Ons het gery: Beta 300 RR Racing -uitgawe 2015
Beta, 'n Italiaanse handelsmerk wat hom die afgelope paar jaar stewig gevestig het in ons land en, benewens proeffietse, ook die meeste voorkom in die weergawe met 'n 300 cc enduro-tweeslag-enjin. ruiters en spesialiste. Vir die eerste twee groepe ruiters sal die basismodelle hul werk meer as ideaal doen, en vir die laaste twee het hulle 'n spesiale Racing -punt voorberei wat 'n hoër toerusting bied.
Hierdie edele weergawe is byna identies aan die fietse waarmee fabrieksryers deelgeneem het aan die wêreld enduro, extreme enduro en endurocross kampioenskappe, 'n binnenshuise weergawe van die klassieke enduro wat in die natuur plaasvind en twee dae duur. Wel, hier word alles saamgevat in 'n paar ritte van 20 minute waarop u u bes moet probeer. Ons het ook 'n endurocross -oefenterrein, benewens die Tush -pakhuis naby Domžale.
Dit beteken natuurlik dat ons dit moes probeer en terselfdertyd die geleentheid gebruik om 'n idee te kry van hierdie kunsmatig gemaakte struikelblokke, wat die meeste is vir u geld in die beta -weergawe. Micha Spindler, wat vanaf hierdie jaar die fabrieksrenjaer van hierdie Italiaanse handelsmerk is en die hele wêreldreeks ekstreme enduro -toetse geslaag het, het ons vir die eerste keer gewys hoe om oor hout, klippe, betonpype, gekapte stokke en ander soortgelyke hindernisse te vlieg . en toe gee hy sy motor mildelik in ons hande.
Ja, dit klink vir my nogal kak. Lyk of BT my ook nie pas nie. Micha het gesê: "Net petrol, en jy sal net vlieg." Ja, ek weet, Miha, maar ek kan ook op my kop deur die stuurwiel vlieg! Maar ek erken dat in plaas daarvan om 'n held te speel, dit is hoekom ek in 'n paar rondes besef het wat die grootste verskil is tussen die gewone Beto 300 RR en Spindler se Beto 300 RR Racing. Die vering is die beste wat hulle by Marzocchi en Sachs bied en dit laat jou werklik toe om oor hindernisse te kom as jy die kennis het. Vir my was dit byvoorbeeld te moeilik, en vir die spoed wat ek bereik het, was die spoed op die gewone Beta 300 RR beter as ek.
Die vering is spesiaal ontwerp vir hierdie model deur die Wêreldkampioenskap -renspan, sodat dit werk soos verwag. Die verskil waarmee ek gevoel en beïndruk was, was die enjinverrigting. Die wedrenne het verskillende elektronika en is dus 'n fantastiese werkprogram. Die enjin trek so goed teen heeltemal lae toere dat elke vierslag-enjin voor hom skuil. Natuurlik trek Micah voordeel hieruit as hy op hange klim wat onmoontlik is vir gewone enduro -ruiters, waar die greep so swak is dat hy nie eers die top te voet kon bereik nie. Die agterste band smelt letterlik saam met die grond, en krag word met maksimum doeltreffendheid na die grond oorgedra en bowenal met die beheer wat die bestuurder met sy regterpols toevoeg.
Die enjin is werklik fenomenaal, buigsaam en kragtig, maar bowenal geskik vir strawwe uiterste toestande, en met die druk van ’n knoppie op die stuurwiel word dit meer aggressief en bied optimale greep op droë oppervlakke. Benewens die grafika, wat in die renweergawe verryk is met 'n skakering van blou en rooi voorvurk, is as gevolg van die kompleksiteit van die resies ligter, breër en sterker pedale met beter greep, 'n kettingspanner en 'n olievuldop geïnstalleer. geïnstalleer. Dit alles is pragtig gemaak van Ergal-aluminium. Natuurlik kom die Italianer nie goedkoop nie, dit kos 8.890 euro, wat 800 euro meer is as die basismodel. Groot applous vir Beto RR Racing, maar ek sal 'n bietjie meer moet oefen om Micha se raad te volg oor hoe om vol gas oor stompe en klippe te vlieg - en natuurlik te oorleef.
teks: Petr Kavcic
