Moet ek 'n gaas in die buffer sit om die verkoeler te beskerm
inhoud
Die enjinverkoelingstelsel moet 'n aansienlike deurset vir hitte hê, wat baie vrygestel word tydens die werking van die krageenheid met swaar vragte. Byna alle verkoeling word deur die hoofverkoeler gedoen, van hier af is hulle geneig om dit in die mees geventileerde voorkant van die motor te plaas en dit met 'n sierrooster te bedek.
Maar daar is nie genoeg spasie daar nie, wat deur die vereistes van motorontwerp bepaal word. Verskeie verkoelers moet geïnstalleer word, ander motorstelsels, transmissie en lugversorging benodig ook verkoeling.
Dit hang alles af van die kompleksiteit en krag van die motor, daarom is dit belangrik om 'n verkoeler wat beperk is in grootte skoon te hou.
Hoekom het jy 'n gaas in die buffer nodig
Die lug voor 'n motorverkoeler kan net skoon wees in 'n ideale situasie, dit gebeur min. 'n Tipiese geval is 'n disseksie deur 'n buffer, en dus deur 'n verkoeler, suspensies van stof, nat vuil, gruis en talle insekte van verskillende groottes. En teen hoë spoed.
Die gaas sal baie aanneem, wat die verkoeler relatief skoon laat omdat dit onwaarskynlik is om vuilheid en insekte te hou, behalwe miskien die grootte van 'n voël.
Maar van klippe wat die verkoeler kan beskadig, spaar die gaas. Selfs al word die buise waardeur die vloeistof beweeg nie deur 'n klein klippie beskadig nie, kan dit die bykomende aluminium koelvinne vergruis en die aërodinamika bederf.
As selfs 'n klein ding deur die roosterselle gaan, sal die trajek en impakkrag aansienlik verander word.
Waarom die rooster nie by die fabriek voor die verkoeler geplaas word nie
Soms speel 'n vals verkoelerrooster met 'n klein sel 'n beskermende rol. Maar ontwerpers en bemarkers het ander take, en verkoelerbeskerming is glad nie van belang nie. Daarom sal hulle nie beskerming in die voorkoms van die motor betree nie.
Dit is moontlik om die rooster buite sig van buite af te plaas. Maar aerodinamika kan nie geflous word nie. Dit lyk net asof die lug ongehinderd deur die selle gaan. Metings het 'n afname in vloeitempo met ongeveer 'n derde getoon, selfs vir groot selle.
'n Eenvoudige berekening sal wys dat die doeltreffendheid van die verkoeler soveel sal afneem dat reeds by ongeveer plus 35 grade buitetemperatuur, die doeltreffendheidsmarge van die verkoelingstelsel negatief sal word, dit wil sê, oorverhitting onder las is onvermydelik. En by so 'n temperatuur word die situasie bemoeilik deur 'n werkende lugversorger, waarvan die verkoeler ook die lug voor die hoof een verhit. Die masjien sal 100% oorverhit.
Wat is oorverhitting vir 'n moderne enjin - diegene wat reeds 'n gekookte motor moes kapitaliseer, is deeglik bewus. Hierdie besigheid is baie duur, selfs al is die eienaar gelukkig, en die motor is oor die algemeen herstelbaar.
Motorvervaardigers wil absoluut nie sulke gevalle gedurende die waarborgtydperk hanteer nie, so hulle sal nie 'n bykomende versperring vir verkoelingslug plaas nie, en sal ook nie die grootte en werkverrigting van verkoelers verhoog nie, wat noodwendig die hele idee van die vinnige ontwerp van die motor.
Tipes roosters vir die beskerming van die verkoeler
Daar word geglo dat dit soms genoeg is om die hele pakket verkoelers te spoel, maar dit is nogal moeilik op motors wat dig gepak is met toerusting in die enjinkompartement, en dus duur.
Dikwels, sonder om die hele struktuur uitmekaar te haal, sal dit glad nie moontlik wees om dit te spoel nie. Om besoedeling op een of ander manier te verminder, word nette as bykomende toerusting geïnstalleer, wat die risiko loop om die waarborg te verloor.
Fabriek
Dit is ietwat verkeerd om industriële produkte fabrieksgemaak te noem. Die fabriek is die vervaardiger van die motor. Hy sal nie vir homself probleme skep deur tuning items vry te stel wat verkoeling vererger nie, daarom word goedgemaakte en goed geverfde produkte vir hierdie motormodel as sodanig beskou. Hulle is getrou aan grootte en maklik om te installeer.
