VAZ 21011-enjin: die belangrikste ding
inhoud
- Watter enjins is toegerus met VAZ 21011
- Tegniese kenmerke van die VAZ 21011-enjin
- Watter enjin kan op die VAZ 21011 geplaas word in plaas van die fabriek
- Wanfunksies van die VAZ 21011-enjin
- Herstel van die VAZ 21011 -enjin
Die krageenhede op die eerste huishoudelike motor VAZ 2101 is nie net deur hul eenvoudige en verstaanbare ontwerp onderskei nie, maar ook deur hul ongelooflike duursaamheid. En vandag is daar steeds bestuurders wat 'n "pennie" op die "inheemse" enjin bedryf - dit is net nodig om die instandhouding daarvan betyds uit te voer en brandstof van hoë gehalte petrol aan te vul.
Watter enjins is toegerus met VAZ 21011
Die eerste VAZ's in ons land het in 1970 begin word. Twee tipes enjins is vir toerusting ontwikkel:
- 2101;
- 21011.
Die eerste tipe - 2101 - het die tradisies van die Italiaanse Fiat-124 konstruktief voortgesit, hoewel dit aansienlik herontwerp is om aan die behoeftes en doelwitte van die plaaslike motorbedryf te voldoen. Die volume van die enjin was 1.2 liter, wat genoeg was vir 'n krag van 64 perdekrag. Aan die begin van die 1970's was dit heeltemal genoeg.
Die tweede tipe - 21011 - was kragtiger en meer betroubaar as sy skenker. Die agtklep 1.3-enjin 21011 is vir die eerste keer in 1974 op die VAZ geïnstalleer en is sedertdien as die gewildste toerusting vir die "pennie" beskou.
Tegniese kenmerke van die VAZ 21011-enjin
Die krageenheid op die VAZ 21011 het baie geweeg - 114 kilogram sonder smering. Die inlyn-rangskikking van vier silinders was 'n klassieke opsie om die enjin te voltooi. Die suierdeursnee was 79 mm (dit wil sê die grootte is effens vergroot in vergelyking met die 2101-tipe motor).
Ek moet sê dat die vervaardiger 'n enjinhulpbron van 120 duisend kilometer verklaar het, maar in die praktyk was bestuurders oortuig dat dit 'n te laag syfer was. Met behoorlike werking het die VAZ 21011-enjin gedurende die eerste 200 duisend kilometer geen probleme veroorsaak nie.
Die brandstofverbruik van die eerste vergasserde enjin in 21011 was groot – amper 9.5 liter in 'n gemengde bestuursmodus. Weens karige brandstofpryse het die eienaars egter nie ernstige uitgawes vir die onderhoud van hul “vierwielvriend” gedra nie.
Oor die algemeen is die VAZ 21011-krageenheid 'n klassieke AvtoVAZ-enjin met 'n gietysterblok en 'n aluminiumkop.
