Ons het gery: Beta Enduro 2017
Die 2017 Enduro-motorfietsversameling bestaan uit sewe motorfietse: die tweeslag RR 250 en RR 300 en die vierslag RR 350, RR 390, RR 430 en RR 490 4T, veral die Xtrainer met 'n 300 2T-enjin vir beginners of die meeste ekstreem. ruiters.
Die fietse is kompak, pragtig gebou, sonder uitsteeksels tydens die rit, behalwe die te oop buis in die 2T -modelle. Die raam is goed beskerm van die kant sowel as van die onderkant. Beskermings- en syplastiekpanele is hoog geplaas om die bestuur nie te belemmer nie, toegang tot die enjin oop te maak sonder om te demonteer en terselfdertyd hul werk te doen deur lug deur die verkoelers te stuur. Hulle was toegerus met die voor- en agtervering van die Duitse vervaardiger Sachs, ligter en stywer vurkstukke, nuwe grafika, silwer wiele met swart speke en 'n nuwe snelheidsmeter.
Ons het dit op 'n bospaadjie vol groot klippe, wortels en waterverspoelde hange getoets. Ek het begin met die swakste een, die RR 350, wat baie sag is, reageer en met 'n effense gebrek aan wringkrag by lae toere. Die enjin is responsief, gee 'n aangename krag, ek was 'n bietjie verward deur die onmiddellike reaksie op die byvoeging van gas, maar steeds raak jy vinnig gewoond daaraan. Die remme het hul werk bevredigend gedoen, maar ek het gevind dat ek die suspensie vir my 100lbs sal moet aanpas, aangesien dit op 70lbs gestel is, dus vir ernstige spoed, heeltemal te sag vir my gewig. Ek het toe oorgeskakel na die kragtigste een, die RR 480. Die enjin raak nie sonder stoom nie, die wringkrag is uitstekend, en die enjin skuif maklik van draai tot draai. Hy probeer ’n bietjie senuweeagtig wees, maar ek skryf dit toe aan die skorsing, wat op alle modelle verkeerdelik vir my voorberei is. Die middelste kategorie, dit wil sê enduro 2, wat enjins van 250 tot 450 kubieke sentimeter insluit, word verteenwoordig deur 350, 390 en 430 roebels. Op Beta is hierdie aanbod die rykste. Verlede jaar se heeltemal herontwerpte 430-enjin is aansienlik minder aggressief as die 480-enjin, maar ook minder vermoeiend ná vinnige en taai ritte. Vir ernstige kompetisie sal ek waarskynlik verkies om hierdie een te kies. Daar is genoeg krag en wringkrag, rem is goed, en die belangrikste, ligtheid in die hande. Dit is 'n baie onvermoeide en vinnige motorfiets.
Tweeslagenjins is nie regtig my keuse nie, dashiravo, alle enduro-ekstreme liefhebbers ry hierdie enjins. Die rystyl is natuurlik anders, aangesien die kragtoevoer nie so konstant is as die van die vierslag nie. Ek het albei gery en ek moet sê dat die ligtheid en behendigheid aansienlik beter is as die 4T -modelle; hulle hoef net met 'n groter versneller aangedryf te word; Die wringkrag in die onderste reeks op die RR 250 is nie genoeg vir 'n gladde rit nie, terwyl dit op die RR 300 anders is. U moet regtig met konstante gashendel ry, want as hulle heeltemal oop is, word hulle mal (300 is aansienlik meer as 250) en word baie vinnig. Die remme is redelik effektief en doen hul werk goed, hoewel die RR 250 en RR 300 nie met die enjin rem nie. Olie -inspuiting bekendgestel
Dit was 'n goeie idee verlede jaar, en u hoef nie na te dink of u tuis olie bygevoeg het of nie. U moet net seker maak dat daar altyd olie in die houer is. Brandstofinspuiting vir tweetakt-enjins vir Beto is nog nie beplan nie, volgens hulle, die huidige ontwerp voldoen aan al die vereistes. Maar die tyd sal ook hiervoor kom.
teks: Tomaz Pogacar, foto: instituut