Die edele ontwerp laat jou toe om beskerming te installeer selfs buite die hoofrooster van die vals verkoeler. Dit sal vir iemand lyk asof die voorkoms van die motor verbeter het, maar meer dikwels word buite-gemonteerde maas net vir die onderste deel van die buffer gemaak, waar hulle nie so duidelik sigbaar is nie, en daar is meer klippe wat in hierdie area vlieg .
As 'n reël bevat die installasiestel hegstukke en instruksies, so die installasie sal nie veel tyd neem nie en sal nie gekwalifiseerde personeel benodig nie.
Die nadeel is die hoë prys vir 'n redelik eenvoudige produk, aangesien ontwikkeling, massaproduksie en hoë kwaliteit afwerking duur is, is 'n ordentlike voorkoms nie goedkoop nie.
Tuis gemaak
Met 'n bietjie werk kan jy baie geld spaar. Niks spesiaals is nodig nie, jy moet net die regte materiaal kies. Jy moet nie meegevoer raak met klein selle nie, daar is reeds gesê oor die gevaar van oorverhitting, en grotes red min van enigiets.
'N Redelike kompromie sal onafhanklik gekies moet word, afhangende van die hoofprobleem wat die installering van beskerming veroorsaak het. Vir insekte het jy 'n kleiner gaas nodig, en 'n groter een sal van klippe help.
Wanneer 'n ontwerp en installasie ontwikkel word, moet verskeie besluite geneem word en 'n aantal aksies moet uitgevoer word:
- die gaas kan buite of binne die buffer geplaas word, in die tweede geval is daar minder vereistes vir afwerking, maar jy sal verskeie dele moet verwyder en demonteer;
- die maklikste manier is om konstruksieterreine te gebruik vir bedrading met plastiekbande (klemme), hulle word aan die agterkant van die standaardrooster vasgeplak met 'n geskikte gom vir plastiek;
- die gaas word volgens die sjabloon uitgesny en op die pads vasgeplak wat van binne met klampe vasgeplak is.
Dit is nie die moeite werd om op die aantal terreine te bespaar nie, die lugdruk teen hoë spoed is baie sterk, die gaas sal afgeskeur word.
Anti-muskiet
Slegs 'n klein muskietnet red heeltemal van klein insekte. Dit is maklik om te koop, maar dit is ongeskik vir permanente gebruik, die enjin sal beslis oorverhit onder uiterste toestande in terme van lugtemperatuur en vrag.
Daarom is dit beter om dit op 'n tydraamwerk te monteer, wat geïnstalleer word in gevalle waar 'n beduidende aanval van insekte verwag word.
Voor- en nadele
Die voordele van die roosters is nogal twyfelagtig, die verkoelers sal steeds gereeld gewas moet word, en heel waarskynlik met 'n gedeeltelike demontage van die pakket. Maar in sommige situasies help hulle regtig, so daar kan geen universele resep wees nie.
Soos in enige ander geval van selfverbetering van die motor. Jy moet jouself nie slimmer as sy ontwerpers ag nie, maar eerder die waarskynlike risiko's versigtig bereken.
Moet ten minste nie sulke beskermende toestelle gebruik in die hitte van stadsverkeer of beweging in die berge, wanneer die spoed laag is, en die enjin werk op die limiet van die verkoelingstelsel se kapasiteit nie.
Installering van 'n beskermende gaas op die verkoelerrooster
As die installering van die gaas in die buffergate nog geregverdig kan word, word dit nie aanbeveel om die boonste verkoelerrooster toe te maak nie. Oorverhitting teen hoë spoed in die somer is feitlik gewaarborg. Maar as dit om een of ander rede nog gedoen moet word, moet jy 'n rooster met die grootste selle kies en voorsiening maak vir maklik verwyderbare hegstukke.
Hulle moet betroubaar wees, aangesien die lugdruk baie sterk is. Dit is die beste om elektriese plastiekbande te gebruik, wat maklik is om te sny indien nodig.
Die rooster word uitmekaar gehaal, die rooster word gemerk en in grootte gesny. Die bande word met slotte binne geplaas, die oormaat word met 'n skêr afgesny. Dit is beter om nie duursame plastiek met 'n mes te probeer sny nie, dit is onveilig vir hande en dekoratiewe elemente.
Wanneer jy bestuur, is dit nodig om voortdurend die temperatuur van die enjin te monitor en onmiddellik die beskerming te verwyder as die wyserpyltjie van sy gewone posisie in die rigting van toenemende temperatuur beweeg het.
Moderne enjins werk by die kookpunt van antivries. Selfs 'n effense agteruitgang in verkoeling sal lei tot 'n toename in druk, die werking van 'n noodklep en die vrystelling van vloeistof, waarna, heel waarskynlik, onomkeerbare vervorming van baie dele van die motor sal plaasvind.
