Volvo V90 D5 inskripsie - Aanval vanuit die noorde
Die stasiewa moet net ruim, probleemvry wees, maklik 'n gesin met kinders akkommodeer en verkieslik ekonomies? As jy net vanuit hierdie hoek kyk, sou alles duidelik en verstaanbaar wees. Stadsmotors moet gemaklik wees in swaar verkeer, verder van die pad ry as meer burgerlikes, en stasiewaens moet slegs gebruik word vir die doeleindes wat aan die begin genoem is. Gelukkig is die tye toe motors van hierdie tipe onaangenaam in voorkoms was verby en kan interessante monsters op die mark gevind word. Een van hulle is 'n Sweedse skoonheid - Volvo V90.
’n Waardige opvolger
Neem net 'n paar minute om tot die gevolgtrekking te kom dat hierdie een van die mooiste "waens" op die pad is. Vir baie het dit dalk nie eens mededinging in hierdie verband nie. As jy anoniem wil wees tydens die gids V90, weet dat dit nie aan jou verwagtinge sal voldoen nie. Hierdie motor trek eenvoudig aandag. Geen wonder nie, want Swede is bekend vir hul skoonheid, en ons "vriend" probeer haarself nie vermom nie. Dit blyk dat sy enige oomblik gereed is om alles te laat val en na 'n sjiek bal te gaan.
Terug na die motor ... Die ontwerpers het 'n baie suksesvolle pad gekies deur 'n nuwe stilistiese lyn vir hul handelsmerk te skep. Veral die voorste deel verdien applous. Die groot sierrooster, ekstra lang enjinkap en Volvo-spesifieke LED-ligte maak dit onmoontlik om weg te kyk. Die slim kantlyn beteken dat die V90, ondanks sy grootte, met sy ligheid beïndruk. By nabetragting sal ons aangenaam verras wees, want 'n element wat in 'n sedan gekritiseer word, word hier op 'n meer aangename manier aangebied. Dit is die hoofligte wat baie opspraak op die S90 veroorsaak het. Alles is anders hier - alles skep 'n harmonieuse projek, 'n heeltemal nuwe gesig, wat nie verband hou met die vervangende V70-model nie. Byna 'n dekade in die vervaardiging van die derde generasie V70 is 'n goeie tyd om 'n waardige opvolger op die paaie te verwelkom.
Aan die bestuurder
Die nuwe benaming stel 'n nuwe kwaliteit bekend, beide binne en buite. Die binneruim het 'n volledige metamorfose ondergaan, wat 'n groot stap vorentoe genoem kan word. As ons die deur oopmaak, staan ons voor een van die mooiste interieurs op die mark. Die middelkonsole van Sweedse modelle het tot onlangs toe gewemel van knoppies en knoppe. Tendense verander egter oor die jare, en moderne motors is meer soos rekenaars met al hoe groter skerms, waaraan iemand op die produksielyn wiele en 'n stuurwiel geheg het. Of ons nou daarvan hou of nie, ons moet daaraan gewoond raak, want tot dusver sien ons nie 'n omgekeerde neiging nie, maar slegs die verdere ontwikkeling van hierdie oplossings. Hoe het Volvo hierdie uitdagings hanteer?
Die oorheersende kenmerk van die binneruim is 'n nege-duim vertikale skerm wat na die bestuurder kyk. Nog een, hierdie keer horisontaal, is in die plek van die horlosie geleë. Daar is geen klagtes oor die kwaliteit van albei nie. Eersgenoemde is kieskeurig, maar neem 'n bietjie gewoond daaraan. Die positiewe is die lugversorgingskontroles wat ons te alle tye by ons vingerpunte het, en alhoewel sy fisiese knoppies en knoppies verwyder is, veroorsaak dit geen probleme in werking nie, selfs terwyl jy bestuur. Ongelukkig was daar geen idee van intuïtiewe beheer van die begin-stop-stelsel of aktivering van die spoedbeheer nie. Beide hierdie funksies vereis dat ons na die ooreenstemmende spyskaart gaan en soek vir die opsie waarin ons belangstel. Al hoe minder fisiese knoppies lei daartoe dat daar op die volgende oortjies van die gloeiende tablet gesoek moet word.
Die uitsig vanuit die ry-oogpunt trek aandag. Voeg hierby die “vreugde” wat die Swede ons bied, en ons sal geen twyfel hê dat ons in 'n premium handelsmerk is nie. Kyk net na hierdie unieke enjinstartstelsel deur die vierkantige knop te draai. Wanneer die meeste mense beperk is tot ’n ronde, emosielose knoppie met die Start-Stop- of Power-formule, gee Volvo iets meer. Nie minder interessant is bykomstighede in die vorm van 'n klein Sweedse vlag op die passasiersitplek of die inskripsie "Sedert 1959" op die veiligheidsgordels. Dit blyk dat Volvo-ontwerpers besluit het om nie net buite nie, maar ook binne die motor uit te staan. Dit is beslis elemente wat by die geheel pas en dit ’n bietjie karakter gee. Die luukse karakter word ook bevestig deur die materiale wat vir versiering gebruik word en die keuse daarvan. Dit word oorheers deur leer, egte hout en koue aluminium. Die binnekant van die vlagskipmodel is regtig indrukwekkend.
Kom ons gaan na
Ons het 'n stasiewa, diesel, viertrek, ideale toestande om aan te beweeg. Ons pak vinnig, ekstra tasse en ons kan gaan. Met 'n inhoud van 560 liter is die kattebak, hoewel lig gerangskik, nie een van die grootstes in sy klas nie. Gelukkig sal voor- en agtersitplekpassasiers nie kla oor die ruimheid nie. Vir hulle sal die reis net so aangenaam en gemaklik wees soos vir die bestuurder. Die voordeel van die bestuurder en passasier, d.w.s. in die voorste ry sit, is uitgebreide masserings. In sulke toestande wil jy nie afklim nie. Tyd om na die natuurlike habitat van ons V90 te gaan - op lang reise.
Die “vuurpyl” van 4936 mm uit Skandinawië kry nie vir homself 'n plek in die digte van die stad nie, vol vinnige en tipiese burgers wat in elke skeur wil indruk. Solank hulle ’n kans het om met ons in die stad mee te ding, is die beste oplossing vir hulle as hulle eenkant toe tree en in die skaduwees ingaan. Eers nadat die motor by die teken van die einde van die nedersetting verby is, begin Volvo diep asemhaal. Dit is genoeg om die gas effens te druk en, ondanks sy grootte, tel die motor vinnig spoed op. Ons sal vinniger as ander by die volgende draai uitkom, maar selfs op hierdie oomblik is ons nie bang dat die motor ons met onvoorsiene gedrag sal verras nie. As ons na die afmetings van die motor kyk, kan dit lyk asof ons agter die stuur sal voel soos die stuurman van 'n skip in 'n woedende see. Ten spyte van die dinamiese silhoeët en lae daklyn, kan die krag van die bakwerk daardie indruk maak. Gelukkig sal diegene wat so dink, en dan die eerste kilometers ry, vinnig agterkom dat hulle verkeerd was. Die motor gaan waar die bestuurder wil, terwyl die selfvertroue van bestuur behou word. Selfs in vinnige draaie kan jy veilig voel en die rit geniet. Veral as ons die bestuursmodus na Dynamic verander. Die enjin draai vinniger en die stuur is fermer, wat die motor 'n meer selfversekerde bestuursgevoel gee. Benewens die individuele modus is daar 'n keuse van ekonomiese bestuur. Die toereteller verander dan in grafika soortgelyk aan dié wat in basters gebruik word, en die versnellerpedaal gee weerstand wanneer dit ingedruk word. Aanhangers van bestuur sal beslis nie van hierdie modus hou nie en sal by die Comfort- of Dynamic-instellings bly.
