Mini Cabriolet Cooper S

Die cabriolet, natuurlik met 'n sagte en volledig elektriese sondak, is uiteindelik na ongeveer drie jaar uiteindelik by die nuutste generasie Mini aangesluit. Daar is geen verrassings nie, dit is 'n vleuellose weergawe van 'n reeds bekende model.

Reeds op die groot toets van die Cooper S (2007) was ons verheug (om eerlik te wees - alle vorige weergawes van die baba BMW het reeds 'n glimlag gebring) uit die uitstekende bestuursposisie, uitstekende hantering, uitstekende 1-liter turbo-enjin. enjin., en uitstekende stabiliteit en posisie op die pad, en uitstekende remme en stuur. .

Wel, jy verstaan? Die Mini is ook een van die uiters skaars omskepbare motors wat dit regkry om 'n glimlag op jou gesig te kry op die oomblik dat jy ry, selfs al het jy net 'n (virtuele) werkboek of jou vrou het 'n egskeiding ingedien. Die prys het ons nie geskok nie, maar dit sal baie mense van die aankoop afskrik. As dit nie vroeër was nie, dan as hy verskeie reëls in die ekstraslys merk.

Aanstootlike boukwaliteit, wat ons reeds vir die Cooper S gekritiseer het, en ons sal dit weer herhaal met die cabriolet. Die gebrekkige band (profiel) tussen die bestuurdersdeur en die bak is die skuld, maar aangesien ons ook 'n paar mini's in die toets gehad het waar alles in die beste toestand was, laat ons met geluk begin. As u een het, verdien u goeie geld.

Ons het al in die winter so 'n cabriolet gery in temperature onder nul en dit was baie lekker as u reg aangetrek is. Hoe gaan dit met die bestuur van 'n Cooper S Cabriolet in die lente en somer? Meer pret! Daar is 'n merkbare styfheid in die onderlyf in vergelyking met die bedekte Cooper S (logies genoeg is die dak 'n belangrike element van sterkte), sowel as 'n swakker geluidsisolasie van die andersins uitstekende sagte dak, maar omskepbare items word gekoop deur kopers wat hoofsaaklik kyk as gevolg van die wind in hul hare.

In 'n Mini kan dit te veel wees vir diegene met meer as 50 kilometer per uur met die vensters, maar as die vensters op is, vaar passasiers op die voorste sitplekke in die cabriolet net so goed op die snelweg teen 130 kilometer per uur. En die een op die agtersitplek? Vergeet dit, hoewel die Cooper S -cabriolet amptelik vir vier ontwerp is, oorleef slegs twee klein kinders agterin.

Die bagasiebak het van 120 liter tot 170 liter gegroei in vergelyking met die effens kleiner vorige generasie, maar dit is nog steeds groot genoeg vir korter vakansiedae en beskeie aankope. Deur wat na onder kan oopmaak, wat tot 80 kilogram ondersteun, help met laai, en die agterste dakgedeelte styg ook 35 grade en vergroot die opening sodat u nie die tas in die kofferbak hoef te druk nie. ...

’n Agterste rak is ook welkom, wat hoër of laer geplaas kan word. In vergelyking met die vorige omskepbare, is die nuwe – ’n belangrike nuwigheid – die beskermende arms agter die koppe van die agterste passasiers nie meer vas en steek skaamteloos uit nie, maar spring outomaties uit in die geval van ’n ongeluk.

Die nuwe oplossing is veral goed as jy omkeer, aangesien die stutte minder die agteruitsig belemmer, wat steeds verkort word deur die wye C-pilare (as die dak oop is) of aan die agterkant van die gelaaide seil as die dak neergeklap word. In laasgenoemde geval word die agterkant taamlik hoog en minder deursigtig.

Die snelheidsmeter is ook swak deursigtig (gelukkig is dit moontlik om 'n digitale weergawe van die huidige snelheid op die skerm voor die stuurwiel te gee), maar die cabriolet het dit van sy binnensuster oorgeneem. Ja, die cabriolet en kombi is aan die binnekant baie soortgelyk. 'N Uitsondering is byvoorbeeld 'n toonbank wat die minute tel wanneer die dak agter gevou is: die Mini het dit nie, maar is teen ekstra koste beskikbaar in die geval van 'n cabriolet. Die omslag is egter nog minder pret as dit by die klankverhoog kom.

Wanneer die dak af is, is dit net wonderlik om die gebrul van die enjin teen lae toere en die geknetter van die dubbele punt van die uitlaatpyp te hoor terwyl jy die gas loslaat. Meeste van die tyd was net die ekonomiese aansit-stop-stelsel gedeaktiveer, aangesien die geluid van 'n enjin heraanskakel nie iets is waarna 'n mens gereeld sal luister nie. Of dit nou kinders is of nie. Wie koop 'n Cooper S en kyk na die koste?

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mini Cabriolet Cooper S

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Basismodel prys:	27.750 €
Toets model koste:	31.940 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	128 kW (175 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	7,4 s
Maksimum spoed:	222 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,4l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm? – maksimum drywing 128 kW (175 pk) by 5.500 240 rpm – maksimum wringkrag 1.600 Nm by 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaandrywing - 6-spoed handratkas - bande 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR).
Kapasiteit:	topspoed 222 km/h - versnelling 0-100 km/h in 7,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km.
Massa:	leë voertuig 1.230 kg - toelaatbare bruto gewig 1.660 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 3.715 mm - breedte 1.683 mm - hoogte 1.414 mm - brandstoftenk 40 l.
Boks:	125-660 l

Ons metings

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerstand: 2.220 km
Versnelling 0-100km:	7,6s
402m van die stad:	15,5 jaar ( 149 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	6,1 / 8,0's
Buigsaamheid 80-120km / h:	7,4 / 9,0's
Maksimum spoed:	222 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	9,5 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	36,0m
AM tafel:	40m

evaluering

• Bestuur is pure plesier. Om die dak in 15 sekondes te laat sak en te lig teen snelhede tot 30 kilometer per uur is maar een van die voordele van hierdie motor, wat ons elke windhonger man, vrou of paartjie sonder (groter) kinders behandel.

Ons loof en verwyt

vliegwiel

ratkas

enjin

pad posisie en hantering

bestuursposisie

bestuursgenot

ingangsruimte

stam

vakmanskap

agterruit smering in slegte weer

'n trek in die kajuit met die vensters na onder (sonder die voorruit)

ondeursigtige snelheidsmeter