Aanstelling, aanpassing, herstel en vervanging van kleppe van die VAZ 2101-enjin met jou eie hande

VAZ 2101 is die eerste model wat vroeg in 1970 deur die Volga-motorfabriek vervaardig is. Die Fiat 124, goed gevestig in Europa, is as basis vir sy ontwikkeling geneem.Die eerste VAZ 2101 was toegerus met 1.2 en 1.3 liter vergasser-enjins, waarvan die klepmeganisme periodiek verstel moes word.

Doel en rangskikking van die klepmeganisme VAZ 2101

Die werking van 'n binnebrandenjin is onmoontlik sonder 'n gasverspreidingsmeganisme (tydsberekening), wat die tydige vulling van die silinders met 'n brandstof-lugmengsel verseker en die verbrandingsprodukte daarvan verwyder. Om dit te doen, het elke silinder twee kleppe, waarvan die eerste vir die inname van die mengsel is, en die tweede vir die uitlaatgasse. Kleppe word deur nokasnokke beheer.

In elke bedryfsiklus maak die nokaslobbe die kleppe om die beurt oop

Die nokas word deur die krukas deur 'n ketting- of bandaandrywing aangedryf. Dus, in die suierstelsel word 'n tydverspreide in- en uitlaat van gasse verseker in ooreenstemming met die volgorde van gasverspreidingsfases. Die geronde punte van die nokasnokke druk op die tuimelarms (hefbome, wimpers), wat op hul beurt die klepmeganisme aandryf. Elke klep word beheer deur sy eie nok, wat dit in streng ooreenstemming met die kleptydsberekening oop- en toemaak. Kleppe word gesluit deur middel van vere.

Die klep bestaan ​​uit 'n staaf (stam, nek) en 'n dop met 'n plat oppervlak (plaat, kop) wat die verbrandingskamer toemaak. Die staaf beweeg langs die mou wat sy beweging lei. Die hele tydband is met enjinolie gesmeer. Om te verhoed dat vet in die verbrandingskamers inkom, word olieskraperdoppies voorsien.

Vere, klepstam seëls en kleppe moet periodiek verander word

Elke kleptydreëling moet streng ooreenstem met die posisie van die suiers in die silinders. Daarom is die krukas en nokas styf verbind deur die aandrywing, en die eerste as draai presies twee keer so vinnig as die tweede. Die volle werksiklus van die enjin bestaan ​​uit vier fases (slae):

1. Inlaat. Beweeg af in die silinder, die suier skep 'n vakuum bo homself. Terselfdertyd gaan die inlaatklep oop en die brandstof-lugmengsel (FA) gaan die verbrandingskamer teen lae druk binne. Wanneer die suier onderste dooie punt (BDC) bereik, begin die inlaatklep toemaak. Tydens hierdie slag draai die krukas 180°.
2. Kompressie. Nadat die BDC bereik is, verander die suier van bewegingsrigting. Dit styg, dit druk brandstofsamestellings saam en skep hoë druk in die silinder (8.5–11 atm in petrol en 15–16 atm in dieselenjins). Die inlaat- en uitlaatkleppe is toe. As gevolg hiervan, bereik die suier boonste dooie middelpunt (TDC). Vir twee siklusse het die krukas een omwenteling gemaak, dit wil sê, 360 ° gedraai.
3. Werkende skuif. Van die vonk word die brandstofsamestelling aan die brand gesteek, en onder die druk van die resulterende gas word die suier na die BDC gerig. Tydens hierdie fase word die kleppe ook gesluit. Sedert die begin van die werksiklus het die krukas 540° gedraai.
4. Vrylating. Nadat die BDC verby is, begin die suier opwaarts beweeg, wat die gasvormige verbrandingsprodukte van die brandstofsamestellings saampers. Dit maak die uitlaatklep oop, en onder die druk van die suier word gasse uit die verbrandingskamer verwyder. Vir vier siklusse het die krukas twee omwentelinge gemaak (720 ° gedraai).

Die ratverhouding tussen die krukas en die nokas is 2:1. Daarom maak die nokas gedurende die werksiklus een volledige omwenteling.

Die tydsberekening van moderne enjins verskil in die volgende parameters:

• die boonste of onderste ligging van die gasverspreidingskag;
• die aantal nokasse - een (SOHC) of twee (DOHC) asse;
• die aantal kleppe in een silinder (van 2 tot 5);
• tipe aandrywing van die krukas na die nokas (tandband, ketting of rat).

