Ons het gery: KTM EXC 2017
Meer as wat die oog kan sien! Wanneer laas was ek in die Oostenrykse hotel Mattig-
hofnu, die nuwe ontwikkelingsafdeling was nog in aanbou. Die maatskappy groei so vinnig dat die behoeftes byna nooit inhaal nie, en ontwikkeling is een van die hoofgrondslae waarop die hele verhaal van wedergeboorte en sukses gebaseer is.
Die produkbestuurder, Joachim Sauer, het kortliks opgesom waarom veldfietse vir KTM so belangrik is: 'Enduro en motocross was belangrike aktiwiteite, is en sal dit wees; dit is ons wortels, ons put idees, ontwikkel uit hierdie fietse, dit is ons filosofie. dat hy 'gereed is om te jaag' bly en deel is van elke KTM wat die fabriek verlaat. "
Dit is geen geheim dat hulle op die toppunt van veldrenmotorsport is nie, met Husqvarna wat die grootste stukkie van die koek afsny. Aangesien jy egter nie op jou louere kan rus nie, het hulle die afgelope jare hard gewerk om te ontwikkel en het splinternuwe enduro-modelle met EXC-gemerkte gereed vir die 2017-seisoen – masjiene vir ernstige ontspanning of kompetisie. Daar is agt van hulle, meer presies vier modelle met tweeslag-enjins en die name 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC en vier met vierslag-enjins, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Ek kan baie kategories sê dat hulle die raam, motors, ratkaste en bowenal 'n klomp idees uit die huidige motocross-reeks geneem het, dit wil sê die modelle wat hulle verlede jaar bekend gestel het en het die jaar 2016. Die skorsing is steeds bedoel om gebruik te word in die enduro, sodat die lug nie die olie en vere verplaas het nie. Die voorpote van die WP Xplor 48 vurke is anders, een het 'n dempfunksie, die ander het 'n terugkeerdemper. Dit het gewig verminder en selfs meer voorwielaanpassing en meer grondkontaktyd verseker. Die agtervering het dieselfde gebly, dws. die PDS-stelsel is direk op die agterste swaaiarm gemonteer. Dit is 'n nuwe generasie WP XPlor skokke met nuwe geometrie en ligter gewig. Ook heeltemal nuut is die plastiek en die sitplek (op sommige plekke laer met 10 millimeter) en die battery. Die ou, swaar een is vervang deur 'n nuwe ultra-ligte litium-ioon een wat net 495 gram weeg en 'n groot kapasiteit het. In vergelyking met die ou generasie is die fiets 90 persent nuut.
Op 'n privaat landgoed naby Barcelona het ek 'n volledige stel en agt ritte van 45 minute gehad op 'n pragtige enduro-lus waar KTM-ruiters oefen vir die wêreld enduro-, ekstreme enduro- en tydrenkampioenskappe. Die baan van 12 kilometer het verskeie vinnige, smal grondpaaie gehad, sommige roetes waar daar net een roerwydte was, sommige moeilike en veral lang klim en afdraande, asook 'n groot aantal rotse en kranse. Na al agt rondtes het ek gevoel asof ek die hele dag deur 'n motorfiets gery het, maar ook baie gelukkig.
Ek het die gewigsvermindering op omtrent elke fiets gevoel, aangesien hulle ook massa gesentraliseer het, wat nie dadelik op die grond gevoel word nie. Daar is minder traagheidsmassas wat die fiets in 'n vertikale posisie wil plaas, om links en regs te gooi is nog makliker, so die draai word akkurater en vinniger. Ligheid is inderdaad een van die eienskappe wat stewig in my geheue ingeëts is en is die gemene deler van alle nuwe KTM's vir enduro. Die vering is mededingend ingestel, wat beteken daar is geen rus nie, maar daar is meer betroubaarheid wanneer jy dit nodig het. Jy kan met chirurgiese presisie 'n draai maak en 'n stomp of rots met selfvertroue en vasberadenheid aanval. Ek het ook daarvan gehou dat die vurke sonder gereedskap dadelik verstel kan word, hoewel ek dit altyd in voorraadverstellings gelaat het, wat in beginsel heeltemal aan my begeertes voldoen het en my bestuurstyl benader het. Daar was nie tyd om met die instellings te speel nie, ek het verkies om myself daaraan toe te wy om al die modelle uit te probeer. Trouens, ek het net die 125 en 150 XC-W vrygestel, wat ook die enigste modelle is sonder registrasie-opsies.
Euro 4-regulasies het hul werk gedoen, en totdat KTM direkte brandstof- en olie-inspuiting het, sal hierdie homologasie nie moontlik wees nie. Ek het egter twee keer die EXC 350 gekies, wat na my mening die veelsydigste en bruikbaarste enduro vir die meeste ryers is. Een keer met die oorspronklike uitlaat en een keer met die volle Akrapovic uitlaat wat geblyk het die perfekte opgradering te wees, aangesien dit 'n bietjie krag, meer buigsaamheid en selfs beter versnellerreaksie bygevoeg het. Die perfekte kombinasie vir my! Ek het dieselfde vergelyking met die 250 EXC gedoen en was beïndruk met hoe maklik hierdie masjien is om te bestuur. Dis perfek vir seuns wat weet hoe om die gashendel oop te hou selfs wanneer die terrein taai is en daar baie glybane is m.a.w. vir almal wat motocross-ervaring het, en terselfdertyd is dit die beste geskik vir beginners, aangesien die enjin nie brutaal is nie. Die 350 EXC is dus die veelsydigste, ligste en kragtigste genoeg met die wringkrag wat jy ywerig kan gebruik wanneer jy van hoeke af versnel en heuwels klim, terwyl die 450 ’n masjien is vir enigiemand wat ook fisiek gereed is om ’n enduro-enjin te ry. Daar is altyd genoeg krag, dit is verbasend lig en bowenal baie vinnig. Die kragtigste model, die 500 EXC, is egter nie vir almal nie. Met 63 "perde" van krag - dit is altyd te veel! Om te kla oor die gebrek aan krag beteken dat jy kan inskryf vir 'n fabriek KTM-span vir 'n enduro, tydren of doktersbesoek. Die plesier om hellings en hoëspoedgrondpaaie te ry is asemrowend!
En as dit by uiterstes kom, kom ek ook op twee wat juis daarvoor gemaak is, ekstreme enduro! Die tweeslag 250 en 300 EXC gebruik meestal 'n heeltemal nuwe enjin. Hierdie een is meer kompak, liggewig, met aansienlik minder vibrasie. Hulle het my egter altyd bly gemaak met hul plofbare vermoë, blitsvinnige gasrespons en goed verspreide kromme wat die bestuurder nie moeg maak of hom in die moeilikheid stel nie. Danksy die ligte gewig en die elektriese aansitter, wat nou uiteindelik in die motorhuis geïntegreer is, is dit 'n uitstekende masjien vir moeilike omstandighede. Die gedagte aan goedkoop onderhoud en maklike onderhoud is ook fassinerend.
Wanneer my enduro-kamerade my vra of daar 'n groot verskil tussen die ou modelle is, kom ek antwoord jou met een frase waaraan ek pas gewoond geraak het: “Ja, die verskil is groot, hulle is ligter, die enjins is kragtig, met baie krag. nuttige kragkurwes, skorsing. Dit werk wonderlik, die ou generasie was wonderlik, maar met die nuwe modelle is dit duidelik dat die sprong so groot is dat die 2017 KTM enduro ’n heel nuwe storie is.”
teks: Peter Kavcic, foto: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM
