Ons het geslaag: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Dit is 'n band wat ontwikkel is met die nuutste tegnologie en 'n toetssentrum in Japan wat werklike toestande op 'n baan of pad simuleer en ontleed. Uitsluitlik gemaak en ontwikkel vir moderne sportfietse met 200 "perdekrag", met elektroniese antislip-agterbeheer en sport-ABS-stelsel. Die agterband het dus 'n wyer profiel of deursnit as ons na die kroon daarvan kyk. Dit het hulle 'n groot ondersteuningsoppervlak gegee, wat verdeel is in vyf bande van verskillende hardheid en rubberverbindings wat om die omtrek van die loopvlak loop. In die middel is hierdie verbinding meer bestand teen slytasie en die oordrag van buitengewone krag, versnelling en vertraging tydens rem. Dit bied dus 30 persent minder glip op asfaltkontakoppervlakke. As sodanig hou dit ook 36 persent langer as die vorige S20 Evo, wat andersins 'n goeie band vir die pad in nat toestande was. Meer kilometers beteken egter nie minder trekkrag nie. Die helling in die middelste sone, wat swaar gelaai is en geneig is tot oorverhitting, is een van die sleutels om vinnig te voltooi of veilig na die eindstreep te ry as u op serpentines ry. Waar? Vandag se motorfietse met al die elektronika sorg natuurlik dat die band nie gly nie, maar as dit goed is, sal dit goeie trekkrag bied en die veiligheidstelsel word later geaktiveer, wat beteken dat u vinniger in bochten en boonop meer beheer en veiligheid moet wees. Aan die rand van die band is dus die laaste, effens smaller band wat trekkrag bied en goeie terugvoer gee oor wat met die fiets op uiterste hange gebeur. In die agterband kombineer hulle dus drie verskillende formules van 'n rubbermengsel wat ook ryk is aan silika danksy moderne vervaardigingsprosesse, wat goeie greep verseker. Die voorband het 'n nouer profiel of kroongedeelte. Op die eerste oogopslag klink dit nutteloos, maar toe u oor die renbaan ry, het dit vinnig duidelik geword dat Bridgeston die verandering goed deurdink en getoets het. Die smal deursnee bied 'n beter hantering; die band sak vinniger om en maak indruk met sy ongelooflike heuwelgreep en presiese rigtingstabiliteit. Die voorband, in teenstelling met die agterkant, is bedek met twee soorte samestelling, in die middel is die band vir 'n paar kilometer harder, en aan die linker- en regterkant is dit sagter vir maksimum greep in alle omstandighede. Selfs rem aan die einde van 'n draai, dit wil sê teen 'n diep helling, het geen probleme veroorsaak nie. Ek het dit ook gewaag om dit alles te probeer danksy die uitstekende sport -ABS -stelsels op die Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale en BMW S 1000 R roadster. Die voorkant het nie een keer gegly of begin gly nie, net die grense in my kop het my nie nog skerper op die helling laat rem nie. Ek het net 'n effense gly in die agterband opgemerk tydens swaar versnelling in die tweede rat, waar die elektronika altyd onmiddellik ingegryp het en verdere gly voorkom. 'N Baie goeie gevoel van beheer, beide voor en agter! Met 200 perde onder jou gat op die Yamaha R1M en Kawasaki ZX 10R, is dit pure adrenalienpret om te versnel terwyl jy probeer om die fiets so vinnig moontlik uit die hoek te kry.
teks: Petr Kavchich, foto: fabriek
