Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
inhoud
Kom ons begin met hierdie toets om dit 'n bietjie minder tegnies te verander, want u kon die toets van dieselfde motor in die 13de uitgawe van die tydskrif Avto hierdie jaar lees. Ja, dit was 'n Citroën C1, een van die identiese drieling langs Toyota en Peugeot. Maar moenie 'n fout maak nie, die motors (jy kan dit maar noem omdat hulle baie klein is) word reeds by die Toyota -fabriek in Tsjeggië vervaardig, wat beslis 'n waarborg is vir die kwaliteit van die finale produk. Toyota is bekend vir sy streng kwaliteitsbeheerkriteria voordat hy die fabriek verlaat. Kortom, C1 is reeds by ons en nou aanvaar ons graag Aigu. Waarom met plesier?
Die voorkoms van Toyota Aygo roep onmiddellik positiewe emosies op wat goeie gesondheid tot gevolg het, en vir diegene wat goed voel, krom die lippe se hoeke voortdurend opwaarts. Ons het nie regtig 'n rede gevind vir die slegte bui buite in Aygo nie. Die masker, met sy groot drie-ovaal Toyota-logo, lyk asof die motor die hele tyd flou glimlag. Beide kopligte gee 'n vriendelike voorkoms wat pragtig meng met die sagte lyne van die hele lyf.
Maar Aigo lyk nie net vriendelik nie, maar is reeds ietwat sportief aggressief. Kyk net waar en hoe hoog die onderste rand van die agterste syruit rys! Met 'n effense bult wat vir die moderne montering van agterligte en aanwysers dien, is alles reeds baie motor-eroties. Wel, as erotiek 'n verlange na liefde is, dan beteken dit in die motorlewe 'n lus vir bestuur. So "aigo, jugo...", ma, kom ons gaan saam!
Om in 'n klein Toyota te sit is veeleisend, want die groot sydeure kan wyd genoeg oopgaan. Selfs in 'n sitposisie is dit sag en gemaklik, net in die knieë is dit nie so gemaklik nie. Voordat ons die regte sitposisie gevind het, moes ons 'n bietjie met die hefboom speel om die sitplek heen en weer te beweeg. As u praat oor die regte sitposisie agter die stuurwiel, moet die knieë effens gebuig wees, die rug op die rug en die pols van die uitgestrekte arm bo -aan die stuurwiel moet wees.
Wel, in die Aygo moes ons ons bene 'n bietjie meer rek as wat ons wou, en die sitplek dus meer regop laat sit. En dit geld vir bestuurders groter as 180 cm. Die kleineres het nie so 'n probleem gehad nie. Daarom kan ons verwag dat die meeste van die skoner geslag baie gemaklik daarin sal ry. As ons na die Ayga kyk, moet ons erken dat hierdie masjien meer as duidelik bedoel is vir vroue, maar dit is ook vir mans wat hoofpyn het omdat hulle te lank is (hmm .. Masjienlengte, wat dink u?). Sy 340 sentimeter (wel, weer, sentimeter), jy steek dit in elke, selfs die kleinste gat. Dit is beslis 'n goeie ding, veral as ons weet dat daar al hoe minder gratis parkeerplekke in die strate van die stad is.
Parkering met hierdie klein Toyota is ware poësie, alles is baie eenvoudig. Die kante van die motor word nie die beste gesien nie, maar weens die klein afstand tussen al vier hoeke van die motor kan die bestuurder altyd ten minste raai hoeveel meer hy nodig het om by die hindernis voor en agter uit te kom. Dit is egter iets wat jy nooit in moderne limousines of sportkoepees sal slaag nie. Ten minste nie sonder die PDS-stelsel nie.
Binne-in die motor het die voorste sitplekke genoeg ruimte en breedte, sodat u nie u medebestuurder skouer aan skouer sal stamp elke keer as u aan die stuurwiel draai terwyl die motor beweeg nie.
Die storie is anders agter. Die klein Toyota neem twee passasiers na die agterbank, maar hulle sal 'n bietjie geduld moet toon, ten minste in die beengebied. As u van Ljubljana kom en met Aygo na die kus wil partytjie hou, sal passasiers wat agterop reis, geen probleem hê nie. As u egter van Maribor af kom en so iets wil doen, spring u ten minste een keer op 'n bier sodat u passasiers hul bene kan rek.
Met so 'n klein bagasiebak het ons altyd die eenvoudige oplossing wat Toyota ook ken, gemis. In die Yaris is die probleem met die klein bagasiebak op 'n vernuftige manier opgelos met 'n skuifbare agterbank, en ons verstaan regtig nie waarom Aygo nie dieselfde opgelos het nie, aangesien dit baie nuttiger en gemakliker sou wees. Dit laat u slegs twee mediumgrootte rugsakke of tasse agter.
