Motorbattery laai nie

As battery laai nie, wat reeds meer as 5-7 jaar oud is, dan is die antwoord op die vraag: - "hoekom?” lê heel waarskynlik op die oppervlak. Enige battery het immers sy eie dienslewe en verloor mettertyd van sy vernaamste prestasie-eienskappe. Maar wat as die battery nie meer as 2 of 3 jaar gedien het nie, of selfs minder? Waar om dan te kyk Oorsake Hoekom sal die battery nie laai nie? Boonop kom hierdie situasie nie net voor wanneer dit van 'n kragopwekker in 'n motor herlaai word nie, maar selfs wanneer dit deur 'n laaier aangevul word. Antwoorde moet gesoek word afhangende van die situasie deur te doen 'n reeks tjeks gevolg deur prosedures om die probleem reg te stel.

Meestal kan jy 5 hoofredes verwag wat in agt verskillende situasies manifesteer:

Die situasie	Wat om te doen
Geoksideerde terminale	Maak skoon en smeer met spesiale ghries
Gebreekte/los alternator gordel	Strek of verander
Gebreekte diodebrug	Verander een of al die diodes
Defekte spanningsreguleerder	Vervang grafietborsels en reguleerder self
diep ontslag	Verhoog die laaispanning of doen 'n polariteitsomkering
Verkeerde elektrolietdigtheid	Kontroleer en bring na die verlangde waarde
Sulfasie van plate	Voer 'n polariteitsomkering uit, en dan verskeie siklusse van volle lading / ontlading met 'n klein stroom
Een van die blikkies is toe	Aksies om 'n battery met so 'n gebrek te herstel, is ondoeltreffend

Die hoofredes waarom die battery dalk nie gelaai word nie

Om in detail te handel met al die moontlike wanfunksies as gevolg van die motorbattery nie laai nie, definieer eerstens die situasie duidelik:

battery dreineer en dreineer vinnig

of aan

laai glad nie (aanvaar geen koste nie)

In die algemene geval, wanneer die battery weier om te laai, word die volgende opsies toegelaat:

• plaatsulfatering;
• vernietiging van plate;
• oksidasie van terminale;
• afname in elektrolietdigtheid;
• sluiting.

Maar jy moet jou nie dadelik so baie bekommer nie, alles is nie altyd so erg nie, veral as so 'n probleem tydens die bestuur ontstaan ​​het (die rooi batterylig dui aan). Dit is nodig om spesiale gevalle te oorweeg waarin die motorbattery nie net van die kragopwekker of van die laaier 'n lading neem nie.

Let asseblief daarop dat die battery soms baie vinnig gaan sit, hoewel dit ten volle gelaai is. Dan kan die rede versteek word nie net in sy mislukking nie, maar hoofsaaklik as gevolg van huidige lekkasie! Dit kan gebeur deur: afmetings wat nie afgeskakel is nie, binnebeligting of ander verbruikers en swak kontak by die terminale.

Daar is 'n aantal eksterne toestelle in die motorbattery-laaistelsel, wat ook die werkverrigting van die battery self en die laaiproses grootliks kan beïnvloed. Om alle eksterne toestelle na te gaan, benodig u 'n multimeter (toetser), dit sal u toelaat om die spanning by die batteryklemme onder verskillende enjinbedryfsmodusse te meet. Jy sal ook die alternator moet nagaan. Maar dit is slegs waar wanneer die battery nie van die kragopwekker gelaai wil word nie. As die battery nie 'n lading van die laaier neem nie, is dit ook wenslik om 'n hidrometer te hê om die digtheid van die elektroliet na te gaan.

Interne oorsake van 'n slegte lading

Die probleem wanneer die motorbattery nie van die laaier af laai nie, kan sulfaatplate wees. In hierdie geval is die ingeboude plate bedek met 'n wit laag. Dit produseer loodsulfaat. U kan slegs van hierdie praktyke ontslae raak in gevalle waar die proses nie 'n groot gebied geraak het nie. In ander gevalle moet jy die battery verander.

Benewens sulfatering, is meganiese vernietiging van die plate moontlik, wat daartoe lei dat die elektroliet in sulke tenks swart is. Stukke gebreekte teëls kan 'n kortsluiting veroorsaak.

Jy moet weet dat batterye waarin 'n kortsluiting plaasgevind het, nooit van 'n eksterne kragbron gelaai moet word nie.

