Ons het gery: Husqvarna Nuda 900 / R - Hierdie is nie 'n BMW nie!

teks: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar

Duits-Italiaanse resep:

In die donkerste scenario is BMW aan F 800 ​​GS 17-duim-wiele, 'n ander spatbord, beter remme en Husqvarna-plakkers geïnstalleer. Dit is nie ongewoon vir 2011 nie! Maar dankie aan die liefhebbers van wors en bier wat 'n ander benadering volg en slegs die noodsaaklike bestanddele beskikbaar stel. Met die nodige moed en wedrenne -entoesiasme het hulle 'n Nudo saamgestel wat anders is as BMW en anders as Husqvarna.

Kyk: BMW betree die meer ontspanne jeugdige motorfietswêreld in 2007 toe die trio in Keulen vertoon is. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Ons het nader gekyk en gedink - KTM het 'n strawwe kompetisie gewen! Wel, dit is nie. Ten spyte van die interessante ontwerp en oënskynlik werklike konstruksie (Xmoto as 'n supermoto en Xchallenge as 'n enduro), het die fietse iets kortgekom.

Alhoewel elkeen destyds die sportiefste BMW in sy klas was! Ek sluit die Xcountry uit hierdie verhaal uit, aangesien dit 'n perfek voorbeeld is van 'n pretensielose en nuttige motorfiets vir 'n beginner.

Husqvarna met BMW kwaliteitskontrole

Deur sy verkoopreeks in 'n ander rigting as ernstige toerfietse uit te brei, volg BMW nou 'n ander benadering. Hulle het 'n Husqvarna gekoop, gee hulle bewese komponente en hou dit vry. Wel, nie regtig nie – die grootste probleem vir die Duitsers was kwaliteit, so daar is gereeld op die Italianers neergesien en hul eindproduk is as die eerste Husqvarna getoets volgens hul duursaamheidstoetsmetode, wat insluit 20.000 XNUMX kilometer se uitdagende ry in alle omstandighede.

"In die geval van die toetsmotors het ons 'n paar klein gebreke in die finale ontwerp gevind (onakkurate giet van die rathefboom en 'n lelike rubber seël onder die klepdeksel)" ons het geskryf na die eerste toets Husqvarne TE 449 verlede herfs, maar ek het geen soortgelyke "goggas" op Nudi gevind nadat ek in detail na die besonderhede gekyk het nie. Selfs die meeste pizzeria's kan gepla word deur die sweisplekke op die raam, die stywe brandstoftenk -slot en die lelike Husqvarna -letters op die sydoppe, en al die ander is foutloos. Italianers trek voordeel uit Duitse beheer.

Legkaart F 800 R, F 800 GS en – Naak

So, hoe het Nuda ontstaan? raam Dit is 'n BMW as die 800cc GS, maar 'n half duim korter, met 'n groter buis aan die onderkant van die raam (80 millimeter in deursnee) vir groter styfheid en 'n skerper voorvurkhoek vir makliker omdraai. Die ingeslote tweesilinderenjin van die F 800 R bevat: verhoogde deursnee (+ 2 mm), en die slag (+ 5,4 mm) en kompressieverhouding het toegeneem tot 13,0: 1. Die grootste verandering is die verrekening van die hoofashoek, wat van 0 ° tot 315 ° toegeneem het. Die resultaat is 'n ander enjin klank en reaksie, nou meer soos 'n V2 -enjin en 20 meer perdekrag as die BMW Enduro GS. Om nie 'n fout te maak met watter enjin dit is nie, word die klepdeksel met rooi verf "opgeblaas".

Die enjin is puik!

Die enjin het drie eienskappe wat dit tans in die eerste plek in die klas plaas: dit is kragtig, vibreer amper (selfs minder as die GS!) En dit klop nie. Dit is 'n kruising tussen die gladheid van in-line drie- en viersilinderenjins en die brutaliteit van groot V2-enjins. Nuda skakel maklik in die eerste rat op die agterwiel en versnel met selfvertroue bo die wettige snelheid. Op 'n middellyf-trapmeul kom 190 op die digitale skerm en is beslis meer as 200.

