die stuurwiel oorgedra. As gevolg van erge slytasie kan die produk vassit.
- Trek die motor na die kant. Die wanfunksie is ietwat soortgelyk aan die verkeerde aanpassing van die belyning, wat te wyte is aan die wigging van die laer.
Hoe om die laer na te gaan
As daar 'n vermoede is dat die wiellaer aan een van die kante van jou motor foutief is, moet jy die volgende stappe uitvoer om sy werkverrigting na te gaan:
- Lig die voorwiel op.
- Ons plaas 'n klem onder die onderste hefboom, byvoorbeeld 'n stomp, waarna ons die domkrag laat sak.
- Ons vat die wiel met albei hande in die boonste en onderste dele en probeer dit na onsself en weg van onsself af kantel. As die onderdeel in 'n goeie toestand is, moet daar geen klop en spel wees nie.Om die peiling na te gaan is dit nodig om uit te hang en die voorwiel te skud
- Ons draai die wiel. 'n Gebreekte laer sal homself weggee met 'n kenmerkende gerammel, gebrom of ander vreemde geluide.
Video: kontroleer die wiellager op die "ses"
Hoe om aan te pas
As groter spelings in die laers gevind is, moet dit aangepas word. Van die gereedskap wat u benodig:
- Jack;
- beitel;
- wringsleutel;
- kop 27;
- 'n hamer.
Die volgorde van aksies vir aanpassing is soos volg:
- Lig die voorkant van die motor op en verwyder die wiel.
- Met 'n hamer en beitel slaan ons die dekoratiewe dop van die naaf af.Ons slaan die beskermende dop met 'n skroewedraaier of beitel af en verwyder
- Ons sit die wiel in plek, maak dit vas met 'n paar boute.
- Ons draai die naafmoer met 'n oomblik van 2 kgf.m.Ons draai die naafmoer met 'n oomblik van 2 kgf.m
- Draai die wiel verskeie kere links en regs om die laers self in lyn te bring.
- Ons maak die naafmoer los, terwyl ons die wiel skud, en herhaal stap 3 van die nagaan van die laers. Jy moet 'n skaars merkbare terugslag bereik.
- Ons stop die moer met 'n beitel en steek die nekke in die groewe op die tap-as vas.Om die moer te sluit, gebruik ons 'n beitel en 'n hamer, wat die nekke in die gleuwe op die as vassteek
Dit word aanbeveel om die naafmoer met 'n nuwe een te vervang tydens die laeraanpassing, aangesien die hegstukke op dieselfde plek kan val en dit onmoontlik sal wees om dit te sluit om te draai.
Die vervanging van die laer
Tydens die werking van die laers slyt die hok, rollers en die hokke self, dus moet die onderdeel slegs vervang word. Om dit te doen, benodig u dieselfde lys gereedskap as wanneer u die speling in laers verstel, en u moet ook voorberei:
- sleutel vir 12 en 27;
- baard;
- kop 17;
- kruk;
- plat skroewedraaier;
- vet Litol-24.
Ons voer die werk soos volg uit:
- Lig die voorkant van die motor op en verwyder die wiel.
- Ons demonteer die remblokkies en kaliper. Ons maak laasgenoemde in die wielnis vas om spanning op die remslange te voorkom.Ons verwyder die remblokkies en kaliper, hang dit op so 'n manier om die spanning van die rempype uit te skakel
- Ons skroef die naafmoer af, verwyder die wasser en die binneste deel van die laer.Skroef die moer los, verwyder die wasser en die naaflager
- Ons verwyder die naaf en die remskyf van die tapas.Nadat u die moer losgeskroef het, bly dit om die naaf uit die motor te verwyder
- Ek maak twee penne oop.Die naaf is met twee penne aan die remskyf geheg, skroef hulle af
- Skei die naaf en die remskyf met 'n spasiering.Nadat ons die berg afgeskroef het, ontkoppel ons die naaf, remskyf en spasiering
- Ons verwyder die ou vet binne die naaf met 'n lap.
- Om die buitenste ras van die laer uitmekaar te haal, maak ons die naaf in 'n skroef vas en slaan die ring met 'n baard uit.Laerhokke word met 'n boor uitgeslaan
- Ons haal die clip uit.Verwyder die ring van die naaf
- Ons los die olieseël met 'n plat skroewedraaier en verwyder dit uit die naaf, en dan haal ons die afgeleë huls onder dit uit.Wrik af met 'n skroewedraaier en haal die seël uit
- Die laer wat aan die binnekant van die naaf geïnstalleer is, word op dieselfde manier uitmekaar gehaal.