Die rathefboom het ons geen hoofpyn gegee nie, aangesien dit goed in die palm van ons hand pas en presies genoeg is, sodat daar geen onaangename jamming is as ons haastig is nie. Ons spog ook met baie klein laaie en rakke waarin ons al die klein items wat ons vandag saamneem, stoor. Voor die rathefboom pas twee blikkies in 'n paar sirkelvormige gate, en 'n paar sentimeter voor is daar plek vir 'n telefoon en beursie. Om nie eers te praat van die sakke in die deur en bo -op die paneelbord nie. Slegs voor die navigator was daar 'n gebrek aan 'n boks wat gesluit kon word (in plaas daarvan is daar slegs 'n groot gat waardeur klein voorwerpe heen en weer rol).
As ons die binnekant ondersoek, het ons nie 'n klein detail gemis wat nuttig sal wees vir alle mammas en pappas met klein kinders nie. Die Aygo het 'n skakelaar om die voorste passasierslugsak uit te skakel om u kleinding veilig in die voorste sitplek in die wasbak te hou.
Andersins is dit een van die veiligste klein motors. Benewens die voorste paar lugsakke, spog die Ago + met sy -lugsakke, en daar is selfs luggordyne beskikbaar.
Onderweg is hierdie klein Toyota baie manoeuvreerbaar. Gesonde verstand spreek natuurlik ten gunste van die stedelike en voorstedelike gebruik daarvan, omdat dit hier inheems is, nie die minste omdat dit vir die stedelike lewe geskep is nie. As twee mense op 'n lang reis gaan en daar geen probleme is nie, hoef u slegs die laer bewegingsnelheid (die maksimum snelheid volgens ons metings was 162 km / h) in ag te neem en die feit dat hulle meer skokke sal voel as byvoorbeeld in 'n groot toerismemotor.
'N Klein driesilindermaalmasjien met 'n VVT-i-klep in die enjinkop is perfek vir hierdie taak. Ligte motor met 68 pk. begin met die regte lewendigheid en versnel in 100 sekondes tot 13 km / h. As u meer krag benodig, kan u reeds praat oor 'n ware mini -sportmotor. Maar op die een of ander manier moet jy wag. Dit lyk asof ons binnekort niks anders as 'n klein diesel sal sien nie, behalwe hierdie petrolenjin in die boog van 'n klein Toyota.
Maar aangesien ons nie sê dat daar enige dringende behoefte hiervoor is nie, is hierdie Aygo 'n moderne, oulike en baie "cool" ATV. En terwyl jongmense (van wie hulle die beste hou) nie veel in ekonomie belê nie (ten minste dié wat dit kan bekostig), kan ons spog met matige brandstofverbruik. In ons toets het hy gemiddeld 5 liter petrol gedrink, en die minimum verbruik was 7 liter per honderd kilometer. Maar dit is amper onbeduidend teen 'n prys van byna 4 miljoen tolars vir so 'n klein motor.
Ons Aygo + met lugversorging en 'n sportpakket (misligte, allooiwiele en 'n oulike ronde toerenteller) is glad nie goedkoop nie. Die prys vir die Ayga + -basis is ook nie veel beter nie. Aygo is duur, niks, maar waarskynlik gemik op diegene wat bereid is om meer te betaal vir 'n mooi, veilige en kwaliteit klein stadsmotor.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.485,06 € |
| Toets model koste: | 11.216,83 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 50 kW (68 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimum spoed: | 162 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 998 cm3 - maksimum krag 50 kW (68 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 93 Nm by 3600 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasiteit: | topspoed 157 km / h - versnelling 0-100 km / h in 14,2 s - brandstofverbruik (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste trommelremme - rol sirkel 10,0 m. |
| Massa: | leë voertuig 790 kg - toelaatbare bruto gewig 1180 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 35 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met behulp van AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eienaar: 68% / Bande: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Meterstand: 862 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,9 jaar ( 116 km / h) |
| 1000m van die stad: | 35,3 jaar ( 142 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 18,0s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 25,3s |
| Maksimum spoed: | 162 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 4,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 6,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 5,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,7m |
| AM tafel: | 45m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (271/420)
Aygo is 'n baie mooi en nuttige motor, hoofsaaklik ontwerp vir stadsstrate. Veiligheid, vakmanskap, ekonomie en moderne voorkoms is die belangrikste voordele daarvan, maar min spasie agter in die motor en hoë prys is die nadele daarvan.
Buite (14/15)
Lekker en goed geboude baba.
Binne (83/140)
Dit het baie laaie, maar min ruimte agter op die bank en in die bagasiebak.
Motor, ratkas (28
/ 40)Vir 'n stadsmotor is krag net reg as u nie te veel van bestuurders eis nie.
Ryprestasie (66
/ 95)Uiterste manoeuvreerbaarheid is 'n pluspunt, stabiliteit teen hoë snelhede is 'n minus.
Prestasie (15/35)
Ons het nie meer buigsaamheid in die enjin gehad nie.
Sekuriteit (36/45)
Dit is een van die veiligste onder klein motors.
Ekonomie
Dit verbruik min brandstof, maar hierdie prys is nie vir almal van toepassing nie.
Ons loof en verwyt
die vorm
bruikbaarheid in die stad
produksie
ruim voorkant
veiligheid
die prys
klein stam
min spasie agter
greep van die sitplek
om die voorste passasiersvenster te laat sak, moet dit tot by die voorste passasiersdeur uitgebrei word
