We Drove: KTM Super Adventure 1290 S
KTM het 'n vulkaan gekies vir sy eerste toetsrit van die 1290 Super Adventure S en 'n boek bygevoeg met die uitnodiging. Ek het nie na die krater gegaan om uit te vind wat ons planeet in sy maag verberg nie; dit was nogal interessant om op 'n motorfiets te klim na Etna, wat nie vuur spuug nie, hoewel dit een van die aktiefste vulkane in Europa is. Die vuur word verskaf deur 'n enjin met 160 "perdekrag" en 'n wringkrag van 140 Nm en is tans die sterkste in die gewilde klas toer -enduro -motorfietse. Die krag-tot-droog gewigverhouding van slegs 215 kg is tans ongeëwenaard.
Die motorfiets is baie anders as sy voorganger. Met ’n kragtiger enjin verskil hy in voorkoms daarvan deur ’n baie herkenbare voorkant, waarin futuristiese lig volop is. Hierdie moderne een met LED-tegnologie bied 'n interessante oplossing om die pad te verlig wanneer jy draai. Die LED's aan die linker- en regterkant is voortdurend aan en vorm die dagryligte; wanneer die motorfiets in 'n draai leun, word die binnebeligting aangeskakel, wat die draai boonop verlig. Hoe meer jy leun, hoe laer gaan die lig aan en verlig alles voor jou ongelooflik goed. Nog 'n groot innovasie is 'n volledig digitale skerm wat uitsluitlik vir KTM ontwikkel is deur BOSCH, KTM se grootste vennoot in elektronika. Die kantelverstelbare 6,5-duim-skerm wys voortdurend spoed, spoed, huidige rat-, enjin- en semi-positiewe veringmodus, asook die hittevlak van die hefbome en verstellings na gelang van die hoeveelheid bagasie. Ry met 'n passasier of sonder hom .
Die onderste linkerkant huisves ook die horlosie en buitetemperatuur, en die groot sentrale gedeelte van die linkerhelfte van die skerm kan gekonfigureer word om inligting te vertoon. Ten spyte van moderne tegnologie, is die aanpassing van die werking van die enjin en die vertoon van data op die skerm nie 'n wetenskap nie. Met ’n baie eenvoudige bediening van die vier skakelaars aan die linkerkant van die stuurstang kan jy die motorfietsbeheer na jou smaak aanpas terwyl jy ry. Ongelukkig was die weer in Sicilië glad nie lekker nie, en hoewel ons van die see af gery het, waar ons deur die oggendson ontmoet is, het die wisselvallige weer ons vinnig oorgeneem. Die reën was ons metgesel deur die dag, en die pad het dienooreenkomstig gegly. Onder hierdie toestande het ek die enjin op reënmodus gestel, wat krag tot 100 perdekrag beperk en meer responsiewe rem- en vastrapbeheer agter bied. Tydens versnelling sou die seinlamp dat die agterwielgreep swak was, anders brand, maar slegs met baie hoë versnelling. Elektronika het die enjinkrag sagkens gereguleer na gelang van die koppelaar, en geen irriterende growwe ingrypings is gevoel nie. Op die droë gedeeltes van die uitstekende kronkelpad na die top van die vulkaan het ek nie geskroom om oor te skakel na die Straat-program (vering- en enjinwerk), wat die optimale werkverrigting van die fiets in die mees algemene rytoestande verteenwoordig, d.w.s. die asfalt is droog en met goeie greep. Om die voorwiel met volle gas uit die hoek te lig, is wat my uitmuntende pret en 'n ongelooflike gevoel van sekuriteit gegee het, aangesien die elektronika nie nare verrassings toelaat nie. In die sportprogram is die enjin se reaksie op die gashendel selfs meer regstreeks, en die vering raak resies, wat ook meer direkte kontak met die asfalt beteken. Met hierdie program sal jy maklik met jou kollegas op supersportfietse om die draaie jaag. Om op die agterwiel te ry en in draaie te ry, moet alle elektroniese kontroles afgeskakel wees, maar dan is maksimum konsentrasie en nugterheid nodig.
Vir almal wat hou van waar die asfalt eindig, ry u deur gruis en sand, en die regte mate van krag en remprestasie word aangebied deur die "Offroad" -program, dit wil sê off-road. Dan vind die poliaktiewe vering beter stote op en kan u die basis sonder goeie greep oorwin. Die remme werk ook anders. Die ABS werk laat en laat die voorwiel eers effens in die sand sak, terwyl die agterwiel ook gesluit kan word. KTM en BOSCH het hul vennootskap oor die jare aansienlik versterk en die beste ontwikkel wat hulle tans vir KTM het. Laastens, maar nie die minste nie, met 200 motorfietse verkoop, is KTM nie meer 'n motorfietsvervaardiger nie, en die tegnologie wat hulle by BOSCH ontwikkel, word ywerig gebruik in beide intreevlak-Duke-modelle en die mees gesogte fietse soos die Super Duke en Super Adventure. ...
Die nuwe KTM 1290 Super Adventure S bied reeds baie standaard, wat 'n groot voordeel bo die kompetisie is. Die enjin word aangeskakel deur op die skakelaar te druk, terwyl die sleutel veilig in die sak bly.
Vir diegene wat meer wil hê, bied hulle verskillende vlakke van toerusting uit die Powerparts-katalogus teen 'n ekstra koste: bykomende beskerming, 'n Akrapovič-uitlaatstelsel, reissakke, 'n gemakliker verhitte sitplek, tydrenpedale, draadspeke vir 'n meer veldryvoorkoms en gebruik waar dit eindig asfalt. In die "padpakket" kan jy hom ook toerus met 'n stelsel wat agterwiel-vastrap beheer wanneer jy afrat, 'n "outomatiese" handrem om opdraand te begin, en KTM se "my rit" laat jou toe om aan jou foon te koppel (jy kan dit laai tydens rytyd via USB-poort) en deur die blou tande-aansluiting speel dit musiek en ontvang telefoonoproepe, en die “quickshifter”-skakelassistent sorg ook vir sportpret, wat sport-skakeling met die ratkas toelaat sonder om die koppelaar te gebruik en perfek werk. Die prys van 'n motorfiets wat so toegerus is, sal van die basis 17 20 tot XNUMX XNUMX styg.
Die enjin, waaroor ek slegs in 'n voortreflike graad kan praat, toon sy sportiwiteit nie net op die pad (en natuurlik op die veld nie), maar ook in terme van verbruik. Dwarsdeur Sicilië het ek nogal dinamies om die hoeke gery, wat beteken dat dit meer as 100 kilometer 6,8 liter brandstof verbruik het. Aansienlike volume, maar met inagneming van die brandstoftenk van 23 liter, kan dit 'n goeie 300 kilometer op een vulstasie aflê.
KTM het in elk geval die bal in hierdie veeleisende klas aansienlik verhoog en sy filosofie van "gereed om te jaag" suksesvol opgeneem in die Super Adventure S. Uiteindelik verander dit nie in 'n hotel nie, maar op syrommel. pad, slaan u tent op en gaan dan voort met u avontuur die volgende dag.
Verkope: Axle Koper -telefoon: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje -telefoon: 041 527 111
Prys: 17.390 EUR
teks: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
