Nava: Ons nanobuiselektrodes het 3 keer die kapasiteit en bied 10 keer die krag in litium-ioonselle.
Nuwe week, nuwe battery. Die Franse superkapasitorvervaardiger Nawa sê hy het begin met die vervaardiging van splinternuwe nanobuiselektrodes vir litiumioonbatterye. Daar word aanvaar dat as gevolg van die parallelle rangskikking van nanobuise, hulle drie keer meer lading as koolstofanodes kan berg.
Nuwe 3D-anodes van Nawa: sterker, beter, vinniger, sterker
Moderne litium-ioon-anodes word hoofsaaklik gemaak met behulp van grafiet of geaktiveerde koolstof (of selfs geaktiveerde koolstof van grafiet) omdat hul poreuse struktuur die berging van groot hoeveelhede ione moontlik maak. Soms word koolstof met silikon gemeng en omring deur 'n nanocoating om die swelling van die materiaal te beperk.
Jy kan reeds hoor van toebehore vir die gebruik van suiwer silikon, sê Tesla of Samsung SDI.
> Heeltemal nuwe Tesla-komponente: formaat 4680, silikonanode, "optimale deursnee", reeksproduksie in 2022.
Nava sê dat die struktuur van koolstof te kompleks is om ione te beweeg. Pleks van koolstof wil die maatskappy koolstofnanobuise gebruik, wat glo reeds in die vervaardiger se superkapasitors gebruik word. Nanobuise wat in parallel gerangskik is, vorm vertikale "kepe" waarop ione gemaklik kan sit. Letterlik:
Daar kan aanvaar word dat alle nanobuise in die anode so geleë is dat ione vrylik tussen hulle beweeg totdat 'n gerieflike plek gekies word. "Sonder om rond die poreuse strukture van 'n klassieke anode te dwaal, sal die ione slegs 'n paar nanometer beweeg in plaas van mikrometer, soos die geval is met klassieke elektrodes," sê Nava.
Die laaste stelling toon dat nanobuise ook as katodes kan optree – hul funksie sal afhang van die materiaal wat op hul oppervlak sal wees. Nef sluit nie die gebruik van silikon uit nie, want die koolstofnanobuise sal dit soos 'n hok omhul, so die struktuur sal nie 'n kans hê om te swel nie. Vermorsel probleem opgelos!
> Gebruik van die rak litium-ioon selle met 'n silikon anode. Laai vinniger as brandstof met waterstof
En hoe sou dit wees met die parameters van selle wat nanobuise gebruik? Wel, hulle sou toelaat:
- die gebruik van 10 keer meer laai en ontlaai kragwat nou
- творчество batterye met energiedigtheid 2-3 keer hoër van tydgenote,
- batterylewe met vyf of selfs tien keer verlengomdat nanobuise nie prosesse sal toelaat wat litiumioonselle vernietig nie (bron).
Die einste proses om nanobuise in 'n ry in lyn te bring, behoort onbenullig eenvoudig te wees, na bewering dieselfde meganisme wat gebruik word om glase en fotovoltaïese selle met 'n anti-reflektiewe laag te bedek. Nawa spog dat dit parallelle nanobuise kan groei teen snelhede van tot 100 mikrometer (0,1 mm) per minuut – en gebruik hierdie tegnologie in sy superkapasitors.
As Nava se bewerings waar was en die nuwe elektrodes te koop was, sou dit vir ons beteken:
- elektriese voertuie is ligter as binnebrandvoertuie, maar met groter reikafstand,
- die vermoë om elektrisiëns te laai met 'n krag van 500 ... 1 ... 000 kW, wat korter is as brandstof,
- 'n toename in die kilometers van elektrisiëns sonder die behoefte om die battery te vervang van die huidige 300-600 duisend tot 1,5-3-6 miljoen kilometer,
- terwyl die huidige grootte van die battery behou word: herlaaibaar, sê, een keer elke twee weke.
Navah se eerste vennoot is die Franse batteryvervaardiger Saft, wat saam met PSA Group en Renault saamwerk as deel van die European Battery Alliance.
Inleidingsfoto: nanobuise in die Nawa-elektrode (c) Nawa
Dit kan jou interesseer:
