Toekomstige versamelbare klassieke motors? Holden Monaro, Ford Ranger Raptor, Nissan GT-R, Tesla Roadster en ander moontlike motorbeleggings | Opinie
inhoud
Die vraag na die Holden Monaro CV8 begin reeds styg.
Motors kan 'n goeie belegging wees as jy die regte een kies.
Vra maar vir diegene wat die HSV GTSR Maloo W1 gekoop het. Alhoewel die presiese prys onbekend is, sal dit waarskynlik minder as $200,000 1 wees en tot dusver is twee van die vier voorbeelde wat vervaardig is vir meer as $800,000 XNUMX miljoen verkoop. Dit is minstens $XNUMXXXNUMX se wins in minder as vyf jaar.
Ons het hierdie jaar breedvoerig geskryf oor die stygende pryse van gebruikte en klassieke motors. Dit het ons laat dink: wat is die beste beleggings in 2021 wat groot geld kan maak in 2031 en daarna?
Kom ons kry een ding van die begin af duidelik – ek kan nie die toekoms voorspel nie.
Ek probeer soos ek kan, ek kan nie met sekerheid sê wat môre gaan gebeur nie, wat nog te sê oor 10 of 20 jaar, so moenie hierdie artikel as gesertifiseerde finansiële advies beskou nie. Daar is egter sekere patrone en neigings wat bestudeer kan word om te bepaal watter modelle heel waarskynlik bereid sal wees om in die toekoms groot bedrae geld te betaal.
Daar is 'n paar ooglopende goeie beleggings wat reeds groot bedrae geld verg, soos die Ferrari 458 Speciale. Dit is die laaste natuurlike geaspireerde V8 wat Prancing Horse sal bou, en dit kry reeds 'n mate van lof. Gee dit nog 'n dekade en 'n paar elektriese Ferrari's en motorversamelaars sal meeding vir hoëspoed-V8-masjiene.
Ongelukkig kan nie baie van ons 'n Ferrari bekostig nie. Kom ons kyk dus eerder na motors wat vandag meer bekostigbaar is en eintlik in prys kan styg in plaas van daal.
Om die regte motor vir die toekoms te kies, is grootliks 'n kwessie van die voorspelling van die gehoor. Twee dekades van nou af sal mense wat die geld het vir 'n duur klassieke motor minder geneig wees om in 'n Holden- of 'n V8-aangedrewe Ford belang te stel (soos hulle vandag is) en meer geneig om aanhangers van iets anders te wees.
Dit is omdat versamelaars dikwels hul kinders se gunstelinge koop. Die motor wat hulle wou gehad het toe hulle tieners was en nou suksesvol genoeg is om dit te bekostig. Dit is hoekom ons sien dat soveel geld aan klassieke Australiese motors bestee word – dit is 'n mark wat bestuur word deur mense in hul 40's en ouer wat grootgeword het om Peter Brock en Dick Johnson in Bathurst dop te hou.
Heel waarskynlik is dit net 'n klein deel van toekomstige versamelaars, vandag se kinders. Hulle word groot in die wêreld van elektriese voertuie en Gran Turismodus sal hulle smaak baie verskil.
Tesla roadster
Huidige prysklas: $150,000-$200,000
Daar is 'n paar dinge wat 'n versamelbare motor laat uitstaan. Het dit historiese betekenis? Is dit in beperkte getalle gebou? Het hy 'n aantrekkingskrag buite sy hoofkarakter?
Ongeag hoe jy oor Tesla (en Elon Musk voel), is dit moeilik om te argumenteer dat die oorspronklike roadster nie aan al hierdie vereistes voldoen het nie. Die Lotus Elise-gebaseerde sportmotor was die katalisator vir 'n industriewye oorgang na elektriese voertuie en het Tesla toegelaat om 'n groot speler op die internasionale verhoog te word.
Dit maak nie regtig saak dat die roadster swaar was nie, nie besonder vinnig nie en baie geriewe ontbreek het. Vir motor-entoesiaste in die toekoms sal dit waarskynlik 'n stap vorentoe in die bedryf wees en gevolglik groot geld inbring.
Pryse styg reeds. 'n Paar jaar gelede kon jy een koop vir sowat $100 en nou word net een in Australië vir $190,000 verkoop, so dit lyk of sommige mense dit reeds as 'n langtermynbelegging sien.
Nissan Skyline GT-R 'R32'
Huidige prysklas: $ 80,000 - $ 130,000
’n Hele generasie motorliefhebbers het met Sony-speletjies grootgeword. Gran Turismo en kyk Vinnig en woedend filmfranchise, albei popkultuurverskynsels wat gevul was met Japannese motors.
Die GT-R “R32” (toe genoem die Skyline) is nie goed ontvang toe dit nuut was nie. Grootliks omdat hy Brock, Johnson & Co verslaan het. op die hippodroom en is beskou as 'n onregverdige voordeel. Die vierwielaangedrewe turbo-aangejaagde koepee is “Godzilla” gedoop omdat dit opposisie so verpletter het.
Ons sien reeds prysstygings op hierdie vroeë GT-R's, so as jy dink dit is 'n goeie idee, sal jy vinnig wil optree om een vir minder as $100k te kry. En in die nie te verre toekoms is daar dalk 'n selfs groter skare JDM-aanhangers wat tou staan om groot geld te betaal vir 'n motor soos die Skyline GT-R soos Gran Turismo generasies is ryk genoeg om die virtuele in werklikheid te omskep.
BMW M3 'E46'
Huidige prysklas: $ 60,000 - $ 95,000
Vir sommige het die E46-generasie BMW M3 dieselfde mistiek en aantrekkingskrag as wat die Ford Falcon GT-HO Fase III het vir die huidige groep versamelaars wat meer as $1 miljoen vir 'n blou ovaal spesiale model betaal.
Beteken dit dat die E46 M3 ooit soveel sal kos? Baie onwaarskynlik. Eerstens is die M3 'n wêreldwye motor, so meer motors is gebou en die gehoor is wyer, so die aanbod/vraag-verhouding verskil baie.
Dit beteken nie dat hierdie pragtige sessilinder-koepees nie in prys sal styg nie. Trouens, hulle toon reeds tekens van positiewe groei oor die afgelope vyf jaar. 'n Paar jaar gelede kon 'n handratmodel (dit is die een wat jy wil hê) vir so min as $40,000 65,000 gekoop word. Nou sal jy na meer as $XNUMX XNUMX kyk, amper ongeag die afwerking en toestand.
As jy egter 'n motor van die onderkant van die huidige mark kan kry, dit met respek kan behandel en sy toestand kan handhaaf of verbeter, sal 'n Europese sportmotoraanhanger van die vroeë 2000's waarskynlik bereid wees om groot geld daarvoor te betaal in die volgende dekade of so daaroor. .
As jy my twyfel, kyk na die pryse van die E30 M3...
Holden Monaro CV8
Huidige prysklas: $35,000-$100,000
Terwyl ek oor EV's, JDM's en Euro's gepraat het, is daar geen rede om te dink dat die Australiese vervaardigde motormark vir die afsienbare toekoms heeltemal sal verdwyn nie. Daar is kinders wat nou in die geharde Holdens of Fords grootword wat die motor wil besit wat hul ma of pa gemaak het—of net waarna hulle verlang het.
Die uitdaging is om die regte Australiese vervaardigde motor te kies, want die realiteit is dat daar baie lae-end, selde gebruikte voorbeelde van die nuutste Commodores en Valke is, aangesien mense probeer om munt te slaan uit die huidige sentiment oor die agteruitgang van die plaaslike bedryf. . Dit beteken dat die aanbod oor 10 jaar die vraag kan oorskry of ooreenstem, wat die potensiaal vir groei negeer.
Dit is hoekom ek met die Monaro sou gaan, dit was lankal verby toe Holden gesluit het, so daar is meer natuurlike variasies op die mark wat geleenthede skep. Soos jy kan sien uit die groter prysklas van die huidige modelle wat vir die jongste Monaro-iterasie aangebied word, begin die vraag toeneem.
As jy dit egter teen die regte prys kan kry, ongeag kilometers, en dit in vertoonlokaaltoestand kan herstel, het dit 'n kans om in die komende jare 'n hoogs wenslike versamelstuk te word.
Porsche 911 '991.1'
Huidige prysklas: $140,000-$150,000
Alhoewel ek erken dit is die boonste perk van wat redelikerwys "bekostigbaar" genoem kan word, is daar iets omtrent hierdie spesifieke ras van Porsche wat rede tot optimisme gee. Meer presies, dit is die enjin.
Toe Porsche die 991-generasiemodel vrygestel het, het hy dit gedoen met 'n heeltemal nuwe platform, maar met hervestigde enjins: 'n 3.4-liter-plat-ses vir die 911 Carrera en 'n 3.8-liter-plat-ses vir die Carrera S. Hoekom? Omdat hy altyd beplan het om op te gradeer na sy destyds splinternuwe turbo-aangejaagde 3.0-liter plat-ses toe die "991.2"-opdatering halfpad deur sy lewensiklus aangekom het.
Dit beteken dat die vroegste 991-generasies van die 911 aangedryf word deur die nuutste natuurlik geaspireerde enjin in die wyer reeks. Die groter, natuurlik geaspireerde 4.0-liter-enjin het oorgebly, maar slegs in die top-van-die-lyn GT3 en soortgelyke spesiale uitgawes, wat hulle meer versamelbaar maar ook duurder maak.
Dus, as jy een van daardie "nuutste" natuurlik geaspireerde 911's koop, kan jy dalk vind dat iemand bereid is om jou meer daarvoor te betaal as wat jy in die nabye toekoms betaal het.
Ford veldwagter roofvoël
Huidige prysklas: $65,000-$90,000
Ek stem saam dat dit nie heeltemal reg is nie en die Ranger Raptor pas beslis nie aan die kriteria vir 'n beperkte uitgawe model wat gewoonlik 'n versamelaarsitem word nie, maar... daar is verskeie redes hoekom ek dink die Raptor is die moeite werd.
Eerstens is dit 'n innoverende motor in baie opsigte. Dit was dalk nie die eerste premiummodel wat in die fabriek opgegradeer is nie, maar dit het beslis gehelp om die mark te versnel. Die Toyota HiLux Rogue en Rugged X, die Nissan Navara Warrior en die Holden Colorado SportsCat is almal reaksies op die sukses van die Raptor.
Boonop is dit vandag 'n gewilde motor. Kinders word saam met hom groot en vorm 'n band met hom wat kan oordra tot volwassenheid. Alhoewel dit dalk nie beteken dat hulle die absolute topprys daarvoor sal betaal nie, verhoog dit die moontlikheid dat 'n goedversorgde eerstegenerasie Raptor 'n toekomstige klassieker kan word.
