Ons het gery: Beta RR Enduro 4T 450 en RR Enduro 2T 300
Teks: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič
Beta is 'n handelsmerk met meer as 'n eeu se tradisie (volgende jaar vier hulle 110 jaar bestaan), wat uit Florence afkomstig is, en hulle spesialiteit is dat hulle matige groei behou het en dat hulle in die motorfiets wêreld bekend is as 'n boetiek spesialiteitsvervaardiger. Die Italianers is andersins bekend vir tweewielige aanbiedinge, beide met motor en nie-gemotoriseerd, en hierdie Betty-aanbiedinge is verdomp interessant!
Tot 2004 werk hulle nou saam met KTM en maak enjins vir hul motorfietse vir die jongste, en in ruil daarvoor gee KTM vir hulle hul vierslag-enjins, wat hulle in hul eie rame geïnstalleer het, toegerus met 'n klassieke vering. U kan sê dat dit KTM's met 'n 'skaal' was, soos die lemoene reeds destyds (sowel as vandag) by die PDS -stelsel gesweer het vir die montering van die agterste skokbreker. Dit was egter nie in die smaak van alle enduro -ruiters nie en Beta het 'n wonderlike nismark ontdek.
Verlede jaar het Beta nog 'n groot stap vorentoe geneem en sy eie tweeslag-enjin van 250 en 300 kubieke voet bekendgestel. Die rame tussen 'n twee- en viertaktmotorfiets is anders as gevolg van die besonderhede van albei motorfietse, en die plastiese bobou en vering word gedeel.
Tydens die eerste kennismaking met motorfietse van hierdie handelsmerk, wat onbekend is in ons land, was ons die meeste geïnteresseerd in hoe hulle 'n tweeslag-driehonderdste maak. Aan die begin moet ons daarop wys dat ons positief verras was oor die baie hoë vlak van afwerking op alle modelle en die gebruik van kwaliteitskomponente, van die stuur, plastiek, hefbome tot die agterste skroef.
Terwyl die oorgang van 'n tweeslag na 'n vierslag en terug was, het dit duidelik geword dat dit twee heeltemal verskillende motorfietse was. Die 450 is lig, met 'n laag gemonteerde stuur en sal 'n beroep doen op spesialiste en almal wat gewoond is aan Japannese kruismotors, aangesien die ergonomie baie kompak is, terwyl die viertakt XNUMXcc enduro-aanbiedings meer ruimte het, veral die verhoogde stuurstang beïndruk almal wat is effens hoër en bied 'n ideale posisie vir langer enduro -ritte of wedrenne. Dit is ook aangenaam smal tussen die bene.
Die tweeslag-enjin ontbrand lekker met 'n druk van 'n knoppie (as gevolg van die massaverspreiding is die aansitter onder die enjin) en vanaf die FMF-demper 'n sagte maar skerp tweeslagmelodie, wat met sy volume binne die toegelate grense bly volgens die strengste FIM -standaarde. Ergonomie is uitstekend vir skerp ry, sowel as die presiese ratkas en koppelaar, wat hidroulies beheer word en nie tydens die bestuur hoef aangepas te word nie.
Sy was ook verbaas oor die gladheid van die enjin, wat trek met 'n baie sagte, deurlopende kromme van kragverhoging en tot dusver een van die beste benaderings tot vierslag is, wat die grootste voordeel in eweredig verspreide krag en hoë wringkrag het. Dit bly natuurlik steeds 'n tweeslag, so dit reageer vinnig op gas, maar dit het nie die brutaliteit waaraan ons gewoond was in die kompetisie nie.
Kortliks: die enjin is buigsaam, kragtig en nie-aggressief. Die vrees dat 300 'blokkies' te veel is, is heeltemal onnodig. Ons kan sê dat dit vir die enduro 'n ideale enjin is, veral vir 'n bestuurder met ten minste ervaring met tweeslagenjins. Omdat dit lig is en uitstekende trekkrag op die agterwiel het, is dit 'n ware klimmer, daarom beveel ons dit aan aanhangers van uiterstes en almal wat 'n baie ligte enduro -motorfiets wil hê (slegs 104 kg 'droë' gewig). Die volledig verstelbare vering, wat foutloos op die grond werk, dra ook by tot die groot indruk. 'N Paar omgekeerde teleskope van Marzocchi sorg vir die demping aan die voorkant en 'n Sachs -skokbreker agter.
Al wat ons wil verbeter, is die gevoel van die agterrem, terwyl ons geen kommentaar op die voorkant het nie. Die 260 mm dubbele kaakspoel doen sy werk goed. Aangesien die onderhoudskoste van hierdie tweetakt amper nie bestaan nie, is dit 'n wonderlike allround-enduro-motorfiets. Met 'n prys van 7.690 XNUMX euro is dit presies 'n duisendste goedkoper as KTM se driehonderd, wat beslis 'n interessante aanbod is.
Vir almal wat sweer by vierslag-enjins en lang enduro-toere, waar baie kilometers op een dag gery word, is die Beta RR 450 'n motorfiets wat nie teleurstel nie. Dit beïndruk stabiliteit op vinniger onderdele en ligtheid, en die enjin van 449,39 kubieke meter is wat die krag betref, in die middel. Net soos die tweetakt, is hierdie een ook baie buigsaam, met 'n deurlopende kragtoevoer. Die vering het stewig gewerk, vir baie, miskien selfs 'n bietjie te veel, maar die tyd kon ons ongelukkig nie met die instellings toets nie. Met 113,5 kilogram droë gewig op papier, is dit nie die maklikste nie, maar dit is maklik om met u hande te dra, wat ook baie tel. Met 'n paar sagter veringinstellings en veral met 'n twee-tand groter tandwiel, sal dit sy karakter nogal skerp maak. Ook hier is die prys 'n duisendste laer as die belangrikste mededinger, wat ook iets tel.
En laastens, die eerste indruk van die Beta Evo 300 vir die proeflopie: ons het dit interessant gevind om te leer dat beide enduro en proewe baie maklik is om te ry, 'n goeie gevoel van hantering gee, en daarom sou ons agterkom dat dieselfde vervaardiger agter hulle is. Die kraglewering is sag, wat weer dieselfde is as met enduro -modelle. Dit is wonderlik vir Beta vir verhoor, ten minste vir sover ons in die eerste graad van die laerskool is.
Vir 2013 was die EVO 250 en 300 2T toegerus met 'n heeltemal nuwe raam, wat herontwerp is met behulp van hoë waterdruk (hidroformering - eers in proef gebruik). So het hulle gewig bespaar en die brandstoftenk wat in die aluminium raam weggesteek is, vergroot. Dit maak die motorfiets nog meer veelsydig, met 'n groter bereik met 'n vol tenk brandstof. Die skorsing het uitstekend gewerk tydens die verhoor, met 'n goeie gevoel van beheer. Ongelukkig het ons nie getoets hoe goed dit is as u probeer om op 'n rots van twee meter hoog te klim nie.
Vir almal wat so goed is, het Beta Slovenia verseker dat hulle 'n individuele toets ontvang. U kan die Beta ook vooraf probeer, wat 'n baie welkome nuwigheid in ons mark is.
As ons dink dat Beta sy moderne verhaal gebou het met proewe en suksesse in hierdie aantreklike, maar spesifieke sport, kan ons sê dat hulle hierdie kennis suksesvol uitbrei na ander aktiwiteitsgebiede. Met kwaliteit motorfietse vir 'n aantreklike prys en vars idees, is hulle op die regte pad.
Van aangesig tot aangesig
Tomaz Pogacar
RR 450 4T
Die enjin het my nie met die eerste oogopslag oortuig nie. Sagte kraglewering (besluiteloos - ek sou die ratte op die sekondêre ratkas vervang) en (te) hardopgestelde vering is die eerste indruk. Op makadam en op vaste bospaadjies is die vering aangenaam, aangesien die terugvoer baie akkuraat is. Die enjin loop glad en is geensins senuweeagtig nie. Toe ek egter saam met hom op 'n rotsagtige terrein ry, raak die te harde vering in kombinasie met my (toeriste) kennis ontstellend. Ek sou waarskynlik met 'n paar klik op die vering nader kom aan wat ek wou hê, en die bande was te vol ...
RR 300 2T
Laat my eerstens sê dat tweeslagenjins nie my domein is nie. Ek het al 'n paar van hulle bestuur, maar ek is geensins 'n deskundige op die gebied nie. Tog kan ek sê dat die enjin baie lig is, nie te senuweeagtig is nie (waarvoor ek bang was) en uiters kragtig en aggressief teen hoër toere. Met uitstekende greep op die agterwiel, bewys hy homself met sy klim -eienskappe, wat reeds grens aan proefniggies uit dieselfde werpsel.
