Hede en toekoms van passiewe veiligheidstelsels

Een van die belangrikste voorwaardes as u met 'n voertuig op die pad ry, is om die risiko's in geval van 'n ongeluk te beperk. Dit is presies die rol van passiewe veiligheidstelsels. Ons sal nou kyk wat hierdie stelsels is, watter een die algemeenste is en in watter rigting die bedryf in hierdie gebied ontwikkel.

Wat is passiewe veiligheidstelsels?

Veiligheid in 'n motor hang af van aktiewe en passiewe veiligheidstelsels. Die eerste is die elemente, of tegniese vooruitgang, wat daarop gemik is om ongelukke te voorkom. Byvoorbeeld, verbeterde remme of kopligte.

Op hul beurt is passiewe veiligheidstelsels diegene wat ten doel het om die gevolge na 'n ongeluk tot die minimum te beperk. Die bekendste voorbeelde is 'n veiligheidsgordel of lugsak, maar daar is eintlik meer daarvan.

Passiewe veiligheidstelsels

Die veiligheidsgordel was een van die eerste passiewe veiligheidstelsels wat in motors geïnstalleer is. Dit is eers in die laat 544's deur die Volvo PV50 geïnstalleer. Vandag is 'n gordel 'n noodsaaklike toerusting in enige motor. Afhangende van die DGT, is die gordel die element wat die meeste lewens op die pad red, wat die sterftes met 45%verminder.

Nog 'n passiewe veiligheidstelsel is beter bekend as 'n lugsak. Hierdie element van die motor is in 1971 deur Mercedes-Benz gepatenteer, maar slegs 10 jaar later is dit op die Mercedes-Benz S-klas W126 geïnstalleer. ’n Lugsak is ’n sak lug wat binne millisekondes ná ’n ongeluk opblaas en ’n botsing met die stuurwiel, paneelbord of kant van die motor voorkom.

Met verloop van tyd is addisionele passiewe veiligheidselemente tot die arsenaal van motorvervaardigers gevoeg. Byvoorbeeld, kinderbeheermiddels. Dit is stelsels wat help met die ondersteuning van die kind en bykomende sitplekke wat aan die sitplek geheg is deur middel van ankerplase (ISOFIX) en die risiko dat die kind na 'n impak vorentoe gegooi word, uit die weg geruim word.

Laaste maar nie die minste nie is die kopstut. Hierdie element is noodsaaklik om sweepslagskade te voorkom. Dit is nie verpligtend nie, maar hoogs wenslik. In die meeste motors word dit in die voorste sitplekke geïnstalleer, maar daar is ook modelle van motors waarin dit in die agterste sitplekke geïnstalleer is.

Evolusie in passiewe veiligheidstelsels

Onlangs het passiewe veiligheidstelsels aansienlik verbeter. Byvoorbeeld liggaamsstrukture wat skok absorbeer. Hierdie liggame is ontwerp om skade aan voetgangers na 'n ongeluk te verminder.

'N Ander belangrike aspek van die werk van passiewe veiligheidstelsels is ECall-stelsels, wat dit moontlik maak om reddingsklubs onmiddellik na 'n ongeluk te skakel en sodoende die wagtyd te verminder. Daar moet in gedagte gehou word dat die reaksietyd van die nooddienste van kritieke belang kan wees om lewens te red.

Daarbenewens is baie motors vandag toegerus met 'n spesiale inspuitingstelsel. Hierdie deurbraak laat toe dat die enjinpomp en brandstoftenk na 'n ongeluk geïsoleer word, wat die risiko van brand verminder.

Kortom, passiewe veiligheidstelsels is die sleutel tot die vermindering van padveiligheidsrisiko's. En onthou dat dit noodsaaklik is om verantwoordelik te wees tydens die bestuur.