Jy kan die uitlaat stel deur by 'n hoër temperatuur te sluit en die elektroliet te verdamp. Die volume daarvan word soms aansienlik verminder.

Jy sal nie die kroeg kan laai nie. Effens verlengde sye staan ​​uit. Wanneer jy so 'n battery van 'n eksterne laaier begin laai, sal die elektroliet dadelik na die kant toe gaan, aangesien die meeste plate binne beskadig sal word en 'n grondfout sal voorkom.

Eksterne oorsake van onvoldoende laai

Laaiprobleme kan kontakoksidasie veroorsaak. Hulle word op die batteryklemme of op die verbindingskontakte van die laaiers gevorm. Meganiese verwydering van oop elemente sal help om die beste paring te verseker. Jy kan hierdie werk doen met fyn skuurpapier of 'n klein lêer.

Geoksideerde kontakte

Onvoldoende spanningsvlak op die kontakte van die eksterne laaier sal lei tot 'n lang lading of die volledige afwesigheid daarvan. Sy lesings word met 'n multimeter nagegaan.

Motorlaaier

Die laaier wat in die battery ingebou is, is 'n kragopwekker. Wanneer die enjin aan die gang is, word dit die hoof elektriese toestel wat spanning verskaf. Die werkverrigting daarvan hang af van die spoed en vlak van laai. Die mees algemene probleem met swak werkverrigting is die losmaak van die band wat dit aan die kalender verbind.

Battery laai proses

Daar is probleme met die werk van die kwas op die spanning. Hul dra of los pasvorm sal lei tot onvoldoende kontak vir huidige oordrag of die volledige afwesigheid daarvan. Dit is die moeite werd om die koppelvlak van die kontakte na te gaan vir die opsporing van oksiede of breek in die stroombaan.

Alternator drade geoksideer

As die battery nie laai nie, kan die oorsaak ook oksidasie van die drade na die kragopwekker wees. In hierdie geval kan die situasie reggestel word deur drade op te spoor. Soos in die vorige geval, gebruik skuurpapier hiervoor.

Maar benewens oksiede kan die kragopwekkerdrade rafel of deurboor. Dikwels brand hulle uit as gevolg van 'n spanningsval. Dit beteken dit sal Gary se kenmerkende reuk help. 'N Eenvoudige vervanging van die draad in hierdie geval is nie genoeg nie. Die rede moet dadelik uitgeskakel word, want wanneer jy nuwe elemente vervang, kan jy dit ook oordoen. Dit is die moeite werd om te onthou oor jou welstand - die battery word geleidelik ontlaai as jy dit nie gebruik nie. Dit is redelik normale natuurlike prosesse.

Hoe weet jy dat die battery nie laai nie?

Battery laai nie vanaf alternator nie. Die eerste sein dat die battery nie gelaai word nie, is 'n brandende rooi batterylig! En om seker te maak hiervan, kan jy die spanning van die battery nagaan. Die batteryklemme moet 12,5 ... 12,7 V wees. Wanneer die enjin aangeskakel word, sal die spanning styg tot 13,5 ... 14,5 V. Met die verbruikers aangeskakel en die enjin aan die gang, spring die voltmeterlesings as 'n reël vanaf 13,8 tot 14,3V. Die afwesigheid van veranderinge op die voltmeterskerm of wanneer die aanwyser verder gaan as 14,6V dui op 'n wanfunksie van die kragopwekker.

Wanneer die alternator loop, maar nie die battery laai nie, kan die oorsaak in die battery self wees. Blykbaar was dit heeltemal ontlaai, wat "na nul" genoem word, dan is die spanning minder as 11V. Geen lading kan voorkom as gevolg van sulfatering van die plate. As die sulfatering onbeduidend is, kan jy probeer om dit uit te skakel. En probeer om dit met 'n laaier te laai.

Hoe om te verstaan ​​wat die battery laai nie van die laaier af nie? Wanneer die battery aan die laaier gekoppel is, is die bewys dat dit ten volle gelaai is die voortdurend veranderende spanning by die terminale en springspanning- of stroomaanwysers op die toestel se draaiknop. As die aanklag nie gaan nie, sal daar geen verandering wees nie. As daar geen lading na die battery van die Orion-tipe laaier is nie (met net aanwysers), is dit baie dikwels moontlik om 'n gons en 'n seldsame flikkering van die "huidige" gloeilamp waar te neem.

Die motorbattery word nie deur die alternator gelaai nie. Hoekom?

