Ons het geslaag: Piaggio Beverly Sport Touring 350
teks: Petr Kavcic, foto: Tovarna
Eerste bromponie met ABS en ASR
Die Beverly Sport Touring het baie aanhangers gewen vir sy uniekheid. In tien jaar het hulle verkoop 300.000!! Die verbetering van wat reeds goed is, is altyd die grootste uitdaging, en daarom het ons uitgesien na wat die Italiaanse ingenieurs gedoen het. Maar die eerste kilometer op die nuwe 350cc Beverly het bewys dat daar nog ruimte is vir verbetering.
Behalwe die gepoleerde dele, is dit die eerste bromponie met ABS- en ASR -stelsels vir maksimum veiligheid. Die sensor bespeur verlies aan vastrap as die agterwiel op 'n minimale stilstand is en verminder dan die enjinkrag om draai te voorkom. ASR kan ook maklik afgeskakel word. ABS werk deur sensors op albei wiele; op die oomblik dat die sensor opspoor dat die wiel deur die hidrouliese stelsel geblokkeer is, herverdeel die servoreguleerder die remkrag of doseer dit tot die maksimum moontlike limiet.
Enjin: Waarom 350 cc?
Hierdie model is die eerste in die reeks wat met 'n nuwe enjin toegerus is. Wat die prestasie betref, is dit vergelykbaar met enjins met 'n volume van 400 kubieke meter, maar wat die grootte en emissies betref, is dit ten volle versoenbaar met enjins van 'n kleiner grootte, byvoorbeeld 'n volume van 300 kubieke meter. 'N Nuwe enkelsilinder viertakt direkte inspuiting-enjin, 'n nuwe veelplaat nat koppelaar en 'n opgedateerde CVT-ratkas lewer 24,5 kW (33,3 pk) by 8.250 rpm en 32,2 Nm wringkrag by 6.250 rpm. Min. ... Die onderhoudskoste bly dus op of onder 300. Die diensinterval sal dus nodig wees wanneer 20.000 XNUMX km afgelê of een keer per jaar. Brandstofverbruik is ook laer – die bromponie behoort tot 330 kilometer se outonomie te hê met ’n vol tenk brandstof. Die enjin sal die 400 en 500 kubieke voet-enjin heeltemal vervang en sal in byna alle modelle van hul groot bromponies geïnstalleer word.
Verbeterde ryverrigting.
Maar tegniek was nie die enigste verbeteringsgebied nie. Die bromponie ry nou beter danksy 'n herontwerpte raam en vering. Twee oop straalhelms of een opvoubare geïntegreerde helm gaan onder die sitplek, en 'n paar klein items en handskoene kan in die ruimte voor die knieë gebêre word.
Die beroemde unieke Italiaanse ontwerp kan ons natuurlik nie misloop nie. Dit gaan voort met 'n tradisie wat 'n mengsel van elegansie en sportiwiteit is. Chrome is herroep, nou die eerste woord vir matte en matte besonderhede. In 2012 kan u een van die vyf kleurkombinasies kies wat by elke smaak pas.
Prys: 5.262 EUR
Aangesig tot aangesig: Grega Gulin
In Pontedera, Italië, waar Piaggio se hoofkwartier, fabriek en museum geleë is, het ons die unieke geleentheid gehad om die Piaggio Beverly 350 te toets. Met pragtige natuurskoon, wonderlike weer en 'n fantastiese bromponie was die toets 'n ware balsem vir die sintuie. By Piaggio het hulle dit perfek getref, die bromponie is amper 'n nuwe produk. Dit skiet letterlik uit sy plek, nie die minste bietjie lui in vergelyking met die 400cc-voorganger van die vorige generasie en vorm nie.
Ek beveel ABS en ASR sterk aan, want dit werk uitstekend en gee u 'n gevoel van veiligheid. Die nuwe Beverly is uiters gemaklik om te bestuur en liggewig, wat ek nie ten volle kan eis in vergelyking met sy voorganger nie, en dit stel nuwe standaarde in die middelgrootte bromponie-wêreld. Die bestuursposisie het gemakliker geraak, nie vermoeiend nie en daar is geen gebrek aan beenruimte nie. Trek soewerein tot ongeveer. 100 km / h, dan versamel dit stadig tot 130 km / h, waar dit sonder probleme gaan. Die pyltjie spoed dan stadig tot 150 km / h, wat die maksimum spoed is wat hy met een passasier kan hanteer.
Die bromponie is ontwerp vir meer as stedelike gebruik, maar dit werk ook uitstekend op landelike paaie en kan 'n goeie alternatief wees vir Sondagsritte met u beter helfte. Vir 'n goeie prys, glo ek dat dit die mededinging sal meng, aangesien dit een van die beste Piaggis in die algemeen is.