Verrassing onder die enjinkap
Die vermindering het nie die Volvo-handelsmerk omseil nie. Deur Volvo-modelle te kies, d.w.s. S90/V90 en XC90, sal ons nie uit die vertoonlokaal stap met 'n enjin groter as 'n viersilinder tweeliter-enjin nie. Na jare van puik klinkende vyfsilinder-enjins, is dit tyd om te groet. Die hart van die moderne V90 is die enkelsilinder-eenheid, gestroop van die ou D5-eenhede. Dit maak egter nie die fiets onwaardig vir belangstelling nie. Dit is stil, kragtig en nie sleg nie. Die enjin het blykbaar ekstra ruimte vir nog een asem in elke toerereeks. Die longe is dalk nie die grootste nie, maar hulle is baie doeltreffend. Onder die enjinkap van die V90 is ’n 2.0-liter-dieselenjin wat deur twee turbo-aanjaers ondersteun word en ’n klein kompressor wat ontwerp is om turbo’s uit te skakel. 235 pk en 480 Nm wringkrag behoort enigeen tevrede te stel wat gemak en veiligheid bo werkverrigting waardeer. Die vervaardiger beweer 7,2 sekondes tot 100 km/h, maar versnelling bo “honderde” is meer indrukwekkend. Die groot veelsydige speler isoleer ons van die omgewing en spoed, so ons moet voortdurend op die uitkyk wees om nie per ongeluk ons prestasies met strafpunte te verhoog nie.
Vir aanhangers van sterker ry in die sitplek, het Volvo die Polestar-pakket voorberei, wat krag, wringkrag en transmissieverrigting saam met die ratkas verhoog. Prys vir ekstra 5 pk en 20 Nm? Beskeie 4500 zlotys. Is dit die moeite werd? Antwoord jouself.
Die enjin word gepaard met 'n agtgang outomatiese ratkas, perfek vir lang ritte. Sonder om die baan te verlaat en teen 'n konstante spoed te probeer ry, wys die boordrekenaar selfs onder 6l / 100km. ’n Besoek aan die baan sal jou sowat drie liter vir elke honderd kilometer laat byvoeg. Die genot van 'n stampvol stad stroom in die resultaat van ten minste 8 liter.
pryse
Die goedkoopste Volvo V90 met 3 pk D150 dieselenjin. koste vanaf PLN 186. Die koste van die kragtiger D800-eenheid begin by PLN 5 245, terwyl die Inscription-pakket die prys tot PLN 100 262 verhoog. Die prys van hierdie weergawe sluit onder meer kenmerkende chroombakdele, 500-duim tienspeekwiele, drie bestuurmodusverstellings (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), natuurlike hout-binneafwerking en 'n elegante sleutel in bakkleur in. stoffering. Die inprop-hibriede weergawe sluit die pryslys af met 'n kapasiteit van tot 18 km. Saam met groot krag kom 'n selfs groter prys van PLN 407. Om "eko" te wees is die moeite werd ...
Ten spyte van die krag wat ons onder ons voete het en die dryfkrag van die D5-enjin, moedig die motor nie verkeersoortredings aan nie. Dit word aangehelp deur 'n stuurstelsel wat ligtheid en gemak bo sportiewe reaksies verkies. Die Volvo V90 is egter by uitstek geskik vir die rol van 'n majestueuse sedan, wat, danksy die verlengde daklyn, bestuursverrigting verbeter. Die gemaklike vering tel die meeste stampe byna onmerkbaar op, terwyl dit behoorlike styfheid by hoër snelhede behou. Sal 'n "vuurpyl" uit die Noorde gevestigde mededinging bedreig? Hy het alles om kliënte na sy webwerf te lok, en of dit gebeur, hang van hulle af.