Algemene oorsake wanneer die battery nie vanaf die kragopwekker laai nie, is:

1. Oksidasie van batteryterminale;
2. Strek of breek van die alternatorgordel;
3. Oksidasie van drade op die kragopwekker of voertuiggrond;
4. Mislukking van diodes, spanningsreguleerder of borsels;
5. Sulfasie van plate.

As gevolg van wat kan die battery nie van die laaier gelaai word nie

Die hoofredes waarom die motorbattery nie net van die kragopwekker gelaai wil word nie, maar ook van die laaier, kan ook 5 wees:

1. Diep ontlading van die battery;
2. Die toemaak van een van die blikkies;
3. Battery hipotermie;
4. Sterk hoë of lae elektrolietdigtheid;
5. Vreemde onsuiwerhede in die elektroliet.

Hier is hoekom jou motorbattery nie 'n laai sal hou nie!

Wat kan jy doen as jou motorbattery nie laai nie?

Die eerste stap is om die oorsaak uit te vind, en dan eers stappe te neem om dit uit te skakel. Om dit te doen, moet u die spanning by die batteryklemme meet, die vlak, digtheid van die elektroliet en die kleur daarvan nagaan. Dit spreek ook vanself dat 'n visuele inspeksie van die oppervlak van die battery, outomatiese bedrading nodig is, en dit is ook verpligtend om die huidige lekkasie te bepaal.

Kom ons kyk in detail na die moontlike gevolge van elk van die oorsake van swak batteryprestasie, en bepaal ook die aksies wat in 'n gegewe situasie gedoen moet word:

Oksidasie van kontakterminale beide verhoed goeie kontak en bevorder stroomlekkasie. As gevolg hiervan kry ons 'n vinnige ontlading of onstabiele / ontbrekende laai van die kragopwekker. Daar is net een uitweg - om nie net die toestand van die batteryklemme na te gaan nie, maar ook die kragopwekker en die massa van die motor. Sterk geoksideerde terminale kan uitgeskakel word deur die oksiede skoon te maak en te smeer.

Wanfunksie in die kragopwekker (gordel, reguleerder, diodes).

Gebreekte gordel jy sal seker agterkom, maar die feit is dat selfs 'n effense losmaak van die spanning kan bydra tot gly op die katrol (sowel as olie). Daarom, wanneer kragtige verbruikers aangeskakel word, kan die lig op die paneel brand en die battery sal ontlaai word, en op 'n koue enjin word 'n piep dikwels onder die enjinkap gehoor. U kan hierdie probleem oplos deur te strek of deur te vervang.

Diodes in die normale toestand moet hulle stroom slegs in een rigting deurlaat, deur na te gaan met 'n multimeter sal dit moontlik wees om die foutiewe een te identifiseer, hoewel hulle dikwels eenvoudig die hele diodebrug verander. Onkorrekte werkende diodes kan beide onderlaai en oorlaai van die battery veroorsaak.

Wanneer die diodes normaal is, maar tydens werking word hulle baie warm, dan word die battery herlaai. Verantwoordelik vir stres reguleerder. Dit is beter om dit dadelik te verander. In 'n situasie waar die battery nie ten volle gelaai is nie, moet jy aandag gee aan die kragopwekkerborsels (dit dra immers mettertyd uit).

Met diep ontslag, sowel as met 'n effense verlies van die aktiewe massa, wanneer die battery nie net op die motor van die kragopwekker gelaai wil word nie, maar selfs die laaier dit nie sien nie, kan jy die polariteit omkeer of baie gee spanning sodat dit die lading gryp.

Hierdie prosedure word dikwels met AVG-batterye uitgevoer wanneer daar minder as 10 volt op sy terminale is. Polariteit-omkering laat jou toe om 'n heeltemal ontlaaide battery te begin. Maar dit sal net help as die pole op die battery regtig verander het, anders kan jy net skade aanrig.

Battery polariteit omkeer (beide loodsuur en kalsium) vind plaas in die geval van 'n volledige ontlading, wanneer die spanning van sommige batterykanne met 'n laer kapasiteit as die res, in serie gekoppel, baie vinniger afneem as ander. En nadat hulle nul bereik het, soos die ontlading voortduur, word die stroom vir die agterblywende elemente laaiend, maar dit laai hulle in die teenoorgestelde rigting en dan word die positiewe pool 'n minus, en die negatiewe een word positief. Deur dus vir 'n kort tydjie die laaierterminale te verander, kan so 'n battery weer lewendig gemaak word.