Tabel: hoofkenmerke van die VAZ 2101 en VAZ 21011 enjins
| Posisies | Data | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| Tipe brandstof | Petrol A-76, AI-92 | Petrol AI-93 |
| inspuiting toestel | vergasser | |
| Silinderblokmateriaal | Gietyster | |
| Silinderkopmateriaal | Aluminiumlegering | |
| Gewig, kg | 114 | |
| Rangskikking van silinders | Roei | |
| Aantal silinders, st | 4 | |
| Suierdeursnee, mm | 76 | 79 |
| Suierbewegingsamplitude, mm | 66 | |
| Silinderdiameter, mm | 76 | 79 |
| Werk volume, cm3 | 1198 | 1294 |
| Maksimum krag, l. Met. | 64 | 69 |
| Wringkrag, Nm | 87,3 | 94 |
| Kompressieverhouding | 8,5 | 8,8 |
| Gemengde brandstofverbruik, l | 9,2 | 9,5 |
| Verklaarde enjinhulpbron, duisend km. | 200000 | 125000 |
| Praktiese hulpbron, duisend km. | 500000 | 200000 |
| Nokas | ||
| plek | top | |
| gas verspreiding fase breedte, 0 | 232 | |
| uitlaatklep voortbewegingshoek, 0 | 42 | |
| inlaatklepvertraging, 0 | 40 | |
| klier deursnee, mm | 56 en 40 | |
| klier breedte, mm | 7 | |
| Krukas | ||
| Nek deursnee, mm | 50,795 | |
| Aantal laers, st | 5 | |
| Vliegwiel | ||
| buitenste deursnee, mm | 277,5 | |
| landing deursnee, mm | 256,795 | |
| aantal kroontande, st | 129 | |
| gewig, g | 620 | |
| Aanbevole enjinolie | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Motorolievolume, l | 3,75 | |
| Aanbevole koelmiddel | vries | |
| Hoeveelheid koelmiddel, l | 9,75 | |
| Tydsberekening | Ketting, dubbel ry | |
| Die volgorde van die silinders | 1-3-4-2 | |
Watter enjin kan op die VAZ 21011 geplaas word in plaas van die fabriek
VAZ 21011 is 'n goeie opsie vir tuning-entoesiaste, aangesien die motor so 'n eenvoudige ontwerp het dat dit heel moontlik is om dit sonder groot veranderinge in enigiets te verander. Dieselfde geld vir die enjinkompartement: amateurs kan 'n kragtiger enjin installeer sonder om die hulp van motordiensspesialiste te gebruik.
U moet egter die maat in alles ken: die liggaam van die VAZ 21011 is ontwerp vir sekere vragte, en daarom kan 'n swaardiens-enjin eenvoudig die motor uitmekaar skeur. Daarom, wanneer u 'n alternatiewe motor kies, is dit die beste om aandag te gee aan struktureel soortgelyke opsies.
Enjins van VAZ
Dit is natuurlik die beste manier om jou “pennie” te optimaliseer, aangesien “verwante” enjins in byna alle opsigte geskik is vir die VAZ 21011. Enjins van 2106, 2107, 2112 en selfs vanaf 2170 word as optimaal vir installasie beskou. belangrik dat hulle by die bevestigings "penne" pas en optimaal met die ratkas konvergeer.
Krageenhede van buitelandse motors
Met feitlik geen wysigings aan die "pennie" kan jy petrolenjins 1.6 en 2.0 van Fiat installeer.
As jy 'n meer kreatiewe benadering wil hê, dan word die installering van krageenhede van Renault Logan of Mitsubishi Galant ook toegelaat. Hierdie enjins sal egter kompleet met 'n ratkas geïnstalleer moet word.
Aanhangers van eksperimente installeer ook dieselenjins op 'n "pennie". Vandag kan so 'n kombinasie egter nie as doeltreffend beskou word nie as gevolg van skerp spronge in dieselbrandstofpryse in alle streke van die land.
Wanfunksies van die VAZ 21011-enjin
Ons het reeds geskryf dat die eerste variasies van die VAZ 2101 en 21011 enjins steeds beskou word as een van die mees duursame en betroubare. Soos enige tegniese toestel, begin selfs die mees stabiele motor egter vroeër of later "optree".
Die belangrikste tekens van hierdie "grille", dit wil sê toekomstige wanfunksies, is die volgende faktore:
- onvermoë om die enjin te begin;
- ongelyke werking van die enjin by luier;
- vermindering in krageienskappe;
- vinnige verhitting;
- bespeurde geluide en klop;
- die voorkoms van wit uitlaatgas.
Video: hoe 'n werkende motor op 'n "pennie" moet werk
Elkeen van hierdie faktore beteken nog nie probleme met die motor nie, maar hul kombinasie dui beslis daarop dat die 21011-enjin op die punt staan om te misluk.
Kan nie begin nie
Dit is belangrik om te verstaan dat die gebrek aan motorreaksie op die draai van die sleutel in die aansitterskakelaar 'n globale probleem is. So, byvoorbeeld, as die aansitter draai en die enjin reageer nie op enige manier nie, kan die ineenstorting in enige van hierdie elemente versteek word:
- ontsteking spoel;
- verspreidingsknooppunt;
- onderbreker;
- ontstekingskring (kortsluiting);
- petrolpomp;
- vergasser installasie.
Daarom, as dit onmoontlik is om die enjin te begin, moet jy nie dadelik na die motorwinkel hardloop en al hierdie items koop vir vervanging nie. Die eerste stap is om die teenwoordigheid van spanning op die spoel na te gaan (of stroom van die battery af kom). Vervolgens meet 'n konvensionele toetser die spanning by die oorblywende nodusse. Eers daarna is dit die moeite werd om te begin soek na probleme in die installasie van die petrolpomp en vergasser.
Video: wat om te doen as die enjin nie begin nie
Ongelyk ledig
As die “pennie” uiters onstabiel voel wanneer die enjin luier, dan kan die probleem veroorsaak word deur wanfunksies in die ontsteking of kragstelsels. By verstek word die onstabiliteit van die 21011-enjinfunksies gewoonlik geassosieer met:
- onklaarraking van die solenoïdeklep van die vergasserinstallasie;
- erge verstopping van die filterelemente in die brandstof-lugstelsel;
- oortredings in die vorming van 'n brandbare mengsel in die vergasser;
- steek vonkproppe;
- oksidasie / verbranding van netwerkkontakte;
- draad breek.
In elk geval is dit die moeite werd om die probleem op te los deur die ontstekingstelsel na te gaan.
Video: onstabiele werking van die binnebrandenjin
Kragvermindering
Aanvanklik kan die bestuurder slegs 'n afname in enjinvastrap merk wanneer hy opdraand klim of verbysteek. Later kan probleme om spoed op te tel 'n gewone probleem van die motor word.
Die vermindering van die krag van die krageenheid word geassosieer met die volgende wanfunksies:
- onklaarraking van die brandstofpomp;
- erge verstopping van die filterelement in die brandstofstelsel;
- wanfunksies in die vorming van die kwaliteit van die brandbare mengsel;
- die teenwoordigheid van groot gapings tussen die kontakte van die breker;
- suier produksie.
Dit is die moeite werd om te sê dat die eerste ding wanneer u nagaan, is om te evalueer of die tydsberekeningmerke ooreenstem en hoe akkuraat die ontstekingstydsberekening ingestel is. Eers daarna kan jy begin om die werkverrigting van ander "verdagte" nodusse na te gaan.
Video: verlies aan traksie, wat om te doen
Vinnige verhitting van die motor
Die enjin moet altyd warm wees tydens normale werking - die benaderde temperatuurregime vir die VAZ 21011 is 90 grade Celsius. As die enjintemperatuurpyltjie op die paneelbord egter meer en meer gereeld sonder enige ooglopende rede in die rooi sektor gly, is dit 'n alarm.
Dit is streng verbode om verder te ry wanneer die enjin oorverhit! Dit sal lei tot uitbranding van die silinderblokpakking en onmiddellik tot die mislukking van die suiergroep.
Erge motoroorverhitting kan veroorsaak word deur:
- termostaat onklaarrakings;
- wanfunksies van die waterpomp;
- die afwesigheid van antivries in die uitbreidingstenk;
- erge verstopping van die verkoeler;
- gebreekte verkoelerwaaieraandrywingband.
Sodra die termostaatpyl in die rooi sektor gaan, moet u stop en die vlak van antivries in die stelsel nagaan. As die vloeistof op die vlak is, sal jy moet soek na die ware oorsaak van die enjin se oorverhitting.
Video: oorsake van oorverhitting en bestuurderaksies
Buitelandse geluide en klop
Die VAZ 21011-enjin kan nie stil genoem word nie: tydens werking maak dit 'n verskeidenheid klanke. ’n Oplettende bestuurder kan egter ongewone klop en geluide in gewone geluide hoor. Vir 21011 is dit:
- klap van kleppe;
- impakte dra;
- tjirpende suiervingers;
- harde geritsel van die tydsketting.