- Om die buitenste resies van nuwe laers te monteer, gebruik ons 'n bankschroef en dieselfde hokke van ou laers as 'n gids.In 'n taxus druk ons die knipsels van nuwe laers in
- In die afwesigheid van 'n skroef, kan 'n metaalpakking, soos 'n beitel of hamer, gebruik word om die ringe te druk.Laerringe kan met 'n hamer ingedruk word
- Ons vul die Litol-24 ghries met ongeveer 40 gram binne die naaf en in die binneste laer skeier.Ons smeer vet binne-in die naaf en op die laer self
- Ons monteer die binnelaer en spasieerder in die naaf, waarna ons ghries aan die olieseël smeer en dit indruk.Ons druk die klier met 'n hamer deur 'n geskikte spasieerder
- Ons installeer die naaf op die pen, om skade aan die lipseël te vermy.
- Ons smeer ghries aan en monteer die binneste deel van die buitenste laer, sit die wasser in plek en draai die naafmoer vas.
- Ons pas die speling in die laers aan en sit 'n beskermende dop, vul dit met vet.
Video: wiellaer vervanging
Hoe om te kies
Eienaars van die klassieke "Zhiguli" vroeër of later, maar het te doen met die vervanging van hub laers en die kwessie van die keuse van 'n vervaardiger. Vandag is daar baie maatskappye wat produkte van hierdie tipe vervaardig. Maar dit is beter om voorkeur te gee aan sulke handelsmerke:
- SKF;
- SNR;
- ONDERWERP;
- NTN;
- Leer;
- WANNEER;
- NSK.
Die produkte van hierdie vervaardigers word gekenmerk deur hoë gehalte en voldoen aan die strengste vereistes.
As ons plaaslike vervaardigers van laers oorweeg, dan bestaan dié ook. Vir AvtoVAZ word laers verskaf deur:
- CJSC LADA Image is 'n verskaffer van oorspronklike Lada wiellaers in die sekondêre mark;
- SPZ (Saratov Bearing Plant);
- Volzhsky-standaard (Volzhsky-plant);
- VBF (Vologda Bearing Plant);
- SPZ-9 (Samara plant).
Ondersteuning
Met inagneming van die onderstel van die VAZ "ses", kan die remklauw nie sonder aandag gelaat word nie. Hierdie samestelling is op die stuurknop gemonteer, hou die remblokkies en werkende remsilinders deur die toepaslike gate, gleuwe en groewe. Daar is 'n spesiale gat in die kaliper vir die remskyf. Struktureel word die produk in die vorm van 'n monolitiese staaldeel gemaak. Wanneer die suier van die werkende remsilinder op die remblok inwerk, word die krag na die remskyf oorgedra, wat daartoe lei dat die motor vertraag en gestop word. In die geval van vervorming van die kaliper, wat moontlik is met 'n sterk impak, slyt die remblokke oneweredig, wat hul lewensduur aansienlik verminder.
Die kaliper kan skade van die volgende aard opdoen:
- die voorkoms van krake. Aangesien die onderdeel voortdurend aan vragte blootgestel word, verskyn daar mettertyd krake daaraan as gevolg van metaalmoegheid. Dit dui op die behoefte om die kaliper te vervang, aangesien dit nie geskik is vir herstel nie;
- die vorming van oksiede op bewegende elemente. Die werkende silinders word geleidelik bedek met vuilheid en 'n oksiedfilm, en die suiers begin mettertyd wig, wat die remdoeltreffendheid verminder. In hierdie geval is herstel of vervanging van die silinders nodig.
Half-as van die agterwiel VAZ 2106
Op die VAZ 2106 word die agterwiele deur middel van asse vasgemaak. Die deel is op die kous van die agteras vasgemaak en is sy integrale deel, aangesien dit die as-as is wat rotasie van die ratkas na die agterwiele oordra.
Die as-as is 'n betroubare onderdeel wat feitlik nie faal nie. Die hoofelement wat soms vervang moet word, is die laer.
Met sy hulp word eenvormige rotasie van die oorweegde nodus tydens beweging verseker. Laerfoute is soortgelyk aan spilelemente. Wanneer 'n onderdeel misluk, word die probleem opgelos deur vervanging.
