Op die regte pad - ons het die 2020 Harley-Davidson gery

Nee, ek het nie siek geword nie, ek het nie voëlgriep nie, en ten spyte van die feit dat ek die vierde kruis op enige oomblik op my rug sal sit, is die smaak steeds dieselfde. Ek gee egter toe dat ek ongeveer veertien jaar gelede, toe ek die motorfietse gewaag het, met groot minagting na nie-standaard motorfietse en swaar kruisers gekyk het. Dit was toe dat ek een keer 'n paar kilometer met een van die Harleys kon ry, ek kan nie onthou watter een nie, behalwe dat hy uit die Softail -familie kom. Ek moet skryf dat ek destyds nie opgewonde of teleurgesteld was nie. Ek was my hele lewe lank omring deur oumense, kyk na my pa se werk, so lang wandelinge en 'boks' in die ratkas, trillings, beskeie prestasie, breek in hoeke, draai op ongerymdhede in die lengte en remme wat voorwaardelik werk, pla my nie. . te veel. Ek oordryf nie, lees die ou notas van mede -joernaliste.

Toe kom ek tot die gevolgtrekking dat Harley-Davidson verkoop "leefstyl"', en voeg 'n apparaat by, of liewer, 'n massa chroom en leer in die vorm van 'n motorfiets. Vir Amerika.

As ek 'n oomblik in die hede duik, dan sal alles wat geskryf is, korrek wees. Al die ander is meer as veel meer, gemaak en aangepas by die smaak en smaak van die Europese koper... Ek kan dus veilig skryf dat, ten minste met betrekking tot moderne HD, enige vooroordeel hoofsaaklik verband hou met 'n leë beursie. Of 'n selfkrisis om nie te oud te lyk nie, of, "vergewe my," te stadig. Harley-Davidson is nie vir almal geskik nie.

Realiteit en HD - 'n probleem en 'n springplank op dieselfde tyd

Dit is nie toevallig dat ons die HD-handelsmerk met manlikheid, vasberadenheid, arrogansie en soortgelyke macho-superlatiewe assosieer nie. Sedert die einde van die XNUMXs het die vervaardiging van films en advertensies ons oortuig dat die motorfiets, en veral die HD, die enigste werklike voorwerp is om die droom van vryheid en rebelse gees te verwesenlik.

Maar daar was globalisering, die behoefte aan politieke korrektheid, die behoefte om die omgewing te beskerm en die absolute teenstrydigheid van die moderne mens in vergelyking met die afvalliges uit films en TV -reekse, miskien selfs in vergelyking met ons vaders, as ons 'n bietjie meer fokus op plaaslike voorwaardes. Elektriese skaatsplanke, groot koptelefoon, vreemde haarstyle en geloof dat die motorfiets meer 'n probleem as 'n oplossing isondanks die oorvloed geld, beïnvloed die een of ander manier die bui van kopers, wat HD, veral die verpersoonliking van manlikheid, nog meer voel. Die motorfietsbevolking word ouer omdat hierdie bevolking nie te gereeld behoefte het om die motorfiets te verander nie, wat ten minste met die eerste oogopslag nie veel nuuts bring nie. Maar met HD, soos gesê, gee hulle nie op nie, en benewens voortdurend op soek na nuwe strategieë en ruimtes om mee te werk (kleiner verplasingsmodelle, elektriese LiveWire), hulle het ook die afgelope vyftien jaar geweldige vordering gemaak op die gebied van hul standaardaanbod.

Die toekoms is ook na die smaak van die Europese koper

»Ander paaie na Harley-Davidson» lees hulle slagspreuk, en die van julle wat ten minste 'n bietjie in 'n motorfiets is, moet weet waaroor dit gaan. HD wil die jeug pas met 'n driekwartmodel straathipster met elektriese model Lewendige draadAmerikaners met 'n aantal klassieke weergawes en Europese kliënte is al 'n goeie jaar getrakteer op 'street fighter'. Die Bronx en enduro -reis Pan Amerika... Dit is die laaste twee wat na verskeie onsuksesvolle pogings om Europa te verower, die wenslik deurbraak op die land van die ou kontinent sou maak. In HD is hulle bewus daarvan dat hulle nie meer hul toekoms op klassieke motorfietse of hul afgeleides kan bou nie. Nie elkeen van hulle pogings het ook kommersiële sukses nie, maar onder die lyn is hulle reg in HD, bo-aan die mees toekomsgerigte.

Maar as ons (hopelik) die onmiddellike toekoms opsy laat en terugkeer na die hede, kan ons nie die feit ignoreer dat HD dit die afgelope 15 jaar gedoen het deur middel van 'n paar strategiese bewegings wat aanvanklik nutteloos gelyk het in 'n gebied waar dit nie geskyn het nie. voor., het hy 'n groot stap vorentoe geneem. Hy het seker gemaak dat selfs die mees veeleisende Europese kopers feitlik geen rede of rede het om aan HD die kenmerke toe te ken wat oor die jare inherent aan hul fietse was nie.

Met kort handelsmerkbesit MV Agusta hulle het kennis opgedoen op die gebied van fietsry, met behulp van Porsche (V-Rods) het geleer om meer krag, meer wringkrag en beter werkverrigting uit hul indrukwekkende enjins te haal, wat gesogte Europese spesialiste (Brembo) toevertrou, en ook modelle met sportiewe boventone perfek waardige veringpakkette gee.

Al die bogenoemde is natuurlik sterk genoeg argumente om op die uitnodiging van die Sloweense invoerder te reageer as deel van die HD -promo -toer deur Europa, het die dag op hul fietse van ons keuse deurgebring.

Die HD -handelsmerk bied tans meer as twintig modelle en byna soveel weergawes aan, dus dit was nie maklik om vier soveel te kies as wat ons huidige redaksie daardie dag kon reis nie.

Ons het gekies

In alle eerlikheid is die finale besluit geneem, ondanks voorafgaande toestemming per e-pos, kort voordat ons voor die invoerder se erf by die myn was en voor 'n byna vol vloot gepoleerde Harley-Davidson-motorfietse. Dit is ongelooflik hoe uiteenlopend die aanbod is en hoe soortgelyk sommige modelle aan mekaar is, selfs al het sommige van die soortgelyke glad nie dieselfde tegniese agtergrond nie. Daar bestaan ​​geen twyfel dat HD se 'nul' -sin slegs deur die ware fan bemeester word nie.

Ons kies hoofsaaklik met ons oë, 'n bietjie hart en 'n bietjie verstand. Ons wou iets meer atleties probeer, veral omdat HD daarvan hou om te spog dat dit ook 'n gebied is waarop hulle (natuurlik in die klas) goed is. Aangesien FXDR nie vir advertensiedoeleindes beskikbaar was nie, het ons gekies Vet boba 107. Andersins met "hierdie klein" enjin maar met 'n USD vurk en 'n plat "balans" - dit behoort dit te wees.

Aangesien hy die nuutste lid van die Softail -gesin is, en ook hierdie jaar nuut, het baas Peter ook besluit om saam met ons te kom. Lae Ryder S.

Ons oë het gekies Road King Speciala... Wynrooi, geen chroom, groot voorwiel. Fabriek pasgemaakte fiets, geen vervaardigingsgebreke of kitsch nie. Boonop is hy baie geprys deur Ana, die beëdigde Harley. En aangesien ons in ons nuuskamer graag agter die romp wil kyk, was ons dit eens dat die vrou aan die einde van die werksdag altyd die hoofwoord moet hê.

Natuurlik sou 'n dag met HD nie perfek wees as ons nie 'n bietjie opgeblaas het nie, en daarom het ons 'n ander gebeurtenisvolle dag gekies. Spesiale padstrokie... U weet, die klankstelsel, hierdie groot vaste masker en ander truuks "kyk na my".

Die enigste ding wat vir al die uitverkorenes gemeen was, was truspieëls.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Soos ek gesê het, in HD is die verskille in die besonderhede versteek, maar slegs die masker verskil tussen hulle. Terwyl die Street Glide toegerus is met die beroemde klein "vlermuisvleuel", is die Road Glide toegerus met 'n vaste groot masker. Hy kruip daarin weg Boem! Boks 'n klankstelsel wat, benewens 'n kragtige klankstelsel, toegerus is met 'n TFT -kleurskerm en 'n infotainment -stelsel. Daar is ook sybehuise, verhitte handvatsels en die RDRS-stelsel, wat in wese 'n kombinasie van ABS- en antislipstelsels is.

Dit was die antislipstelsel wat met die wringkrag van die vragmotor onontbeerlik geblyk het op hierdie motorfiets. Die agterwiel, veral as u 'n hoek teen lae snelhede verlaat, wil graag die draairadius vergroot sonder intelligente elektroniese hulp. ABS werk uitstekend teen hoër snelhede, maar daar moet op gelet word dat die dosis remkrag met 'n effens stywer hefboom baie akkuraat is, dus ABS moet baie, baie selde geaktiveer word tydens normale rit. Van remme gepraat, hierdie Harley vertraag! En dit is baie beslissend. Ons moet daaraan gewoond raak dat die vering onmiddellik na die druk op die remhendel ongeveer die helfte van sy rit sak, en ek lewer geen kommentaar op die bytkrag van die remblokkie nie.

Maar die Road Glide Special kan die massas nie wegsteek niewat deur die ruim radiatorrooster na vore gebring word. Dit weeg naamlik byna 30 kilogram met alle bykomstighede. Niks problematies as u ry, in 'n halfsirkel draai of as u op die regte plek beweeg nie, maar om die stuurwiel te tem, sak selfs 'n mollige oupa se rug. Meer verleentheid as andersom.

Enjin: 1.868 cc, tweesilinder, lugverkoel

Maksimum krag. 68 kW (93 pk) by 5.020 rpm

Maksimum wringkrag: Nm rpm. 155 Nm by 3.000 rpm

Transmissie: 6-gang ratkas,

Sitplekhoogte vanaf die grond: 695 mm

Brandstoftenk: 22,7 liter

Gewig: 388 kg 

HD Road King Special

As jy die foto's noukeurig bekyk, sal jy onthul dat die Road King Special eintlik 'n gestroopte Road Glide Special is. Die enigste verskil is die sierrooster en hooflig. Daar is dus geen plek voor die bestuurder vir 'n uitgebreide inligtingsentrum nie. en twee groot snelheids- en toerenmeters, sodat al die inligtingmeters wat die bestuurder benodig, na die brandstoftenk geskuif is. Al lyk dit met die eerste oogopslag effens nederig en ondervoed in terme van inligting, op 'n baie klein LCD -skerm, as u op die regte knoppie druk, word 'n hele klomp data in een rigting vertoon.

Die gebrek aan 'n oorvloedige masker aan die Road King, aan die ander kant, is ook 'n voordeel, want dit word verlig deur die gewig van 30 kg, wat veral opvallend is as u stadig ry, in bochten draai en op die regte plek beweeg. Moenie 'n fout maak nie, ons praat nog steeds oor 'n lywige fiets, en die voorvurk, wat relatief plat is, dra nie by tot lig nie, dus veral in skerp draaie sluit die stuur merkbaar. Dit is onaangenaam as u vir die eerste keer ry, maar ek het steeds die gevoel gehad dat ek mettertyd gewoond sal raak aan die oomblik van ineenstorting, wanneer die stuurwiel vanself sluit, en die ongemak sal dus heeltemal verdwyn.

As die Road King nog 'n bietjie lywig is, gebeur dit nie eers tydens die bestuur nie. Dit beweeg baie glad van hoek tot hoek, en die fiets val geleidelik teen hange, en ek erken die wye stuur wat reageer op ligte stuurinsette. Geen dwang, so vinnig en beslissend soos ek, kan na my mening selfs 'n klein dame met sekere kennis en ervaring keer nie.

Boonop kan die een wat in die groep vir die Road King ry, nie die gevoel dat hy kan ontslae raak nie sybehuizing wat aan die agterkant na die uitlaatpyp helling, by elke stap, as gevolg van die impak op die grond, stukkend gebreek. Maar dit sal nie gebeur nie. Die agterkant van die Road King, alhoewel dit baie naby die grond is, sal nie die grond voor die systaand raak nie. Alhoewel die gerapporteerde hellingdiepte -gegewens nie heeltemal bemoedigend is nie, skryf ek rustig dat die Road King maklik die meer dinamiese pas van die groep motorfietsryers volg.

Ratverhoudings maak baie sin (sesde rat is feitlik “overdrive”) aangesien trekkrag vanaf die agterwiel nooit te min is nie, ten spyte van die 114 Millwaukee-Eight-blok wat nie piekspoed verteenwoordig nie. HD aanbod.

Enjin: 1.868 cc, tweesilinder, lugverkoel

Maksimum krag. 68 kW (93 pk) by 5.020 rpm

Maksimum wringkrag: Nm rpm. 155 Nm by 3.000 rpm

Transmissie: 6-gang ratkas,

Sitplekhoogte vanaf die grond: 695 mm

Brandstoftenk: 22,7 liter

Gewig: 365 kg 

HD Lae ruiter S

As 'n nuweling hierdie seisoen, is die Low Rider S ook een waarvan ek nie weet nie, al het hy 'n Fat Bob-model ook in die groep, wat die meeste sportvernuf verwag. Vir die eerste keer as gevolg Millwaukee-Eight 114 kragopwekker, tweedens, as gevolg van sy aansienlik ligter gewig as ander, en, net so belangrik, omdat dit die letter "S" het. Die afkortings S, R, RS en dies meer verteenwoordig na my mening 'n effens meer sportiewe konnotasie, alhoewel dit vir my duidelik is dat ek nie 'n sportiewe bestuursvermoë van 'n motorfiets van hierdie ontwerp moet verwag nie. Wel in Low Rider afkorting S beteken dat die stuurwiel is effens langer, die koplig is omring deur 'n masker, die velde is goud geverf en die chroomelemente in die standaardmodel is mat swart in die Su.

Natuurlik is daar verskille in die meganika. In plaas van die klassieke voorvurk, beskik die Low Rider S oor 'n USD-tipe vurk wat op 30 grade in plaas van 28 grade gestel is. Die resultaat is 'n korter asafstand, minder neiging om die stuurwiel toe te maak en gevolglik meer pret om te draai. In plaas van die standaard enkelskyfrem, is daar ook 'n dubbelskyfrem en 'n kragtiger motor. Milwaukee Aite 114. In plaas van 86 "perde", maak dit voorsiening vir die bestuurder met 'n baie meer spesifieke 93 "perde", wat in die praktyk, meer as die gevoel van versnelling, hoofsaaklik tot angs in die agterkant lei.

Ondanks die feit dat die fabriek aanspraak maak op 'n maksimum helling van 33,1 grade, is daar vrese dat daar om elke draai 'n vonk agter jou sal wees. Dit is die hoogste waarde in die Softail-familie, en aangesien die Low Rider S aan die groep kruisers behoort, sal ons nie die valse oortuiging leer dat hierdie spesifieke fiets een van daardie kruisers met die mees sportiewe gees is nie.

Dit lyk nie vir my goed om saam te wees nie Lae ruiter S. as hy op snelweë ry, word hy die meeste aangetrek deur kronkelende paaie en plaaslike paaie. Die enjin self kan die snelheid teen relatief lae snelhede handhaaf, selfs ver bo die snelweggrense, maar niks dra by tot die verveling van die snelweg nie. As gevolg van die lae sitplek, het ek, met 'n hoogte van 187 sentimeter, amper op die motorfiets gehurk, so na 'n paar kilometer het beweging in die sitplek 'n noodsaaklikheid geword. Agter plaat, gat agter die huis, neem die meeste van die las op, so die tinteling is wat daarmee gepaard gaan. Ook die feit dat die klein masker, hoewel oulik, nie help om lug gunstiger om die bestuurder se kop te dwarrel nie, doen ook afbreuk aan die snelweg. Hurk in die sitplek en sterk wind pas net nie by die grense van redelike naasbestaan ​​nie.