Die eerste vergasser-enjin van die VAZ-modelle, vervaardig van 1970 tot 1980, het vier silinders met 'n totale volume van 1.2 liter, 'n krag van 60 liter. Met. en is 'n klassieke inlyn-vierslagkrageenheid. Sy kleptrein bestaan ​​uit agt kleppe (twee vir elke silinder). Pretensieloosheid en betroubaarheid in die werk laat hom toe om AI-76 petrol te gebruik.

Video: werking van gasverspreidingsmeganisme

Gasverspreidingsmeganisme VAZ 2101

Die gasverspreidingsmeganisme van die VAZ 2101 word deur die krukas aangedryf, en die nokas is verantwoordelik vir die werking van die kleppe.

Gasverspreidingsmeganisme VAZ 2101: 1 - krukas; 2 - krukas-tandwiel; 3 - dryfketting; 4 - mouspanner; 5 - versteleenheid van die spanner; 6 - nokas-tandwiel; 7 - nokas; 8 - wip (hefboom) van die klep; 9 - klep; 10 - bus vir verstelbout; 11 - verstelbout; 12 - kettingdemper; 13 - 'n asterisk wat die werking van die breker beheer - ontstekingsverspreider en oliepomp

Die wringkrag vanaf die enjinkrukas (1) deur die dryfkettingwiel (2), ketting (3) en aangedrewe kettingwiel (6) word oorgedra na die nokas (7) wat in die silinderkop (silinderkop) geleë is. Die nokaslobbene werk periodiek op die aktuatorarms of wimpers (8) om die kleppe (9) te beweeg. Termiese spelings van kleppe word ingestel deur boute (11) wat in busse (10) geleë is, te verstel. Betroubare werking van die kettingaandrywing word verseker deur die bus (4) en die versteleenheid (5), die spanner, sowel as die demper (12).

Die werksiklusse in die silinders van die VAZ 2101-enjin het 'n sekere volgorde.

Die werkslae in die VAZ 2101-silinders het 'n sekere volgorde: die nommers dui die slaggetalle aan, die pyle dui die bewegingsrigting van die suiers in die silinders aan

Die belangrikste wanfunksies van die tydsberekening VAZ 2101

Volgens statistieke vind elke vyfde enjinfout in die gasverspreidingsmeganisme plaas. Soms het verskillende wanfunksies soortgelyke simptome, so baie tyd word spandeer aan diagnose en herstel. Die volgende mees algemene oorsake van tydsberekening mislukking word onderskei.

1. Verkeerd ingestel termiese gaping tussen wip (hefbome, wip arms) en nokas nokke. Dit lei tot onvolledige opening of sluiting van die kleppe. Tydens werking word die klepmeganisme warm, die metaal brei uit en die klepstingels verleng. As die termiese gaping verkeerd ingestel is, sal die enjin moeilik wees om te begin en begin krag verloor, daar sal klap van die uitlaat en 'n klop in die area van die motor wees. Hierdie wanfunksie word uitgeskakel deur die speling aan te pas of die kleppe en nokas te vervang as hulle verslete is.
2. Verslete klepstingel seëls, klepstingels of geleidingsbusse. Die gevolg hiervan sal 'n toename in enjinolieverbruik en die voorkoms van rook uit die uitlaatpyp wees tydens luier of hergas. Die wanfunksie word uitgeskakel deur die doppe, kleppe te vervang en die silinderkop te herstel.
3. Mislukking van die nokasaandrywing as gevolg van 'n los of gebreekte ketting, breek van die spanner of kettingdemper, slytasie van kettingwiele. As gevolg hiervan sal die kleptydberekening oortree word, die kleppe sal vries en die enjin sal stilstaan. Dit sal 'n groot opknapping verg met die vervanging van alle mislukte onderdele.
   

   Kleppe kan gebuig word as gevolg van gly of breek van die tydsketting
4. Gebreekte of verslete klepvere. Die kleppe sal nie heeltemal toemaak nie en sal begin klop, die kleptydsberekening sal versteur word. In hierdie geval moet die vere vervang word.
5. Onvolledige sluiting van die kleppe as gevolg van verbranding van die werkende afkante van die klepplate, die vorming van afsettings uit neerslae van lae-gehalte enjinolie en brandstof. Die gevolge sal soortgelyk wees aan dié wat in paragraaf 1 beskryf word - herstel en vervanging van kleppe sal vereis word.
6. Slytasie van laers en nokasnokke. As gevolg hiervan sal die kleptydberekening oortree word, die krag- en versnellerreaksie van die enjin sal afneem, 'n klop sal in die tydsberekening verskyn, en dit sal onmoontlik word om die termiese speling van die kleppe aan te pas. Die probleem word opgelos deur verslete elemente te vervang.

