Ons het gery: KTM Freeride E-XC en Freeride E-SX
Die storie self het 'n ietwat lang baard, aangesien die projek in 2007 begin het toe 'n klein elektriese motor-ontwikkelingsmaatskappy die taak gekry het om 'n elektries-aangedrewe veldmotorfiets te skep gebaseer op die EXC 250 enduro-model. Die prototipe is in werklikheid nooit weggesteek nie. die afgelope twee jaar agter kon 'n uitgelese groep jaers teen hulle in uitstallingsrenne meeding en die publiek op een of ander manier voorberei vir elektrisiteit om iets van die hede te word en nie 'n fantasie in die wêreld nie. die gedagtes van mal wetenskaplikes.
Enigiemand wat in die somer die modieuse ski-oorde van Oostenryk of Duitsland besoek het, kon reeds ervare modelle in spesiale KTM-vryrit-parke uitprobeer. Sulke parke, wat 'n soort mini-motocross-baan is, bestaan ook in Finland, Frankryk, België en Nederland. Moenie my vra hoekom dit nie die geval is in byvoorbeeld Kranjska Gora nie, want daar is geen verskoning dat dit 'n omgewingskadelike aktiwiteit is nie. Daar is geen geraas en geen vrystelling van gasse wat tydens interne verbranding gegenereer word nie.
By die eerste kontak met die toets Freeride E-XC, dit wil sê in die enduro-weergawe, was dit regtig snaaks - jy kan net die aandrywing (rattransmissie en kettingtransmissie) hoor, en dan met skaam zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz , terwyl dit versnel. Terwyl jy ry, kan jy gewoonlik met 'n kollega op 'n ander KTM Freeride E gesels of toeriste en fietsryers beleefd groet.
Waarvan ek veral hou, is dié met die enduro-weergawe, wat as ’n 125cc-motorfiets gehomologeer is. cm en 'n krag van 11 kilowatt, kan 'n tiener wat pas die kategorie A-bestuurstoets geslaag het tot 'n sekondêre skool of grammatika skool toegelaat word. in die middag, na 'n harde dag se studie, vat hulle en die fot 'n paar rondtes langs 'n paadjie wat hulle in die tuin gemaak het of op 'n gewilde plek vir bergfietsry. Vir asfaltliefhebbers sal die nuus dat daar binnekort ’n supermoto-weergawe met bande vir beter greep en ’n groter skyf vir beter rem sal wees, ook welkome nuus wees. Hmm, binnenshuise supermotor in die middel van die winter, okay, okay ...
Die eerste vraag is natuurlik hoe bruikbaar die KTM Freeride E werklik is, hoe lank hou die battery? Uit persoonlike ondervinding kan ons skryf dat 'n uur en 45 minute nie 'n baie veeleisende enduro-rit is nie. Laat ek meer presies wees: die enduro-baan het in die stad begin, langs die gruis aangehou, dan langs bospaaie en paadjies tot by die rivier gekom, waar ons, nadat ons deur helder water gery het, na die ski-oord, pragtige berghange en 'n adrenalien-gevulde grand finale tydens die afdraande fietspad. Dit was nie sleg nie, dit was regtig wonderlik en dit het alle verwagtinge oortref.
Terloops, enigiemand wat van uiterste uitdagings hou, kan vertrou dat dit onder water gebruik kan word, aangesien die enjin nie lug nodig het om te werk nie. Ons het ook die SX (motocross)-weergawe getoets op 'n spesiale baan wat die meeste na 'n enduro-kruistoets gelyk het, en met die gashendel wat voortdurend vasgedraai is. Die motorfiets is dieselfde as vir enduro, die enigste verskil is dat dit nie beligtingstoerusting het nie.
Tydens die volle druk het die battery lewenssap vir ongeveer 'n halfuur, gevolg deur laai wat 'n goeie uur neem en geskiedenis kan homself herhaal. Die hoëgehalte-vering wat deur sustermaatskappy WP verskaf word, is dieselfde as die ander twee modelle in die Freeride-familie (Freeride-R 250 en Freeride 350). Die raam is dieselfde as die ander twee Freeride-modelle, wat bestaan uit staalbuise, gesmede aluminiumonderdele, en 'n duursame plastieksteunraam vir die sitplek en agterskerm.
Die remme is nie so kragtig soos motocross- of enduro-modelle nie, maar hulle is goed. Hulle hanteer die taak heeltemal. Laastens, maar nie die minste nie, is die fietse in die Freeride-familie meer ontwerp vir pret as ernstige kompetisie, hoewel jy steeds die "gereed om te jaag"-filosofie kan aanvoel.
Op die Freeride E kan jy steil hellings klim, redelik ver en hoog spring en, soos die ekstreme enduro-ryer Andy Lettenbichler ons gewys het, ook klippe klim soos die toetsfiets. Tydens die rit self was daar iets anders wat my beïndruk het buiten die onmiddellike wringkrag en pure krag: Die Freeride E is 'n wonderlike leermiddel vir enigiemand nuut op veldmotorfietse, sowel as om die meer ervare ryer te help. . Om in die kanaal te stort wat in die draai gevorm is, is ware poësie. Danksy sy uitstekende ligtheid en beweegbaarheid duik hy dadelik in 'n draai, dan versnel jy met 'n ligte versneller en beheer van die agterrem, wat op die handvatsels geleë is (soos 'n bromponie), skerp uit die draai. . Na 'n goeie 20 minute se ry soos hierdie voel jy lekker moeg en bowenal baie meer glimlag as wanneer jy 'n uur lank in 'n bedompige gimnasium gesweet het.
As ek dink ek kan 'n mini-motocross-baan of endurocross-reeks tuis in die tuin maak, is ek regtig beïndruk. Geen geraas, geen klagtes van bure of omgewingsbewustes nie, bingo! Tans is die grootste potensiaal vir ontwikkeling die hart, wat 'n verseëlde, smal en klein borsellose elektriese motor is wat in staat is om 'n maksimum drywing van 16 kilowatt en 42 Newtonmeter wringkrag vanaf 0 rpm te lewer en natuurlik die 350-sel Samsung-battery met krag 2,6 . kilowatt-ure. Dit is ook verreweg die duurste komponent van die fiets, wat na verwagting sowat €3000 XNUMX sal kos, en dit is ook die area wat KTM tans die aggressiefste ontwikkel om prys en batterylewe verder te verbeter.
KTM bied 'n waarborg van drie jaar op die battery, wat volle kapasiteit behou selfs nadat dit 700 keer herlaai is. Dit is nogal baie ritte, eintlik moet jy 'n professionele persoon wees wat baie oefen as jy al hierdie uitgawes wil spandeer. As in ag geneem word dat die laaiprys belaglik laag is en dat die fiets byna geen onderhoudskoste verg in vergelyking met 'n gewone verbrandingsenjin enduro-fiets nie. Byvoorbeeld: die transmissie neem 155 milliliter olie, en dit moet elke 50 uur verander word, en dit is dit, daar is geen ander koste nie.
teks: Petr Kavcic
