Toetsrit Chery Tiggo 2
Die mini-crossover Chery Tiggo 2 val op met sy ontwerpersklere teen die agtergrond van ander beskikbare Chinese modelle. Om uit te vind of sulke spoggerige verpakking nie bedrieg nie
Op die koers is Innopolis 'n ongewone stad wat van nuuts af in Tatarstan gebou is: vier stylvolle en oorspronklike kwartiere ontwerp deur 'n Singapoerse argitek. Soos die gesintetiseerde naam aandui, is dit die woning van spesialiste in innovasie, wat die plaaslike universiteit doen. Die droom van Sowjet-wetenskapfiksieskrywers: 'n blink toekoms en 'n IT-oase waar jong families van wetenskaplikes die lewe geniet. Geskikte plek om Chery Tiggo 2 te fotografeer.
Stylvol en oorspronklik, gerig aan jongmense, trek die mini-crossover onmiddellik aandag. Elke nuuskierige blik is 'n voordeel in karma vir hoofontwerper James Hope, wat van GM na Chery gekom het. Die Tiggo 2 was gebaseer op die baie luikrug, maar gaan erken dit. Vir die voorkoms van die crossover lyk dit asof Hope die helderheids- en kontrasinstellings van die ontwerper maksimaal verander het.
'N Spesiale visuele lokmiddel is die bakkas met 'n tikkie veldry. En die geometriese data is bemoedigend: die grondvryhoogte word verhoog tot 186 mm, die invoer- en uitgangshoeke is 24 en 32 grade. Maar die Tiggo 2 het 'n voorwielaandrywing, en die volle aandrywing word nie eers beplan nie, aangesien dit ernstige herwerking benodig, geërf deur die luikrugontwerp. Deur die oewer van die Wolga te dryf, kon die crossover nie met selfvertroue beweeg nie, selfs nie op vlak sand nie.
Maar kom ons prys die energie-intensiewe skorsing, wat vir ons mark versterk word. Voor - MacPherson, agter - semi-afhanklik. Die crossover kan goed hanteer sowel tipiese stampe op harde oppervlaktes as belangriker buitekant.
Indrukke van die hantering is nie so helder nie. Die stuurwiel met die hidrouliese booster is ontspanne, tydens manoeuvres is soekregstelling soms nodig, en die verhoogde swaartepunt en lojale veringinstellings weerklink met die opbou en rol. Skyfremme op alle wiele, die motor vertraag betroubaar, maar die pedaal vereis gewoonte.
Maar die maatskappy trek eers die Tiggo 2 nie deur die aandrywer nie, maar deur die toerusting. Onder die enjinkap is 'n 1,5 liter-petrolenjin (106 pk), wat gekombineer word met 'n 5-gang handratkas of 'n outomatiese 4-gangratkas. Die basiese toerusting Basic met handratkas bevat ABS + EBD, lugsakke voor, elektriese spieëls, kragvensters, 'n boordrekenaar, twee luidsprekers, ISOFIX en 15-duim staalwiele. Hierdie skraal weergawe is onlangs bygevoeg om die aanvangsprys tot $ 8 700 te verlaag.
Die volgende vlak Comfort-afwerkingsvlak met handratkas vir $ 10 300 bied LED-loopliggies, verwarmde spieëls, tweestadige sitplekverwarming, lugversorging en 16 duim-allooiwiele. Die MTX Luxury van $ 10 700 voeg parkeersensors aan die agterkant en 'n truratkamera, leer-multifunksionele stuurwiel, cruise control, 'n 8-duim-aanraakskerm, Bluetooth en Cloudrive by. Daar sal nog $ 645 vir die outomatiese ratkas gevra word.
Voorbereiding vir Russiese toestande, benewens die versterking van die skorsing, sluit aanpassing vir 92ste petrol, 'n "koue" pakket, 150-uur-diens op die pad en 'n waarborg vir vyf jaar of 2 duisend kilometer in. Maar daar is geen enjinbeskerming nie, die agterwielboogvoering is ook in die bagasieruim. Die spyskaart is nie in Russies vertaal nie, en daar is ook geen ERA-GLONASS-stelsel nie, aangesien Tiggo XNUMX daarin geslaag het om gesertifiseer te word voor die verpligte installasie daarvan.
Die binnekant lyk wonderlik. Gekleurde insetsels, netjiese "herstel van Europese gehalte", onverwags stewige prestasie. Die Chinese ken nie die formule 'binne meer as buite' nie, daar is nie veel ruimte nie, maar vier volwassenes met 'n gemiddelde bouvorm word nie aanstoot gegee nie. Die kofferbak, vernou deur die boë, bevat 420 liter.
