Toetsrit Honda CR-V
Die Russiese motormark het stadig begin herstel, en Honda, wat tydens die krisis heeltemal stil geword het in ons land, het weer bedrywigheid begin toon. Ontmoet die nuwe CR-V-crossover van die vyfde generasie
Ek skakel die regter-draai-aanwyser aan en 'n foto van die sy-kamera verskyn op die middelskerm van die nuwe Honda CR-V. Die kontroversiële alternatief vir die spieël: vertraging, donkeragtige beeld, ongewone hoek en gesigshoek. Terwyl ek mooi kyk, mis ek weer die oomblik om weer op te bou. Dit is tyd om Lane Watch-dienste te staak deur op 'n knoppie op die stuurkolomknop te druk.
Terloops, 'n soortgelyke stelsel is aangebied deur die Taiwannese Luxgen 7 SUV-crossover. Onthou jy sy storie? Die spoggerige debuut van die maatskappy, 'n onduidelike produk teen hoë pryse, 'n volledige fiasko van verkope en 'n roemryke vertrek uit Rusland, wat die mark nie eens raakgesien het nie. Voel nou die verskil met die geskiedenis van CR-V. Die nuus dat Honda na bewering die land tydens die krisis verlaat, het 'n inligtingsontploffing onder aanhangers van die handelsmerk opgelewer.
Trouens, Honda het hier gebly tydens die krisis. Die verkoopskema het egter verander: die verteenwoordiging het 'n ruk lank formeel geword en handelaars het direk motors by fabrieke gekoop. Wat nou? Die Russiese kantoor is weer van krag: dit bepaal die prysbeleid en toerusting, hou toesig oor die waarborg, die bestellings word weer gesentraliseer en aflewerings word vanaf 'n Europese basis gevestig, wat die wagtyd vir motors gehalveer het.
Die nuwe CR-V is die eerste première na die tyd van probleme, die belangrikste instrument vir die voortbestaan en verdienste van die maatskappy in Rusland. Daarom het hulle tydens die aanbieding nie eers genoem dat dit nog moontlik was om die vorige CR-V by ons te koop nie. Natuurlik is dit goedkoper. Die 188 DI DOHC-petrolenjin met 2.4 perdekrag word weliswaar nie meer aangebied nie. 150 DOHC-weergawes met 2.0 perdekrag met 'n outomatiese ratkas en vierwielaandrywing is beskikbaar teen pryse vanaf $ 5 21 en word in Engeland vervaardig.
Die nuwe generasie CR-V kom na ons uit die VSA. In die Amerikaanse mark is die hoofmotor 'n superaangejaagde petrol 1,5 (190 pk), die Europese een sal waarskynlik 'n dieselenjin hê, en ons moet die genoemde 2,0 (dieselfde 150 pk) en 2,4 (nou 186 perdekrag) hê. .). Euro-5-standaarde, 92ste petrol, verbeterde doeltreffendheid. Geen alternatiewe wisselaar en vierwielaandrywing nie, vier vlakke van toerusting. Die pryse vir die 2,0 liter-variante begin by $ 23 200, terwyl die kragtiger by $ 27 300 begin.
Die basiese CR-V 2,0 l Elegance het nie toerusting ingehaal nie: LED-dagligte, ligsensor, 18 duim-allooiwiele, verhitte sitplekke, spieëls en ruitveërs, motorvensters met outomatiese modus, elektroniese "handrem", klimaatbeheer , cruise control, Bluetooth-, USB- en AUX-gleuwe, parkeersensors agter en agt lugsakke.
Vir 'n toeslag van $ 2 voeg die 500 L Lifestyle LED-hoofligte en -mistlampe, sleutellose ingangs- en enjin-aanvangsfunksies, 'n reenssensor, wisselaarskakelaars, parkeersensors voor en 'n agterkamera, mediasisteem (MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto) ), aansluiting HDMI en bestuurder se moegheidsbeheer. Nog $ 2,0 vir die 1L Executive bied leerbekleedsel, geëlektrifiseerde sitplekke, verhitte stuur- en agtersitplekke, 800 luidsprekers, Lane Watch en 'n elektriese agterklep.
By die aanbieding het Honda 'n CR-V met 'n 2,4 liter-enjin in die Prestige-pakket vir $ 30 gebring. Hier is 'n volledige stel vordering wat vir Rusland gekies is, en die stelsel vir die monitering van die omliggende ruimte het buite die raamwerk gebly - dit sou baie duur daarmee wees. Ons is tevrede met omringende binne-beligting, 'n projeksieskerm, 'n elektriese sondak en 'n subwoofer. Die teenwoordigheid van Yandex.Navigator is egter baie belangriker, en dit lewer in werklikheid goeie werk.
In die wetenskap van oorlewende geslagte suksesvolle modelle is herkenbare ontwerp baie belangrik. Die voorkoms van die CR-V is beslis goed: dit het ontwikkel sonder meer riskante besluite. Die boonste weergawe het meer chroomonderdele - dit lyk mooi.
Nadat ek genoeg gesien het, kry ek die eerste deel van die korporatiewe sorg. Die motor kan op afstand begin word en as u ophou om die vyfde deur op te lig en die aandrywingsknop in te hou, sal die stelsel die blaarposisie as die limiet onthou. Die vragvolume is van 522 liter. Op die sywande van die bagasieruim is handvatsels om die agterste rug in 'n plat platform te omskep. Maar daar is geen luik vir lang voertuie en ondergronds nie - 'n wegbreekplek.