Maar onthou dat as die verandering van pole op die battery nie plaasgevind het nie, kan die battery permanent gedeaktiveer word as daar geen beskerming teen so 'n situasie op die laaier is nie.

Polariteit omkeer moet slegs uitgevoer word in gevalle van die vorming van 'n wit laag op die oppervlak van die plate.

Hierdie proses sal nie werk as:

• die plate het verkrummel en die elektroliet het troebel geword;
• een van die blikkies is toe;
• daar is geen vereiste digtheid van die elektroliet in die battery nie.

Desulfasie word goed gedoen deur die polariteit-omkeermetode, maar net nie meer as 80-90% van die kapasiteit kan herstel word nie. Die sukses van so 'n prosedure lê in dik plate, dun word heeltemal vernietig.

Die digtheid van die elektroliet word gemeet in g/cm³. Dit word nagegaan met 'n densimeter (hidrometer) by 'n temperatuur van +25 ° C, dit moet 1,27 g / cm³ wees. Dit is eweredig aan die konsentrasie van die oplossing en omgekeerd afhanklik van die omgewingstemperatuur.

As jy 'n battery gebruik wat met 50% of minder ontlaai is by temperature onder nul, sal dit lei tot bevriesing van die elektroliet en vernietiging van die loodplate!

Let daarop dat die digtheid van die elektroliet in die battery dieselfde moet wees in alle sektore. En as dit in sommige van die selle aansienlik verminder word, dui dit op die teenwoordigheid van defekte daarin (veral 'n kortsluiting tussen die plate) of 'n diep ontlading. Maar wanneer so 'n situasie in alle selle waargeneem word, is dit 'n diep ontlading, sulfatering of bloot veroudering. 'n Baie hoë digtheid is ook nie goed nie - dit beteken dat die battery gekook het van oorlaai as gevolg van die mislukking van die kragopwekker. Wat ook die battery nadelig beïnvloed. Om probleme wat veroorsaak word deur ongelyke digtheid uit te skakel, is dit nodig om die battery te versien.

Met sulfatering daar is agteruitgang of gebrek aan kontak van die elektroliet met die plate. Aangesien plaak toegang tot die werkvloeistof blokkeer, dan batterykapasiteit is aansienlik verminder, en om dit te herlaai gee geen resultaat nie. Die spanning neem óf baie stadig toe óf verander glad nie. Sulke die proses is onomkeerbaar.

Maar sulfatering in die aanvanklike stadium kan oorkom word deur 'n reeks siklusse van 'n volle lading met 'n klein stroom en 'n volle ontlading met 'n minimum stroomsterkte (byvoorbeeld deur 'n 12V 5W gloeilamp aan te sluit). Óf die meeste maklike manier om te herstel, - gooi 'n oplossing van soda, wat ook in staat is om sulfate van die plate te verwyder.

Die toemaak van een van die blikkies is 'n gevolg van platgevoude plate en die voorkoms van slyk aan die onderkant van die battery. Wanneer so 'n battery probeer laai word, sal 'n sterk sieding van die elektroliet waargeneem word, soos met 'n volle lading. Die defekte gedeelte sal kook, maar nie herlaai nie. Hier is niks om te help nie.

Die gemiddelde lewensduur van moderne batterye is 4 tot 6 jaar.

Oorsake van 'n wanfunksie van aansitmotorbatterye

Die lewe van 'n battery wat met 25% ontlaai word, word aansienlik verminder wanneer:

• wanfunksies van die kragopwekker en spanningsreguleerder;
• aansitter wanfunksies, wat lei tot 'n toename in stroomsterkte of 'n toename in die aantal pogings om die enjin te begin;
• oksidasie van kragdraadterminale;
• konstante gebruik van kragtige verbruikers met lang stilstand in verkeersknope;
• herhaalde slinger van die krukas met 'n aansitter, maar kort ritte.

'n Lae elektrolietvlak tydens batterylewe is ook 'n sleutelrede vir vinnige batteryonderbreking. Daarom kan die oorsaak van die wanfunksie wees:

• Gereelde monitering van die elektrolietvlak. In die somer moet die kontrole meer gereeld gedoen word omdat die hoë temperatuur bydra tot die vinnige verdamping van water;
• Intensiewe werking van die motor (wanneer die kilometers meer as 60 duisend km per jaar is). Vereis die nagaan van die elektrolietvlak ten minste elke 3-4 duisend kilometer.

Grafiese voorstelling van die situasie wanneer die battery nie laai nie. infografika