Na die uitskakeling van enige van die wanfunksies van die VAZ 2101-enjin, sal dit nodig wees om die gaping tussen die rockers en nokasnokke aan te pas.

Video: die effek van klepspeling op tydsberekening

Hoekom is klepverstelling nodig? klepspelings. Teorie

Demontage en herstel van die silinderkop VAZ 2101

Om die klepmeganismes en leibusse te vervang, sal dit nodig wees om die silinderkop uitmekaar te haal. Hierdie operasie is redelik tydrowend en moeisaam, wat sekere slotmakervaardighede vereis. Om dit te doen, benodig u die volgende gereedskap:

• 'n stel moersleutels (vereis die teenwoordigheid van koppe vir 8, 10, 13, 17, 19);
• gleuf- en Phillips-skroewedraaiers;
• tang;
• mandrels vir die pers en druk van geleidingsbusse;
• gereedskap A.60311/R vir die uittrek van klepvere (raskuharivatel);
• trekker en deurn vir olieseëls;
• wringsleutel.

Benewens standaardgereedskap, sal silinderkopherstel 'n geboë aansitter, ratelverlenging en sagte soldeerstaaf vereis

Voordat jy begin met die demontage van die silinderkop, is dit nodig:

1. Dreineer vriesmiddel uit enjinverkoelingstelsel.
2. Verwyder die lugfilter en vergasser, nadat alle pype en slange voorheen ontkoppel is.
3. Ontkoppel die drade, skroef die vonkproppe en die antivriestemperatuursensor af.
4. Nadat u die bevestigingsmoere met 'n moersleutel vir 10 losgeskroef het, verwyder die klepdeksel saam met die ou pakking.
   

   Jy benodig 'n 10 mm-sleutel om die klepdeksel te verwyder.
5. Belyn die belyningsmerke van die krukas en nokas. In hierdie geval sal die suiers van die eerste en vierde silinders na die hoogste punt beweeg.
   

   Voordat die silinderkop verwyder word, is dit nodig om die belyningsmerke van die krukas en nokas te kombineer (aan die linkerkant - die nokas-kettingwiel, aan die regterkant - die krukas-katrol)
6. Maak die kettingspanner los, verwyder die drukwasser en nokas-kettingwiel. Jy kan nie die ketting van die tandwiel verwyder nie, jy moet dit met draad vasmaak.
7. Verwyder die nokas saam met die laerhuis.
8. Trek die verstelboute af, verwyder van die vere en verwyder alle wimpers.

Vervanging van klepvere en klepstam seëls

Steunlaers, nokas, vere en klepstam seëls kan vervang word sonder om die silinderkop te verwyder. Om dit te doen, sal jy 'n gereedskap nodig hê om die klepvere uit te trek (uit te droog). Eerstens word die aangeduide elemente op die kleppe van die eerste en vierde silinders, wat by TDC is, vervang. Dan word die krukas deur 'n krom aansitter met 180 gedraai^о, en die bewerking word herhaal vir die kleppe van die tweede en derde silinders. Alle aksies word in 'n streng gedefinieerde volgorde uitgevoer.

1. 'n Staaf van sagte metaal met 'n deursnee van ongeveer 8 mm word in die kersgat tussen die suier en die klep geplaas. Jy kan tin soldeersel, koper, brons, koper gebruik, in uiterste gevalle - 'n Phillips skroewedraaier.
   

   ’n Sagte metaalstaaf of Phillips-skroewedraaier word in die vonkpropgat tussen die suier en die klep geplaas.
2. ’n Moer word op die nokas-laerbehuizing-stut vasgeskroef. Daaronder word die greep van die toestel vir die onttrekking van krakers (toestel A.60311 / R) begin, wat die veer en sy plaat sluit.
   

   Die moer op die stoet dien as 'n ondersteuning en skep 'n hefboom vir die kraker
3. Die veer word met 'n kraker gedruk, en die sluitkrakers word met tweezers of 'n gemagnetiseerde staaf verwyder.
   

   In plaas van pincet, is dit beter om 'n gemagnetiseerde staaf te gebruik om krakers te onttrek - in hierdie geval sal hulle nie verlore gaan nie
4. Die plaat word verwyder, dan die buitenste en binneste vere.
   

   Die vere word van bo af gedruk deur 'n plaat wat met twee krakers vasgemaak is
5. Die boonste en onderste ondersteuningswassers wat onder die vere geleë is, word verwyder.
   