In die buiging by die knieë of met die been vorentoe verleng?

Wat bestuur betref, sou Nudi nie die rasegte karakter van 'n supermotor toeskryf nie, ten minste nie die gewone weergawe nie. Dit is 'n lekker mengsel gestroopte motorfiets en supermotorLiggewig en stabiel in alle omstandighede. Daar is niks daarmee verkeerd om 'n langer reis saam met haar te onderneem nie, en selfs as u regterhand u pla en u verskeie kere na die mes draai. Die raam, tesame met goeie vering en remme, hou die motorfiets veilig, selfs terwyl u ry, waarna 'n polisiebeampte u 'n rekening kan hef as u uself en ander in gevaar stel ...

Aangesien ons nie sulke betaalbewyse nodig het nie en ons die lewe waardeer, het ons die R -weergawe op die renbaan getoets. Mores -renbaan... Dit was interessant om te sien hoe verskillende joernaliste bestuur: sommige van hulle gedra hulle soos ware supermotors op Nuda (elmboë omhoog, been uitgestrek vorentoe), en nog meer van hulle draai in die CHD -styl, dit wil sê met hul knieë op die asfalt. Nuda kan albei doen, maar op steil afdraande op asfalt gly dit nie net met pedale nie, maar ook met 'n systap.

Daarbenewens is 'n ander nadeel die moeite werd om te noem: die uitstekende voorskerm kan mooi wees, maar nie funksioneel nie. Ons het op 'n nat pad begin en baie papierhanddoekwerk gedoen voor die fotosessie terwyl die hele voorkant van die motorfiets (spatbord, ligte, selfs vloeistofkoeler) gespuit is. Ek het ook die prestasie op 'n nat oppervlak getoets. enjin reën program: dit kalmeer die enjin effens, maar minder as wat 'n Aprilia met 'n soortgelyke stelsel voel.

Met al die enjinveranderings is die brandstofverbruik (op die paneelbord die syfer wissel van 4,6 tot 6,8 liter) en die diensintervalle, wat dieselfde bly as vir 'n BMW met 'n soortgelyke enjin, verbasend.

In plaas van 'n gevolgtrekking: Italianers weet hoe om 'n uitstekende motorfiets (en 'n motor, 'n ravioli en 'n cappuccino) te maak, maar ten spyte van al die verbeterings die afgelope jaar, is hulle steeds (ten minste 'n bietjie) "slordig". En hierin sien ek die grootste voordeel van die Duits-Italiaanse pakket. Duitse kwaliteit, Italiaanse styl. Smaaklike ete!

Vir meer sportiewe motorfietsryers: 1.680 euro vir die letter R

Die R staan ​​op een of ander manier vir Racing en dus die gevegskleurkombinasie van Husqvarna en nog meer lewendige bestuurskomponente. Dus word die volledig verstelbare (terugkeer, kompressie, voorbelading) teleskope in die voorste dwarsstukke vasgeskroef. Showaen ook verstelbaar tussen die raam en die agterste swaaiarm. Skokbreker Öhlins met die bykomende moontlikheid om die lengte (10 mm) en, gevolglik, die hoogte van die motorfiets (van 875 tot 895 mm) aan te pas.

Vir 'n beter gevoel van die remhendel en skerper vertragings, is dit vir hom ontwerp. kragtiger voorremme (Monoblock Brembo). Dit is nie al nie! Met 'n baie eenvoudige truuk het hulle die R -weergawe meer skerp gemaak met 'n kleiner tandwiel aan die voorkant. Met dieselfde krag skakel die Nuda R in tweede rat onafhanklik met die agterwiel in en verbruik (volgens fabrieksdata) ongeveer 'n halwe liter brandstof meer.