Moenie my verkeerd verstaan ​​nie, die ergonomie van hierdie fiets is glad nie sleg nie. Byna ten volle uitgestrekte arms en bene effens gebuig op die knieë, dit is nie op papier bevestig nie, maar die punt is, dit is alles redelik goed berekensodat die bestuurder nie spanning voel tydens die bestuur nie, sou ek sê dat hy ontspanne is. Hou dus soveel as moontlik 'n oog op streeksgebiede.

Enjin: 1.868 cc, tweesilinder, lugverkoel

Maksimum krag. 68 kW (93 pk) by 5.020 rpm

Maksimum wringkrag: Nm rpm. 155 Nm by 3.000 rpm

Transmissie: 6-gang ratkas,

Sitplekhoogte vanaf die grond: 690 mm

Brandstoftenk: 18,9 liter

Gewig: 308 kg 

HD Fat Bob

Alhoewel ek hierdie model vir ten minste myl gery het, durf ek sê dat dit onwys is om hierdie model te ignoreer. Naamlik neeAs u op soek is na 'n gemaklike, indrukwekkende en terselfdertyd 'n bietjie sportiewe Harley-Davidson, u kan 'n groot fout maak as u dit net van u wenslys afsteek.

Van hierdie vier was Fat Bob die enigste een wat 'n "klein" M gehad hetIllwaukee-Agt 107 totaal. Daarom is dit duidelik dat ek veral op die temperament van die eenheid gefokus het, maar ek het steeds nie die besonderhede gemis wat my laat verstaan ​​het dat dit ondanks die enjin HD is vir regte oupas nie.

As ek met die enjin begin, kan ek eers 'n paar woorde oor getalle sê. Millwaukee-Eight 107, 1.746 kubieke duim, 83 perdekrag, 145 Nm wringkrag by 3.000 rpm. Dit is natuurlik nie die indrukwekkendste aanwysers in die klas nie, maar dit is ook nie beskeie nie. Maar meer as die droogste getalle, dit is ek Vet Bob verras met sy gevoelens. Presies in die middelste omwentelingsreeks, dit wil sê tussen 2.300 3.500 en 114 1.500 rpm, meld die enjin dat dit baie glad is en terselfdertyd baie beslissend is. Dit reageer baie op die gashendel en vereis dus nog meer gevoel as die kragtiger en groter blok 3.000. As u kies om dit te laag te ry (onder XNUMX), moet u op sekere ruk en angs staatmaak. maar aan die ander kant kry u nie veel as u dit tot die uiterste draai nie. Sedert die balansskagte op HD -motors geïnstalleer is, het sommige steurende trillings amper verdwyn, maar die spoed bo XNUMX XNUMX rpm sal verminder word. sommige van die gesonde bewing beland in elk geval in my hande, wat daarop dui dat die bestuurder sit oor 'n volbloed Amerikaanse klassieke.  

As u 'n fan van skerp en skerp slange is, kan Fat Bob u 'n bietjie teleurstel. Skerper en stadiger slange, raam en onderstel is met oop, matig vinnige hoeke geverf. Wees versigtig wanneer u in hoeke versnel, aangesien Fat Bob in 'n japtrap geneig is om vinnig te kalmeer, en dit verg baie druk om 'n goeie 300 kg gewig terug te kry in die versnellingsfase na die gewenste helling en dan saam. . Dit ry veilig deur die draai.

Ten spyte van die ballonbande, waarop ek in die algemeen en ongeag die merk van motorfiets en bande nie heeltemal kan vertrou nie, het Fat Bob my verras met sy duursaamheid en stabiliteit. Op sommige plekke is hy bekommerd oor 'n paar ongerymdhede in die lengte, maar die bestuurder besef vinnig dat hy nie net in skerp versnellings en hard rem lê nie. rustig, dinamies en glad, waarin die enjin in plaas van remme rem, en alles vlot en rustig gebeur.

Enjin: 1.868 cc, tweesilinder, lugverkoel

Maksimum krag. 61 kW (83 pk) by 5.020 rpm

Maksimum wringkrag: Nm rpm. 145 Nm by 3.000 rpm

Transmissie: 6-gang ratkas,

Sitplekhoogte vanaf die grond: 710 mm

Brandstoftenk: 13,6 liter

Gewig: 306 kg