   Om die olieskraperdop te verwyder, moet jy die ondersteuningswassers verwyder
6. Met 'n gleufskroewedraaier, wrik versigtig af en verwyder die olieskraperdop.
   

   Wrik die doppie met 'n skroewedraaier baie versigtig af om nie die rand van die klephuls te beskadig nie
7. 'n Beskermende plastiekhuls word op die klepsteel gesit (verskaf met nuwe doppe).
   

   Die huls beskerm die olieskraperdop teen skade tydens die installering daarvan.
8. ’n Olie-afbuigdop word op die bus geplaas en na die staaf geskuif.
   

   Die werkrand van die doppie moet voor installasie met masjienolie gesmeer word.
9. Die plastiekhuls word met 'n pincet verwyder, en die doppie word op die klephuls gedruk.
   

   Om nie die dop te beskadig nie, word 'n spesiale deurn gebruik wanneer dit gedruk word

Indien geen ander herstelwerk nodig is nie, word die tydsberekening in die omgekeerde volgorde uitgevoer. Daarna is dit nodig om die termiese speling van die kleppe aan te pas.

Vervanging en lap van kleppe, installering van nuwe leibusse

As die klepkoppe uitgebrand is, of 'n deklaag van onsuiwerhede in die olie en brandstof daarop gevorm het, wat 'n stewige passing aan die saals verhoed, moet die kleppe vervang word. Dit sal die demontage van die silinderkop vereis, dit wil sê, dit sal nodig wees om al die punte van die bogenoemde algoritme te voltooi voordat nuwe klepstam seëls op die klepnekke geïnstalleer word. Die doppe en vere self kan op die verwyderde silinderkop geïnstalleer word nadat die kleppe vervang en gelap is. Werk word in die volgende volgorde uitgevoer.

1. Die slange word van die vergasser, inlaatpyp en uitlaatpyp van die silinderkop-verkoelingsbaadjie ontkoppel.
2. Die aansitterskerm en die uitlaatpyp van die knaldempers word van die uitlaatspruitstuk ontkoppel.
3. Ontkoppel die oliedruksensor.
4. Die boute wat die silinderkop aan die silinderblok vasmaak, word afgeskeur en dan met 'n kruk en ratel weggedraai. Die silinderkop word verwyder.
5. As die klepmeganismes nie uitmekaar gehaal is nie, word dit in ooreenstemming met die instruksies hierbo verwyder (sien "Vervanging van klepvere en klepstamseëls").
   

   Om kleppe en busse te vervang, moet jy die klepmeganismes uitmekaar haal
6. Die silinderkop word omgedraai sodat die kant langs die silinderblok bo-op is. Ou kleppe word uit hul leiers verwyder.
   

   Ou kleppe moet uit hul leiers verwyder word.
7. Nuwe kleppe word in die leiers geplaas en nagegaan vir speling. As dit nodig is om die geleidingsbusse te vervang, word spesiale gereedskap gebruik.
   

   Doorn vir uitslaan (bo) en druk (onder) leibusse
8. Die silinderkop word warm - jy kan op 'n elektriese stoof. Om die busse beter in die voetstukke te laat pas, moet hulle met enjinolie gesmeer word.
   

   Die installering van nuwe busse sal 'n hamer en deurn en enjinolie vereis
9. Nuwe kleppe word met spesiale lappasta en 'n boor op die silinderkopsitplekke gelek. Tydens rotasie moet die klepskywe periodiek met 'n houthamerhandvatsel teen die saals gedruk word. Elke klep word vir 'n paar minute gevryf, dan word die pasta van sy oppervlak verwyder.
   

   Lapping word voltooi wanneer die oppervlak van die sitplek en klep by die kontakpunt mat word
10. Installasie van klepmeganismes en samestelling van die silinderkop word in omgekeerde volgorde uitgevoer. Voor dit word die oppervlaktes van die kop en silinderblok versigtig skoongemaak, met grafietvet gesmeer, en 'n nuwe pakking word op die silinderblokstutte gesit.
    

    Wanneer die silinderkop op die silinderblok geïnstalleer word, moet die pakking na 'n nuwe een verander word.
11. Wanneer die kop in die silinderblok geïnstalleer word, word die boute met 'n wringkragsleutel in streng volgorde en met 'n sekere krag vasgedraai. Eerstens word 'n krag van 33.3–41.16 Nm op alle boute toegepas. (3.4–4.2 kgf-m.), Dan word hulle met 'n krag van 95.94–118.38 Nm vasgedraai. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    As jy nie die volgorde volg om die boute vas te trek nie, kan jy die pakking en die oppervlak van die silinderkop beskadig
12. Wanneer die nokas-laerhuis geïnstalleer word, word die moere op die boute ook in 'n sekere volgorde vasgedraai.
    