Die vervanging van die laer
Om die as-as te verwyder en die kogellager te vervang, moet jy 'n sekere stel gereedskap voorberei:
- kruk;
- kop 17;
- 'n hamer;
- plat skroewedraaier;
- beitel;
- Bulgaarse;
- nuwe halwe aslaer met vasring;
- blaasvlam of gasbrander.
Die verwydering van die asas
Demontage word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Ons lig die agterkant van die motor van die verlangde kant af en verwyder die wiel, sowel as die remdrom.
- Om lekkasie van vet uit die agterasbalk te voorkom, lig die rand van die kous met 'n domkrag op.
- Met 'n 17-kop kraag, skroef die as-as-montering los.Om die as-as te verwyder, is dit nodig om 4 moere met 'n kop van 17 los te skroef
- Ons verwyder die graveerwassers.Skroef die hegstukke los, verwyder die graveerwassers
- Ons monteer die impaktrekker op die as-asflens en slaan die as-as uit die kous. Vir hierdie doeleindes kan jy geïmproviseerde middele gebruik, byvoorbeeld 'n houtblok en 'n hamer.Met behulp van 'n impaktrekker slaan ons die as-as uit die kous van die agteras
- Ons demonteer die as-as saam met die monteerplaat, laer en bus.Die as-as word saam met die laer, monteerplaat en bus uitmekaar gehaal
- Haal die seël uit.Skroewedraaier wrik en verwyder die seël
- Met behulp van 'n tang haal ons die klier uit.Gebruik 'n tang en verwyder die as-asseël van die kous
Die remskoene belemmer nie die verwydering van die as-as nie, dus hoef hulle nie aangeraak te word nie.
Demontage van laers
Die laer verwyderingsproses bestaan uit die volgende stappe:
- Ons maak die halwe as in 'n skroef vas.
- Ons sny die ring met 'n slypmasjien.Ons sny die mou met 'n slypmasjien
- Ons het die ring met 'n hamer en 'n beitel gekloof en by die kerf geslaan.Ons breek die mou met 'n hamer en beitel
- Ons slaan die laer van die as-as af. As dit misluk, sny en verdeel ons die buitenste clip met behulp van 'n slypmasjien, en dan demonteer ons die binneste.Ons slaan die laer van die as-as af, wys 'n houtblok daarop en slaan met 'n hamer
- Ons ondersoek die toestand van die semi-as. Indien defekte gevind word (vervorming, tekens van slytasie by die installasieplek van die laer of splines), moet die as-as vervang word.Nadat die laer verwyder is, is dit noodsaaklik om die as-as vir skade en vervorming na te gaan.
Laer-installasie
Installeer die nuwe deel soos volg:
- Ons haal die stewel uit die nuwe laer.Wrik af met 'n skroewedraaier en verwyder die laerstewel
- Ons vul die laer met Litol-24-vet of dies meer.Ons vul die laer met vet Litol-24 of soortgelyk
- Ons sit die stofdoek in plek.
- Smeer ghries aan die laer sitplek.Ons smeer ook die laer sitplek
- Ons monteer die laer met die stewel na buite, d.w.s. aan die as-asflens, en druk dit met 'n geskikte stuk pyp aan.
- Ons verhit die mou met 'n blaasvlam totdat 'n wit laag op die deel verskyn.Om dit makliker te maak om die ring op die as-as te pas, word dit verhit met 'n gasbrander of blaasvlam
- Ons neem die ring met 'n tang of tang en sit dit op die as-as.
- Ons installeer die huls naby die laer en slaan dit met 'n hamer.
- Ons wag vir die ring om af te koel.Wanneer die mou opgesit is, laat dit afkoel.
- Ons sit 'n nuwe olieseël en monteer die as-as in sy plek. Ons maak in die omgekeerde volgorde bymekaar.'n Nuwe manchet word geïnstalleer met 'n geskikte adapter.
Video: die vervanging van 'n semi-asiale laer op 'n "klassieke"
Hubs met laers en as-asse van die VAZ 2106, hoewel dit betroubare elemente is, kan steeds misluk as gevolg van die konstante blootstelling aan hoë vragte. Die probleem hou hoofsaaklik verband met die dra van die laers, wat die eienaar van die Zhiguli op sy eie kan vervang. Om te werk, sal jy 'n bietjie ondervinding in motorherstelwerk en 'n minimum stel gereedskap nodig hê, en om alles reg te doen en foute te vermy, moet jy eers die stap-vir-stap-instruksies lees.