Al hierdie vreemde geraas-effekte kom nie vanself voor nie: dit word gewoonlik geassosieer met erge slytasie van onderdele en samestellings. Gevolglik is dit nodig om die meganismes so gou as moontlik te vervang.
Video: enjin klop
Herstel van die VAZ 21011 -enjin
Enige herstelwerk aan die VAZ 21011-enjin word slegs uitgevoer nadat die eenheid uit die motor gedemonteer is.
Hoe om die motor te verwyder
Die enjin op die VAZ 21011 weeg 114 kilogram, so jy sal die hulp van ten minste twee mense of 'n wenas nodig hê. Tradisioneel moet u voorberei vir die prosedure:
- Berei vooraf 'n kykgat of oorbrug vir werk voor.
- Dit is die beste om 'n hyser (hystoestel) of 'n lier met 'n betroubare kabel te gebruik om 'n swaar motor te sleep.
- Gaan die stel moersleutels na vir volledigheid.
- Maak seker dat jy 'n Phillips en plat skroewedraaier voorberei.
- Soek 'n skoon houer om vriesmiddel te dreineer ('n bak of emmer met 'n inhoud van 5 liter of meer).
- Merker vir benaming.
- Twee ou komberse of lappe om die motor se voorskerms te beskerm wanneer die swaar enjin verwyder word.
Die prosedure om die enjin van die "pennie" af te haal, is soos volg:
- Ry die motor in 'n kykgat, maak die wiele stewig vas.
Die masjien moet baie veilig op die put geïnstalleer word - Skroef die moere los wat die kap aan die afdakke vasmaak, verwyder die kap aan die kant. Om nie 'n fout te maak om die gapings later te stel nie, is dit beter om die kontoere van die afdakke dadelik met 'n merker te merk.
- Bedek die voorskerms van die masjien met verskeie lae lappe of komberse.
- Skroef die dreinprop van die enjinblok af en dreineer die antivries daaruit in `n houer.Vriesmiddel moet tot die laaste druppel gedreineer word
- Maak die klampe op die verkoelerpype los, verwyder die pype en verwyder dit.
- Ontkoppel die drade van die vonkproppe, verspreider en oliedruksensor.Kerse hoef nie verwyder te word nie, verwyder net die bedrading van hulle
- Maak die klampe op die brandstofleidingslange los. Verwyder alle lyne wat na die pomp, filter en vergasser lei.
- Ontkoppel die terminale op die battery en verwyder die battery uit die motor.Die battery moet verwyder word om die risiko van elektriese skok te vermy.
- Verwyder die inlaatpyp van die uitlaatspruitstuk deur die twee hegstukke van die studs los te skroef.
- Skroef die drie aansitterbevestigingsmoere los, verwyder die toestel uit die sok.
- Skroef die twee boonste boutverbindings van die ratkas aan die motor los.
- Ontkoppel slange van verkoeler.Verwyder alle pype en lyne
- Verwyder alle aandrywings van die oppervlak van die vergassermeganisme.
- Demonteer die koppelaarsilinder van onder die motor af (verwyder die koppelveermeganisme en skroef die twee bevestigingsverbindings af).Die koppelaarsilinder sal nie toelaat dat die motor uitgetrek word nie, dus moet dit eers verwyder word
- Skroef die twee onderste boute los wat die ratkas aan die motor bevestig.
- Skroef alle boute los wat die enjin aan die stutte vasmaak.
- Gooi die bande van die takel of lier op die motor. Maak seker dat u die betroubaarheid van die omtrek nagaan.Die hysbak sal jou toelaat om die motor veilig te verwyder en opsy te sit
- Lig die motor stadig op met 'n hysbak, wees versigtig om dit nie los te maak nie, plaas dit op 'n tafel of 'n groot staander.
Daarna sal dit nodig wees om die enjinoppervlaktes skoon te maak van lekkasie van werksvloeistowwe (vee af met 'n skoon, klam lap). Jy kan herstelwerk begin.
