Moenie mislei word nie

Waaraan moet ek let wanneer ek 'n motor by 'n teen-diefstalbeskermingswerkswinkel gaan haal?

As 'n reël, voordat u buite gaan, is 'n nuwe motor toegerus met 'n anti-diefstalstelsel en 'n immobiliseerder. So, waarna moet jy let wanneer jy 'n motor by 'n sekuriteitswerkswinkel optel?

Ongelukkig is daar geen universele manier om die gesondheid van 'n motoralarm of immobiliseerder na te gaan nie. As 'n reël wys slegs die diefstalpoging (dikwels suksesvol) hoeveel die toestel wat in die motor geïnstalleer is, gekos het. Om die doeltreffendheid van motorbeskerming ten volle te toets, moet jy die motor se elektriese stelsel ken, die ontwerp van die sekuriteitstoestelle wat in die motor geïnstalleer is, en die diefstalmetodes wat deur diewe gebruik word. Privaat Kowalski is natuurlik nie in staat om die kwaliteit van die gevestigde kapers na te gaan en te evalueer nie. Daar is egter 'n paar elemente wat aandui of so 'n installasie is is reg gedoen of ons motor was nie voorberei vir 'n vinnige en moeitevrye diefstal nie.

Die doeltreffendheid van die motorbeskermingstelsel bestaan ​​uit twee hoofelemente - die kwaliteit van die toestel self en die korrekte installasie.

toestelle

'n Goeie sekuriteitstoestel moet veilig wees en verseker - wanneer dit korrek geïnstalleer word - dat 'n stelsel toegerus met so 'n anti-diefstalalarm of immobiliseerder nie vinnig ontwapen kan word nie.

Nie so lank gelede nie was daar 'n maklike manier om die alarm te deaktiveer, wat bestaan ​​het uit kortsluiting van die indikatorgloeilampe, wat die hoofalarmlont geblaas het en dit daardeur afgeskakel het. Die aansitterskakelaar in hierdie situasie het nie behoorlik gewerk nie en die motor was gereed om te gaan. Die toestelle is tans toegerus met sekerings (wat nie die gebruik van eksterne versmeltings vereis nie) om die kortsluitingstroom af te sny, en nadat die kortsluiting verwyder is, keer die stelsel outomaties terug na sy oorspronklike toestand voor die kortsluiting. Diewe hanteer dit deur visuele leidrade (klank en flikkerligte) af te skakel en tyd te koop om die motor te manipuleer.

Ouer modelle, selfs Silicon- of Prestige-handelsmerk-alarms, het 'n weerstandslot gehad wat so ontwerp is dat dit genoeg was om een ​​kragkontak af te skeur, wat weer gelei het tot 'n gebrek aan krag in die stelsel en sy gebrek aan reaksie op 'n poging diefstal, aangesien die aflos in tuisposisie gewerk het (nie die huidige posisie nie). Die kragtoevoer na die blokkade is dus afgeskakel en die motor kon gestart word ten spyte van die geluid van die sirene. Tans kan sulke oplossings slegs gevind word in goedkoop alarms wat uit die Verre Ooste gebring word. Daarbenewens kan dit gebeur dat die kodes in so 'n toestel eintlik veranderlikes is, maar alle gevalle word in identiese volgorde oorgedra. U moet dus dink voordat u 'n goedkoop, maar ondoeltreffende toestel koop.

installasie

Dit is dikwels nie vir die installeerder moontlik nie - gegewe die koste van die toestel, die verwagte marge en die arbeidsintensiteit van die installasie - om die installasie op 'n professionele wyse en in die regte tyd te voltooi nie. Daarom verrig hy dikwels sy diens onverskillig, wat lei tot maklike diefstal van 'n motor wat so reggemaak is.

Hoe moet sulke toestelle behoorlik geïnstalleer word? Vergadering moet wees so gemaak dat die toestel (beheereenheid) nie in die motor sigbaar is nie, en die kabels so gemasker is dat dit moeilik is om op te spoor (kabels in bondels gerol, sonder sigbare identifikasiemerke). Die verbindings en die hooflont moet aparte toestelle wees, in die bondel geweef en eers sigbaar nadat die isolasie gestroop is. Daarbenewens moet die ligging daarvan in elke motor verskil en slegs aan sy eienaar bekend wees.

Een van die eenvoudigste veiligheidsmaatreëls is om krag na die brandstofpomp af te skakel. Maar dit is maklik om by te kom (koppel krag aan) – skroef gewoonlik net die deksel onder die agtersitplek af. Daarom sal 'n goeie installeerder die deksel vashaak, wat dit baie moeilik sal maak om toegang tot die pomp te kry (wat maklik is om onder die bank na te gaan).

Dikwels is die grootste nadeel van die samestelling self sy herhaling op alle voertuie. As die handelaar aanbied om teendiefstaltoestelle uit twee of drie moontlike te installeer, kan jy amper seker wees dat sekere tipes daarvan op dieselfde manier geïnstalleer word. Dus, met 'n hoë mate van waarskynlikheid, kan ons aanvaar dat elke motor X wat by handelaar Y gekoop word (en dit word gewoonlik aangedui deur advertensie-inskripsies op nommerplate) dieselfde toestel geïnstalleer het op dieselfde plek in die voertuig waarvan diewe weet. baie goed. Om so 'n stelsel uit te skakel, is slegs 'n paar minute se moeite vir hulle.

