Ons het gery: Sherco Enduro 2013 -verhoor

Iz Avto tydskrif 02/2013.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabriek

Hierdie jong Frans-Spaanse merk het 'n reputasie opgebou in die toetsing van meer as tien jaar, en hierdie prototipe word voortdurend in enduro gekopieer. Hulle het selfs so ver gegaan om 'n kruising tussen trial en enduro op die mark te bring, wat hulle genoem het X-rit.

Hulle sê dat hy geen grense ken nie, en as u daaroor nadink, is daar 'n mate van waarheid hierin. Ons het dit reeds verlede jaar getoets en u kan die toets lees op www.moto-magazin.si (video, parallelle toets). X-Ride vir die 2013-seisoen bly heeltemal onveranderd... Dit is so uniek dat ons dit nie in enige kategorie kan indruk nie; ons weet net dat dit met sy 290 kubieke meter tweeslag-enjin, wat afkomstig is van die toets een, enige hindernisse kan oorkom, en u kan dit ook drink vir koffie of in die oggend. As almal nog slaap, wees die eerste om die bos in te jaag na die geheime plek waar die mooiste sampioene groei.

Omdat dit stil en versadig is met sagte proefbande, laat u geen merke agter nie, en nog minder steur iemand met 'n neurie. Omdat hierdie ding nie meer weeg nie 87 kilogram, is 'n goeie plaasvervanger vir 'n brommer of bromponie oor naweke of as u op 'n motorreis ry. Soos dit reeds in ons toets blyk, sowel as tydens die toets van die 2013-modelle in Vransko, is daar geen struikelblokke wat die X-Ride nie sou oorkom nie. Hy spring so maklik soos 'n uitdaging oor hout of betonblokke, en in stadiger hoeke sal hy reeds baie naby aan die mededingende hard-enduro-model wees. Hier ontbreek dit egter aan die snelheid en presisie van die dryfbaan, sowel as die aggressiwiteit en krag om die wrede versnelling te hanteer waaraan ons gewoond is in moderne enduro's.

Ons kan egter die duursaamheid daarvan prys, want dit vergewe selfs die ongemaklikste val, en die uitstekende vering wat bewys dat hulle nie op kwaliteitskomponente gespaar het nie. Met 'n prys 5.800 евро Dit is 'n interessante alternatief vir almal wat op die veld wil pret hê of 'n ekstreme enduro -klimmer wil word, wat die onmoontlikste struikelblokke oorkom.

Modelle vir enduro toets... Sherco bied 'n volledige reeks 250-takt harde enduro-motorfietse in 300, 450, 510 en 250 cc verplasing, maar die kleinste verplasing-modelle is die gewildste. Toe ons verlede jaar die destydse splinternuwe SE 300i en SE 2013i in Andorra getoets het, kon ons nie ons entoesiasme vir hierdie wonderlike pakket verberg nie. In die XNUMX -seisoen is hierdie modelle egter verbeter. Die kromme word dus nog meer kompleks, en die verskil tussen die keuse van die enjinprogram is selfs groter.

U kan kies tussen deur op die knoppie te klik aggressiewe karakter vir wedrenne of tydens sagter karakter vir 'n meer toeristiese en minder vermoeiende rit. As op 'n motorfiets met 'n volume van 250 cc. Sien, hulle het net die enjinkop verander en die koppelaarmandjie ligter gemaak, maar op die Tristotka het hulle die ontwerp self baie beïnvloed. Dit het dus 'n heeltemal nuwe kop, nokas, versterkte hoofas, ligter koppelaar en aangepaste uitlaat. Op hierdie manier verminder hulle ook die remwerking van die enjin op die uitlaatgasse.

Beide modelle is effens verbeter raamAlles om die nodige styfheid te bied, wat u terselfdertyd in staat stel om skokke te absorbeer en dus die nodige troos bied op lang enduro -ritte. Die nuwe meetkunde maak ook voorsiening vir 'n kleiner rolradius. Ons moet die kwaliteit van vakmanskap en komponente prys, want alles is in orde, daarom kan die Sherc enduro -modelle ons nie eens ons neus daaroor laat waai nie. Die enigste ding wat ons bekommer het, was die voorrem, wat 'n bietjie kragtiger kon wees, terwyl die agterkant die aggressie effens kon verminder.