Die basis het met 30 mm toegeneem en die breedte met 35 mm. Ek swaai die agterdeur oop tot byna 90 grade. Sitplekke in die tweede ry - met 'n redelike marge. Die ry is vir twee gevorm, 'n wye armleuning met bekerhouers word voorberei. Die agterste vensters is getint, die kussings word in drie fases verhit, daar is twee USB-gleuwe en as u dit verlaat, sal u die beskerming van die drempels en boë teen vuilheid waardeer. Ons het die derde ry, wat moontlik is vir die CR-V, uitgeskakel om 'n oorvleueling met die Pilot-model te vermy.
Vir die nuwe ontwerp van die bestuurdersitplek word die ontwerpers ook geprys. Behalwe dat die "tablet" van die sentrale aanraakskerm lyk asof dit op die paneel vasgeplak is. Die spyskaart is meerlaagig, maar nie deurdag nie en vertraag, en lyk weer soos iets Taiwanees. Digitale toestelle word beter waargeneem en die intrekbare projeksieskerm is gerieflik.
Baie ander aangename oomblikke. Die volumeknop op die stuurwiel kan gedruk of geblaai word. 'N Panoramiese spieël om kinders dop te hou, is versteek in die geval van die brilkas. En hoe vernuftig en wonderlik is die sentrale boks nie! Daar is baie bekerhouers - Amerika. En die CR-V is Amerikaanse anti-tabak, sonder asbakkies en sigaretaansteker.
Die belangrikste pluspunt vir die bestuurder is 'n stywe sitplek met 'n vriendelike vorm. Die spieëls is groot, die uitsig is moeitevry en die agterste kamera gee beweegbare grafiese aanwysings. U verlaat die parkeerterrein en let dadelik op dat die stuurwiel 'ingekort' is. Trouens, van slot tot slot is daar nou twee en 'n half draaie.
Die enjin se terugslag is nie oorweldigend nie, maar die CR-V voel energiek danksy die koel CVT, wat sewe reekse simuleer en vinnig aanpas by situasies. Die reaksie op die paddle shifters is vinnig, maak nie saak hoeveel "valse stappe" u afskakel nie. En eers as die snelhede van meer as 100 km / u versnel, begin die variator kenmerkend aan een noot hang. En na 3000 rpm verskyn die stem van die motor, en oor die algemeen kan die geluidsisolasie beter wees. Die gemiddelde verbruik van 92 petrol per boordrekenaar was 8,5 - 9,5 liter per 100 kilometer.
Verbeterde instellings van die EUR met 'n motor op die spoor bied ordentlike inligtinginhoud, die ligte stuurwiel voel akkuraat. Betroubare rigtingstabiliteit, CR-V is nie verleë deur onreëlmatighede of verspreiding van onreëlmatighede nie. Die vering is aangepas: stywer vere met 'n verhoogde spoeldiameter, verskillende eienskappe van die skokbrekers en die uitleg van die agterste multiskakel. Die resultaat is 'n lae rol en diskrete swaai. Ons noem ook die verhoogde styfheid van die bak, in die ontwerp waarvan hoë sterkte staal bygevoeg is.
Ek was lanklaas in hierdie dele en het vergeet dat die asfalt maklik en sonder waarskuwing met 'n trappie grond kan afbreek. Rem! Die pedaal gaan vlot af, die crossover byt, maar vertraag traag. ABS, slaap jy? Die masjien val van die trappie af, maar kan nie breek nie. Plus vir energie-intensiteit.
Op die dashboard kan u 'n diagram toon van die verdeling van die aandele van die oomblik langs die asse. As jy haar glo, is daar reeds aan die begin 'n voorlaai, en die CR-V word van tyd tot tyd mono-drive. Natuurlik moet u nie op buitewêreld vertrou nie. Elektronika kan help wanneer dit hang, maar die koppelaar kan nie geblokkeer word nie, en op die minste wenk van oorverhitting skakel dit uit. En die beskerming van die motor wek nie vertroue nie. Maar die grondvryhoogte van die nuwigheid is verhoog tot 208 millimeter.
Al met al is die Honda CR-V 'n aantreklike motor, maar dit sal pryse laat daal. In die toekoms sal die Russiese CR-V moontlik baanopsporingstelsels, aanpasbare vaarbeheer en 'n outomatiese remfunksie voor 'n hindernis hê. As dit die geval is, sal topweergawes nog duurder wees. Helaas, daar is geen vooruitsigte vir 'n Russiese vergadering nie.
En miskien is daar geen duidelike voordele bo die topverkoper Toyota RAV4 nie (vanaf $ 20 600 vir weergawe 2.0 4WD met 'n 6-gang handratkas6). Maar mededinging met ander mededingers kan meer aktief wees. Lojale kliënte van die Honda-handelsmerk, wat so bekommerd was oor die moontlike vertrek, sal die CR-V ook help om te oorleef.
| 2.0 XNUMX XNUMX CVT | 2.4 XNUMX XNUMX CVT | |
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| Asafstand, mm | 2660 | 2660 |
| Eie gewig, kg | 1557-1577 | 1586-1617 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1997 | 2356 |
| Krag, pk met. om tpm | 150 op 6500 | 186 op 6400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 189 op 4300 | 244 op 3900 |
| Transmissie, ry | CVT vol | CVT vol |
| Maksimum snelheid, km / u | 188 | 190 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 11,9 | 10,2-10,3 |
| Brandstofverbruik (gor./trassa/mesh.), L | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Prys vanaf, USD | 22 900 | 27 300 |