Nog 'n probleem is die onvoldoende kwalifikasie van die installeerders. Dikwels word toestelle volgens dieselfde skema geïnstalleer, sonder om te besef (of goed te weet) dat dit nie eers 'n kwessie van minute is nie, maar sekondes om sulke beskerming te oorkom. Die belangrikste installasiefoute is om die sirene op 'n maklik toeganklike en sigbare plek te plaas. Om die loeiende alarm af te skakel, maak net die kap oop en slaan die sirene met 'n hamer. En aangesien 'n gesteelde motor vir die dief niks werd is nie (totdat dit gesteel word), sal hy hom nie tot gesofistikeerde metodes wend nie en sal hy gereedskap gebruik wat meer tot die smid se arsenaal as aan die chirurg behoort.

’n Betroubare nutsman, wat ongelukkig al hoe minder word, sal die skakelbord op ’n moeilik bereikbare plek plaas, en boonop sal hy probeer om dit op verskillende plekke in elke motor te plaas waar dit vasgemaak is. Die drade sal identies wees (en sal dus nie uitgeken kan word deur baadjiekleure of merke nie), en die installasie-elemente sal goed versteek en vermom wees (dit is byvoorbeeld effektief om die aflos te verf sodat dit moeilik is om te identifiseer ). verbloem sy kontakte, drade en die hooflont met elektriese band, versteek die sirene op 'n moeilik bereikbare plek).

Gereed om te steel

’n Aparte kwessie is gewetenlose installeerders wat die motor vir diefstal voorberei. Dikwels dae of weke nadat die werkswinkel besoek is, verdamp dit, ten spyte van die gevestigde veiligheidsmaatreëls. Blykbaar werk die toestelle behoorlik, om die alarm en immobiliseerder aan en af ​​te skakel is ongehinderd, en hoogstens (en die dief s'n) net 'n bekende plek, installeer die elektrisiën 'n draad (of terminale), wat jy net moet sny ( of verbind) om die wagte te ontwapen. Nog 'n metode wat deur swendelaars gebruik word, is om die transponder uit die oorspronklike sleutel te verwyder wanneer jy die werkswinkel besoek en dit permanent naby die aansitter op 'n versteekte plek plak. Danksy hierdie, kan jy die motor begin met 'n sleutel gemaak van die sogenaamde. gietyster, sonder 'n transponder (want hierdie een is in die kar). Dan word die sleutel net gebruik om die stuurslot oop te maak. In hierdie geval is daar 'n eenvoudige metode om te kyk of so 'n manipulasie in die motor uitgevoer is - voeg net so 'n spaarsleutel by, betaal 'n paar zlotys, en kyk of dit moontlik is om die enjin daarmee te begin. elke diensbesoek. Indien wel, dan word sy motor vir diefstal voorberei.

Daar is nie een maklike manier om 'n sekuriteitstelsel te toets nie - daar sal te veel komponente wees om te toets en elke bestuurder sal 'n elektroniese ingenieur moet wees. Maar jy kan, by ontvangs van die motor (hetsy in 'n motorhandelaar of in 'n werkswinkel), die installeerder ten minste 'n paar vrae vra wat verband hou met die probleme wat hier geopper word, hom vra om die installasie-elemente te wys, kyk of dit behoorlik vermom is. Enige verwarring deur 'n elektrisiën, of selfs 'n poging om 'n antwoord in so 'n situasie te ontduik, kan 'n wekroep wees dat iets fout is.

Interessant genoeg sou dit relatief maklik wees om fabrieke wat sorgeloos geïnstalleerde sekuriteitstoestelle, dikwels van onvoldoende gehalte, of motors wat selfs vir diefstal voorberei is, na te gaan en te identifiseer. 'n Paar jaar gelede het die Motoralarmafdeling van die Nasionale Vereniging van Indringeralarmvervaardigers, Ontwerpers en Installeerders nie net die verifikasie van die toestelle self gepostuleer nie (soos PIMOT vandag doen), maar ook die doeltreffendheid van beskerming en die sertifisering van installeerders. Dan, vir 'n kort tydperk, kan eienaars van motors wat toegerus is met 'n gesertifiseerde veiligheidstelsel op 'n afslag in AC-versekering reken. Ongelukkig het die situasie gou verander, en sedertdien het versekeraars geëis dat die motor met so 'n stelsel toegerus word, wat die kwessie van sy kwaliteit en vakmanskap verwaarloos. Maar dit sal genoeg wees om statistieke van diefstal te hou, wat sal wys watter outo-elektromeganiese aanlegte betroubaar is en hul beskerming doeltreffend is, en wat net 'n dekmantel vir diewe is. Dit kan egter ook blyk dat die installasies wat op groot skaal deur handelaars geïnstalleer is, ondoeltreffend is ...