Dit neem net 'n rukkie om daaraan gewoond te raak yskas breedte, wat nie kommerwekkend genoeg is om as 'n nadeel beskou te word nie. Vir almal wat op geen kompromie wed nie, het Sherco nog 'n aas in sy blou mou, wat hulle die eenvoudige woord 'ras' noem. Dit beteken dat die WP -vering, wat in hierdie geval die Sachs -vurk vervang, verder verbeter en aangepas is vir die vereistes van wedrenne, terwyl handbeskerming en enjinbeskerming ekstra beskerming bied. In hierdie opset kos die SE 300i, die veelsydigste enduro -afrigter, u 8.649 евро, en in die standaard weergawe 8.449 евро. Vir 150 desetko try.si vereis nog 300 euro minder. Op die ou end is ons keuse die XNUMXcc-enjin. Cm.

En laastens 'n paar woorde oor innovasies in modelle vir hof... Hulle het die afgelope twee jaar radikaal verander, en vir die 2013-seisoen het die Frans-Katalaanse alliansie veranderinge voorberei, veral op die gebied van ontwerp, raam, vering en remme. Die enjins op die prototipes het feitlik onveranderd gebly. U kan kies tussen 80, 125, 250, 290 en 300 kubieke sentimeter, met die meeste ontwikkeling en verkope gefokus op die kragtigste model, wat ook die gewildste is onder mededingers en amateurbestuurders. So het die ST2.9 (290 cc) 'n effens verbeterde hoofas en behuising gekry, wat nou nog meer ingetrek word om nie die motorhuis te beskadig as dit op die grond of hindernisse raak nie.

Hulle is ook nuut vergasser instellings en silinder termodinamika hierdie onvernietigbare tweeslagenjins. Die res van die toetsmodelle verskil van ver af. Die kombinasie van blou en wit heers nog steeds, maar met geel en nuwe grafika het dit 'n meer moderne en selfs meer aggressiewe voorkoms gegee. Ter geleentheid van die 14de herdenking van motorfietsproduksie verberg Sherko nie sy aptyt vir sport nie en spog hy met die belowendste span, die skaars 19-jarige Paul Tarres, neef van die legendariese sewejarige Jordi Tarres, het by Albert Cabestani aangesluit . -wanneer die wêreldkampioen.

Daar is baie aandag geskenk aan die raam en vering, wat diegene wat asemrowende struikelblokke kan aanpak, nou meer vertroue in tegniek gee. Op soek na optimale oplossings, het hulle selfs gegaan om dit op motorfietse te installeer. verstelbare pedalesodat elke toetser dit volgens hul behoeftes kan aanpas. Dit is iets wat beginners of ruiters nie nodig het vir Sondagproewe nie, en vir die beste beteken so 'n klein ding baie. Alhoewel die proef nie presies 'n hoëspoed-sport is nie, is baie werk ook gedoen om die voor- en agterremme te verbeter.

Nou kan jy hulle nog versigtiger beheer, met 'n meer gesofistikeerde gevoel. Aangesien dit spesiale aanbiedinge van hoë gehalte is, is dit natuurlik ook iets werd. Die gewildste ST2.9-model kos 5.999 250 euro, die 5.749 cc-model. Cm - 125 euro, en die model is 5.349 kubieke meter. Sien - 150 300 euro. As jy egter 'n proefweergawe wil hê waarmee jy op die pad kan ry, sal dit jou € XNUMX-XNUMX meer kos.

Laastens, maar nie die minste nie, het die Sherco -handelaar seker gemaak van die gemagtigde diens en die vinnige aflewering van onderdele, so as daar iets verkeerd loop in die veld, beteken dit nie dat 'n nuwe grys hare op die kop wag vir 'n gebreekte deel nie. 'N Bykomende groot pluspunt vir die hele verhaal wat Sherco ons vertel, voeg ons ook by omdat die agent 'n proefpersoon en 'n enduro -bestuurder is, wat u graag sal help met advies wanneer u dit nodig het.

In die middel van hierdie jaar moet ons 'n ander groot nuwigheid verwag, naamlik tweeslag harde enduro model vir 250 en 300 kubieke sentimeter en kan selfs met brandstofinspuiting, maar altyd met 'n elektriese aansitter. Na verwagting word hierdie fiets die ligste op die enduro-aanbiedingsmark, aangesien hulle hierdie benadering wil voortsit in die enduro-tweeslagkompetisie.