    As jy nie die volgorde volg om die moere van die nokas-laerhuis vas te trek nie, kan jy die nokas self verdraai
13. Nadat die silinderkop en nokasbehuising geïnstalleer is, word die termiese speling van die kleppe aangepas.

Video: silinderkop herstel VAZ 2101–07

Hoekom het die klep uitgebrand? Herstel van die silinderkop VAZ 2101-07-Niva

Klep termiese speling aanpassing

'N Ontwerpkenmerk van die enjins van klassieke VAZ-modelle is dat die gaping tussen die nokasnok en die kleptuimelaar tydens werking verander. Dit word aanbeveel om hierdie gaping elke 15 duisend kilometer aan te pas. Om te werk, benodig jy moersleutels vir 10, 13 en 17 en 'n sonde van 0.15 mm dik. Die operasie is eenvoudig, en selfs 'n onervare motoris kan dit uitvoer. Alle aksies word uitgevoer op 'n koue enjin in die volgende volgorde:

1. Volgens bogenoemde instruksies word die klepdeksel verwyder (klousule 4 van die afdeling "Demontage en herstel van die VAZ 2101-silinderkop"), dan die ontstekingverspreiderdeksel. Die oliepeilstok word verwyder.
2. Die merke van die krukas en nokas word gekombineer (klousule 5 van die afdeling "Demontage en herstel van die silinderkop VAZ 2101"). Die suier van die vierde silinder is ingestel op die TDC-posisie, terwyl albei kleppe toe is.
3. ’n Sonde word tussen die wip en die nokasnok van 8 en 6 kleppe ingesit, wat met min moeite in die gleuf moet ingaan en nie vrylik moet beweeg nie. Die sluitmoer word met 'n sleutel van 17 losgemaak, en die gaping word met 'n sleutel van 13 gestel. Daarna word die verstelbout met 'n borgmoer vasgeklem.
   

   Wanneer die gaping met 'n sleutel van 17 verstel word, word die sluitmoer losgemaak, en die gaping self word met 'n sleutel van 13 gestel
4. Die krukas word deur 'n krom aansitter kloksgewys met 180 ° gedraai. Kleppe 7 en 4 word op dieselfde manier verstel.
   

   Nadat die krukas 180 ° gedraai is, word kleppe 7 en 4 verstel
5. Die krukas word weer 180° kloksgewys gedraai en kleppe 1 en 3 word verstel.
   

   As die voelmeter nie in die gaping tussen die nok en die wip pas nie, maak die borgmoer en verstelbout los
6. Die krukas word weer 180° kloksgewys gedraai en kleppe 2 en 5 word verstel.
   

   Nadat u die klepspelings aangepas het, begin die enjin en kontroleer die werking daarvan.
7. Alle onderdele, insluitend die klepdeksel, is in plek geïnstalleer.

Video: aanpassing van die klepspeling VAZ 2101

Stel kleppe op die VAZ 2101

Klepdeksel

Die klepdeksel maak toe en verseël die tydsberekening, wat verhoed dat nokasvet, kleppe en ander dele uitlek. Boonop word nuwe enjinolie deur sy nek gegooi wanneer dit vervang word. Daarom word ’n seëlpakking tussen die klepdeksel en die silinderkop aangebring, wat elke keer verander word wanneer die kleppe herstel of verstel word.

Vervang die klepdekselpakking na elke klepaanpassing.

Voordat jy dit vervang, vee die oppervlaktes van die silinderkop en deksels versigtig van enjinoliereste af. Dan word die pakking op die silinderkopstutte geplaas en teen die deksel gedruk. Dit is nodig dat die pakking presies in die groewe van die deksel pas. Daarna word die bevestigingsmoere in 'n streng gedefinieerde volgorde vasgedraai.

Wanneer jy die klepdekselmoere vasdraai, moenie te veel krag uitoefen nie - dit kan die dekseloppervlak en pakking beskadig

Video: elimineer olielekkasies onder die klepdeksel VAZ 2101-07

Vaz klassieke. Klepdeksel, maak olielek reg.

Die vervanging en herstel van kleppe op 'n VAZ 2101 is 'n taamlik tydrowende werk en vereis sekere vaardighede. Met 'n stel nodige gereedskap beskikbaar en konsekwent voldoen aan die vereistes van die instruksies van spesialiste, is dit egter moontlik om dit realisties te maak, selfs vir 'n onervare motoris.