Video: hoe om die motor behoorlik te demonteer op 'n "pennie"
Die vervanging van die oordopjes
Om die voerings op die motor van die VAZ 21011 te verander, benodig jy net 'n stel moersleutels en skroewedraaiers, sowel as 'n wringkragsleutel en 'n beitel. Die volgorde van werk is soos volg:
- Skroef die afvoerprop van onder af los en dreineer die olie uit die opvangbak.
- Skroef die hegstukke van die palet af en sit dit eenkant.
- Verwyder die vergasser en verspreider van die enjin deur al die boute van hul bevestigings los te skroef.
- Skroef die 8 moere wat die silinderkopdeksel vasmaak los, verwyder die deksel en sit dit eenkant.
- Verwyder pakking van deksel.Pakkings kan brand, en daarom sal dit nie maklik wees om dit te verwyder nie
- Gebruik 'n beitel en 'n skroewedraaier om die prop van die nokas-kettingwielbout te buig.
- Skroef die bout los en verwyder dit saam met die wassers.
- Verwyder die tydskettingspanner deur die 2 moere los te skroef.
- Verwyder die tandwiel en ketting en sit dit eenkant.
- Skroef die moere los wat die nokas-laerhuis vasmaak.
- Verwyder die behuising saam met die skag.
- Skroef die verbindingsstangdoppies af.
- Verwyder die deksels saam met hul voerings.
- Verwyder insetsels met 'n skroewedraaier.Die uitgewerkte element kan weggegooi word
In die plek van die ou voerings, installeer nuwes, nadat u die landingsplek voorheen skoongemaak het met petrol van vuil en roet. Monteer dan die motor in omgekeerde volgorde.
Die vervanging van die suierringe
Om hierdie werk te voltooi, sal jy dieselfde stel gereedskap benodig soos hierbo beskryf, plus 'n bankschroef en 'n werkbank. 'N Spesiale "VAZ"-doorn vir die saampersing van suiers sal nie oorbodig wees nie.
Op 'n gedemonteerde motor (sien instruksies hierbo) moet die volgende stappe uitgevoer word:
- Druk al die suiers met verbindingstawe een vir een uit die blok.
- Klem die verbindingstaaf vas met 'n bankschroef, verwyder die ringe daarvan met 'n tang.In seldsame gevalle kan die ring maklik en sonder 'n skroef verwyder word
- Maak die oppervlaktes van die suiers skoon van vuil en roet met petrol.
- Installeer nuwe ringe deur hul slotte korrek te oriënteer.Dit is belangrik om al die merke op die ring en suier in lyn te bring
- Gebruik 'n deur om die suiers met nuwe ringe terug in die silinders te installeer.
Werk met die oliepomp
Die motoreienaar moet weet dat herstelwerk aan die oliepomp moontlik is sonder om die motor uitmekaar te haal. As ons enjin egter reeds verwyder en uitmekaar gehaal is, hoekom herstel dan nie die oliepomp terselfdertyd nie?
Die volgorde van werk is soos volg:
- Skroef die twee boutverbindings af wat die pomp aan die motor bevestig.
- Verwyder die pomp saam met sy pakking.Die toestel het 'n baie eenvoudige ontwerp.
- Verwyder die olie-inlaatpyp deur die drie boute wat dit aan die oliepompbehuising bevestig, los te skroef.
- Verwyder klep met veer.
- Maak die pompdeksel los.
- Trek die dryfrat uit die holte.
- Trek die tweede rat uit.
- Voer 'n visuele inspeksie van die dele uit. As die deksel, oppervlaktes of ratte erge slytasie of enige skade toon, sal hierdie items vervang moet word.Alle skade en tekens van slytasie sal onmiddellik sigbaar wees
- Na vervanging, maak die gaas van die inlaat skoon met petrol.
- Monteer die pomp in omgekeerde volgorde.
Die VAZ 21011-enjin, met die eenvoudigste ontwerp, vereis steeds 'n professionele benadering tot herstel en instandhouding. As u dus nie ondervinding op hierdie gebied het nie, is dit beter om die diensstasiespesialiste te kontak.
