Ons het gery: EM Sport - elektriese toets - is dit die eerste ekovriendelike motorsport van die toekoms?

As ons in ag neem dat ons reeds elektriese bromponies, enduro- en supermoto-elektriese fietse getoets het en laaste maar nie die minste die KTM Freeride nie, is die Electric Trial vergelykbaar met alles. As jy daaraan dink, hulle was reg in die hof, by die Oset-vervaardigingsaanleg, hulle was die eerstes om te onthou dat elektrisiteit is wat jy nodig het vir kinders se toetse, miskien is dit waar 'n nuwe nis vir bestuur in die natuurlike omgewing en in die stad oopmaak. senters.

Vir 8.600 euro vir omgewingsvriendelike tegnologie en tegnologie vir bure

Prys is natuurlik die nommer een hindernis vir gewildheid, aangesien batterytegnologie steeds duur is. Maar stadig en stadig kom pryse nader aan die punt waar dinge interessant word. Elektriese toetse deur 'n Franse vervaardiger Elektriese beweging ontwerp en vervaardig hul motorfietse in Frankryk en is 'n goeie voorbeeld van wat met 'n modulêre ontwerp gedoen kan word, aangesien hulle, benewens proefweergawes, ook liggewig supermoto- en enduro -modelle bied. Aangesien ek nie regtig 'n ortodokse proefpersoon is nie en erken dat ek nie op 'n anderhalf meter krans kan spring nie en net baie goed daarvan kan val, het ek geen ander keuse as om my oë te glo as ek kyk na beeldmateriaal van professionele persone wat elektriese toetse gebruik nie. Hulle spring oor en oorkom ernstige toetshindernisse in die natuur of op 'n kunsmatig geskepte toetswerf. Nadat ek Severin Sajevec, 'n Sloveense pionier wat Electric Motiona ook verteenwoordig (bykomend tot die Italiaanse beta) tydens die verhoor gesien het, het dit vir my duidelik geword dat ek sy kursusse nog baie keer sou moes bywoon om ten minste grof te gebruik die volle potensiële motorfiets. vir toetsing. Maar 'n kort reis was genoeg vir 'n eerste indruk.

Heerlike middag ontspanning en fiksheid in u agterplaas of skatepark

Ek het gedurende 'n harde uur gesweet, adrenalien het my liggaam oorstroom, my hartklop het gestyg, en ek het veral nog drie dae die positiewe uitwerking van oefen op 'n toetsfiets gevoel. Die fantasie is dat dit min of geen onderhoud verg om te werk nie. Geen petrol, geen mengsel, geen enjinklets nie. Die battery is gelaai, skakel dit aan en gaan. Stil, geen geraas, geen blou rook, geen direkte besoedeling nie.

Die ratkas het net een rat, so daar is glad nie 'n rathefboom nie, en aan die regterkant is daar 'n voetrem agter, net soos op 'n gewone motorfiets. Ek wonder hoe hulle die koppelaar hanteer het. Alhoewel dit 'n hefboom het, net soos op motorfietse met verbrandingsmotors, is dit basies 'n skakelaar om 'n moderne borsellose elektriese motor af te skakel.

Wanneer jy die hefboom druk, skakel die enjin af, wat ekstra harde rem op die agterwiel beteken. Ek moes gewoond raak aan hierdie gevoel en persoonlik sou ek gelukkiger wees met die klassieke koppelaar, aangesien dit beter beheer moontlik maak. Die elektriese motor loop op vier programme wat jy volgens jou kennis en kompleksiteit instel – van baie matige krag en lang afstand tot maksimum wringkrag en reaksie om ernstige struikelblokke te oorkom. Die rit bewys dat die komponente op gelyke voet is met vandag se proeffietse. Vering, remme, raam - alles werk uitstekend saam. Die plastiek is ook buigsaam genoeg om nie na die eerste druppel te buig nie. Ongelukkig is die prys steeds die grootste negatiewe, want die basismodel begin by 7.600 euro, met homologasie vir padgebruik kos dit 500 euro meer, en die Sport-weergawe, soos die een wat ons in die toets gehad het, begin vanaf 8.600 euro.

Elektrisiteit op proef? Beslis ja, asseblief. Hierdie kombinasie is tans die doeltreffendste van alle motorfietse, en as ons enige plek mis, mis ons die minste afstand op 'n enkele lading. As hulle dit regstel met nuwe tegnologie in elektriese motors, elektronika en batterye, nog beter.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович