Ons het 200 kilometer veldry gery met die KTM 1290 Super Adventure R en KTM 1090 Adventure R
KTM hou geensins op om hul groot enduro-fietse te ontwikkel nie en neem die woord enduro baie ernstig op. Hulle is immers die sterkste ter wêreld in enduro-sport en die Dakar-tydren, waar hulle nie 'n rekord van 16 jaar gewen het nie! Toe hulle die genoemde modelle op hul eerste reis om Zadar genooi het, het hulle dit duidelik gemaak: “Bring toerusting wat geskik is vir veldry en moenie 'n sak water vergeet nie”. Goed, klink goed! Enduro is my gunsteling buitelugaktiwiteit, so ek het nie 'n probleem met die grond nie al sit ek op 'n 200 kg gedierte net deur veldbande te dra.
Die R -merk staan vir beter vlot, langer vering, meer enjinbeskerming en geskikte skoene.
Vir die 1290 Super Adventure R en 1090 Adventure R, het KTM die R-gegradeerde modelle aan die einde van die naam as basis geneem vir meer veldry, ekstra motor- en stuurbeskerming, geharde vering en verhoogde reis van 200 mm tot 220 mm. Eerstens was hulle toegerus met veldvelde en bande met 'n veldprofiel wat 21 duim voor en 18 duim agter is. Dit is alles, hier hoef u nie te filosofeer nie; in hierdie dimensies vind u geskikte skoene vir 'n reis na die woestyn of modder.
Dit beteken ook baie maklike hantering op die pad, want die smaller voorband maak bestuur baie makliker en maak voorsiening vir skerp draaie op sowel as in die veld. Natuurlik, leun so ver as wat die terrein dit toelaat – die padbande op modelle gemerk Sueper Adventure 1290 S en Adventure 1090 sal steeds nie loop nie.
Hulle ry soos 'n groot enduro op steroïede
Bande met groot en duursame blokke stem baie ooreen met dié van die Dakar -tydren, en dit voel ook goed op asfalt; ek het ook geen trillings opgemerk nie. Hulle manifesteer egter regtig slegs as daar puin, sand en aarde onder die wiele is. Op 'n sirkelpad van 200 kilometer wat van Zadar deur wingerde en landerye na Velebit gelei het, waar 'n doolhof van puinpaadjies aan die beboste noordelike kant op my gewag het, het ek verskeie kere van die een na die ander gekruis, maar daar was nie eens 'n paar kilometer asfalt onder die wiele.
Uiteraard wou KTM ons die bruikbaarheid laat toets waar die meeste ander mededingers nie meer gaan nie. Die gevoel om 'n veilige honderdste parallel met 'n asfaltpad te ry, is baie goed, en nog beter as hierdie pad na 'n baai lei waar niemand is nie. Ek volg die pad reguit na die water. Eerstens 'n klein opdraand langs 'n weiland vol rotse, en dan 'n lang afdaling langs die kus, wat al goed begin het met erosie tot by die see. Ek was 'n bietjie bekommerd of ek weer teen die helling sou kon klim, maar ek het 'n risiko geneem weens die goeie vering en afstand van die grond, en veral as gevolg van die geskikte veldskoene op wiele. Die vreugde op die sandstrand was geweldig. Ek was eers bang vir baie sagte sand, want die voorwiel sak redelik diep, maar toe druk ek die gaspedaal skerp, staan op en druk die enjin met my voete vas, en as ek die gewig agteruit skuif, laai ek die agterwiel reg om goeie trekkrag te kry. en die voorkant was ietwat verlig en daarom nie meer so diep in die sand geploeg nie. O, mal, as ek van tweede na derde vasval, en die spoed van 80 tot 100 km / h styg, is dit 'n wonderlike plesier.
Nadat ek geleer het dat u, alhoewel u meer as 200 kilogram weeg, 'n paar rondtes in die sand kan ry, het albei die fietse my oortuig dat dit sonder twyfel 'n off-road motorfiets is. Van kus tot vasteland was die grootste struikelblok 'n kort maar steil klim op ruwe grond, en al wat ek hoef te doen was om die minimum kilometers in tweede rat te kry en dan die steil helling met wringkrag te klim.
Die gevoel van tevredenheid was baie sterk. Ek het met 'n groter KTM gery, dit wil sê die Super Adventure 1290 R, my kollega Pole het 'n nog makliker taak gehad terwyl hy met die Adventure 1090 R gery het, wat in sulke omstandighede selfs 'n skaduwee is.
Dilemma: wat is beter - Super Adventure R of Adventure R?
Die KTM 1290 Super Adventure R is 'n groot baas, dit kan alles doen, dit kan 200 per uur op puin gaan en die raam en vering kan dit hanteer. Bande betaal onbedoeld belasting. Gelukkig het ek die 217 kg-fiets sonder enige gebreke suksesvol tot by die wenstreep gery, en my kollega van Pole het daardie dag twee gebreke gehad. Die skerp rots, die gewig van die fiets en die hoë spoed eis hul tol, ondanks die uitstekende vering. Dit is hoekom jy met 'n fiets soos hierdie die gevoel moet gebruik, die spoed moet aanpas volgens die terrein, en dit sal jou regtig bring waar jy wil gaan. Daar is minder windbeskerming as op die S-model, maar weens die laer spoed in die veld kom jy dit nie eers agter nie. Vir snelwegry sal ek 'n hoër voorruit oorweeg. Die een wat standaard toegerus is, is andersins met die hand in hoogte verstelbaar, so ook die groot digitale skerm met ryk inligtingskerm. Vir nou is dit KTM heel bo. Boonop is die keuse van enjinprogramme, verstelling van instellings en elektronika selfs die eenvoudigste motorfietse in hierdie klas. Veel minder veeleisend op die pad, veral in die veld, is die 1090 Adventure R. Dit voel baie ligter in die hande, as gevolg van die kleiner roterende massas in die enjin, en bowenal het ek nooit gedink hy het te min krag nie. (enjinblok en as is dieselfde). Haai, 125 “perde” op die pad of in die veld is baie, of eerder genoeg! Dit was vir my makliker om daarmee te speel, en as kind het ek met my agterwiel strepe in die sand getrek. Omdat dit meer hanteerbaar is, is dit makliker om deur moeiliker terrein te kom waar jy jouself soms met jou voete moet help. As jy ook op vakansie wil verken wat agter die naburige koppie is en die asfaltpad nie daarheen lei nie, moenie paniekerig raak nie, net 'n nog meer opwindende avontuur. Veld-ABS, agterwielglipbeheer en enjinbestuursprogram verseker 'n veilige rit.
Dus, vir 'n ernstige avontuur in moeiliker terrein, sou ek dit self kies.
En ek sou die Super Adventure 1290 R kies vir reise vir twee met groot bagasie en dinamiese bergpasse. Asfalt en natuurlik vergete grondpaaie. Die motorfiets is toegerus met al die nuutste veiligheidstelsels wat aangepas is vir beide pad- en veldry. Daar is ook LED-ligte wat in die boonste rigting brand, en 'n stel toerusting wat die padpakket genoem word, wat handrem beteken vir die begin van die heuwel, die terugslag en die agterste wielvergrendeling voordat u die gashendel en die snelversneller loslaat of in ooreenstemming hiermee is. aan ons assistente vir inhaal tydens versnelling en tydens rem. Boonop kan dit via die KTM My Ride -stelsel met u slimfoon verbind word, sodat u kan sien wie u op die skerm bel of self bel.
Dit is 'n uiters moderne en hoë-tegnologie avontuurmotorfiets. Met 'n diensinterval van 15.000 XNUMX XNUMX kilometer, het hulle ook die onderhoudskoste van beide motorfietse verlaag. U kan eintlik van Slovenië na Dakar en terug ry, maar u het nog 'n paar duisend kilometer om die volgende diens te bereik.
Verkope: Axle Koper -telefoon: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje -telefoon: 041 527 111
Prys: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 euro
teks: Petr KavcicFoto: Martin Matula