Die hoogtepunt van die top-of-the-line program is die eie Cloudrive-funksie. Onthou dat dit u toelaat om data van 'n slimfoon na 'n multimedia-stelsel oor te dra en die skerm op die sentrale aanraakskerm te dupliseer. Musiek, programme, navigasie - alles is binne jou vingers.
Terwyl u in die bestuurdersitplek sit, vervaag die positiewe houding op die een of ander manier. Die stuurkolom is nie verstelbaar vir bereik nie. Die stoel kan nie laat sak word nie, en 'n persoon van 175 cm sit byna puntloos met die bokant van sy kop tot by die plafon. Daar is geen middelste armleuning nie. Die aanwysers op die lugversorgerknoppies is baie klein. Toestelle met die omgekeerde beweging van die toerentellernaald en gebreekte skubbe is nie so warm nie. Die Eco- en Sport-modusknoppie is êrens naby die linkerknie. Die vooraansig word geblokkeer deur die A-pilare en die spieël in die salon.
En onderweg is die geluid van die enjin irriterend, die lugversorger sis, die wat in die tweede ry sit, hoor die bande. Daarbenewens loop vibrasiegolwe deur die liggaam en beheer. En na die eerste kilometer moet ons met ergernis erken dat die Chinese hulle nie aan die helderheidsinstellings van die kragnetwerk gesteur het nie, en dat die karakter daarvan nie ooreenstem met die voorkoms van die crossover nie.
Die motor, waarvan die geskiedenis voortspruit uit die Bonus A13-model van tien jaar gelede, het al verskeie opgraderings deurgemaak. Helaas, in elastisiteit het dit nie verkry nie: die opbrengs op tpm onder die gemiddelde is eerlikwaar dof. Die outomatiese ratkas is afkomstig van die ou Franse DP0 / AL4 en werk daarvolgens: dit is bedagsaam en verward. Dit is moeilik om 'n dinamiese styl te handhaaf; die crossover neem net vars kalmte. Die oorgang na Sport - en die ander uiterste: die toerenteller se naald hang so nou en dan naby die rooi sone, en die enjin huil, asof hy om genade vra.
Ons het ook daarin geslaag om 'n motor met 'n handratkas te bestuur. Dit is hoe dit beter is! Ja, die swakkerige motor aan die onderkant dwing u om aan die gang te kom met 'n gasvulsel en af te skakel. Maar dit is makliker om te voorspel dat u in die stroom ry en verbysteek. Maar na die bogenoemde sanderige oewer, is ons na die weergawe met outomatiese ratkas. Die L-modus help nie om die gebrek aan trekkrag te vergoed nie. Daarbenewens het die Chinese Giti-bande nie veel greep op die grond nie. As die weergawe met 'n handratkas miskien verder sou gevorder het. En selfs met die handrat, is dit uiteraard goedkoper: die boordrekenaar het 'n gemiddelde verbruik van 6,4 l / 100 km teenoor die 'outomatiese' 8,2 liter aangeteken.
Waarom is die pryslys nie aangepas by die Russiese realiteite nie? Maar omdat Tiggo 2 hier uit China verskaf word. Volgens verteenwoordigers is die lokalisering van die model steeds klein, weens klein hoeveelhede. Terselfdertyd is die belangrikste mededingers Lada XRAY met enjins van 1,6 liter (106-114 pk) en 1,8 liter (123 pk), MKP5 of RKP5 vir $ 7- $ 400 en Renault Sandero Stepway met motors 10 l (300- 1,6 pk), MKP82 of AKP113 vir 'n bedrag van 5 4 tot 8 400 dollar.
Die Chinese beplan om ons Tiggo 2 met 'n oplaag van ongeveer 3 per jaar te verkoop. Is dit te optimisties? In werklikheid sal die model ten minste die aandag op die Chery-handelsmerk self vestig. Maar in die handelaar sal die kliënt verbaas wees dat die ruimer Tiggo 000 met 3 liter 126 liter en in die topklas Luxury slegs $ 1,6 duurder is as die mees toegeruste Tiggo 2. In die geleerde Innopolis was die hele saak dus beperk tot nuuskierige blikke sonder om te bevraagteken.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Asafstand, mm | 2555 | 2555 |
| Eie gewig, kg | 1290 | 1320 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1497 | 1497 |
| Krag, pk met. om tpm | 106 op 6000 | 106 op 6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 135 op 2750 | 135 op 2750 |
| Transmissie, ry | 5-ste MCP, voor | 4-ste Outomatiese ratkas, voor |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 14 | 16 |
| Brandstofverbruik (gor. / trassa / smeš.), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Prys vanaf, USD | 8 700 | 11 400 |
