BMW 335i Coupe Prestasie
Hoekom? Want dit is hoe dit is, met prominente koolstofvesel-buitespieëls en -bederf, silwer plakkers net onder die vensters, en kontrasterende wit vellings (alles ingesluit in die Performance-bykomstighedelys), wat 'n bietjie cheesy is. Die klank wat uit die uitlaatpyp (weer Performance) kom, is weliswaar ook 'n bietjie vulgêr, maar die bestuurder kan dit darem (keer en weer) geniet. Die dikwels verwytende kyke van verbygangers is 'n klein prys om te betaal, maar sonder so 'n voorkoms sou daar baie minder van hulle wees, en hulle sou nie die oë van die polisie lok nie. Dit gaan immers oor bestuursgenot, om nie te pronk nie, of hoe?
Wel, met prestasie-gemerkte bykomstighede, maak BMW voorsiening vir ekshibisioniste en ry-entoesiaste. Al die eksterne bykomstighede is vir eersgenoemde, en vir laasgenoemde, 'n nuwe uitlaat wat 'n byna agtsilinder dubbelpunt-laekantgorrel lok, gepaard met 'n koue-enjin-knetter wat waardig is vir volbloedrenne. motors. Jy sal 'n video op ons webwerf kry en glo my, dit is die moeite werd om na te luister.
Die Performance Accessory-lys bevat ook 'n Alcantara-bedekte stuurwiel, wat teleurstellend kan wees omdat dit lelik in droë handpalms gly en waarskynlik vinnig onmerkbaar glad en glansend word met sweterige handpalms. Dink beter aan dieselfde leerwiel.
Half-sitplek sitplekke is 'n moet op die toerustinglys. U sal nie 'n beter kombinasie van sportiewe selfbeheersing vind tydens bochten en gemak tydens lang reise nie. Laasgenoemde is nog belangriker, aangesien hierdie 335i 'n perfek gemaklike reisiger kan wees. Selfs teen hoë snelhede op die snelweë is die uitlaat glad en stil, die gashendel is stabiel, en die meeste geraas kom van die bande met 'n baie lae profiel.
Maar die essensie van hierdie motor is nie in lang ritte nie, maar in aangename omwentelinge. Sulke klewerige potensiaal word op die vel geverf, maar ongelukkig beteken die kombinasie van 225 voor- en 255 agterwydtes met M-onderstelinstellings en geen ewenaarslot 'n neiging tot (te veel) onderstuur wat na neutraal of oorstuur kan verskuif word. slegs met beslissende ingrypings met die stuurwiel en met die gas. Die stywe bandheupe en stewige onderstel het nog 'n nadeel: op rowwe paaie verloor hierdie 335i graag kontak met die grond, spring en veroorsaak veiligheidstoestelle (of die bestuurder se sweetkliere). Maar aan die ander kant is dit ook deel van die sjarme van so 'n masjien. Onder hierdie toestande en teen hierdie snelhede is 'n bestendige hand en voldoende ryvaardighede nodig. Des te meer onbegryplik is die besluit van die Beiere oor die afwesigheid van 'n ewenaarslot in enige lys bykomstighede. Sleg, veral as u langer syskyfies benodig. Dit is moontlik en aantreklik, maar sonder die ewenaarslot is dit nie baie akkuraat nie.
Dit is goed dat die motor se geluid altyd die bestuurder gelukkig maak. Eers 'n spoeling, dan 'n gegrom en 'n gehuil, 'n klap van die uitlaatpyp en 'n gedempte slag terwyl dit beweeg. Ja, die dubbele koppelaar-aandrywing kan hard wees in renne met handrat en sport, selfs as u afskakel.
En weer: skuif dit na die D -posisie, en u ry met 'n uiters gladde outomatiese ratkas. RPM styg selde bo twee duisendstes (as u dit regkry om u regterbeen te tem, wat ons betwyfel), en passasiers (as die pad plat en glad genoeg is), sal nie eers agterkom watter dier hulle ry nie.
Maar jou beursie sal dit agterkom. Gestel ons slaag nie daarin om 'n vloeitempo van minder as 13 liter te bereik nie; die toets het amper drie liter hoër gestop. Maar onthou, ons is ook (of veral) nie immuun teen die plesier van hierdie kombinasie van enjin, ratkas, onderstel, stuur en remme nie. ... En ons durf sê dat elkeen wat so 'n masjien toets en dit kan bekostig, vir hulle kan swig. En wat natuurlik nie skaam is dat mense na hom as 'n padboelie kyk nie, selfs as hy rustig ry.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW 335i Coupe Prestasie
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 50.500 € |
| Toets model koste: | 75.725 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 225 kW (306 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 2.979 cm? – maksimum drywing 225 kW (306 pk) by 5.800 400 rpm – maksimum wringkrag 1.200 Nm by 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 7-spoed robotratkas met twee koppelaars - voorbande 225/45 R 18 W, agter 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 5,4 s - brandstofverbruik (ECE) 11,8/6,3/8,4 l/100 km, CO2-emissies 196 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.600 kg - toelaatbare bruto gewig 2.005 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.612 mm - breedte 1.782 mm - hoogte 1.395 mm - wielbasis 2.760 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 63 l. |
| Boks: | 430 |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / Kilometerstand: 4.227 km | |
| Versnelling 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 13,8 jaar ( 168 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (VI. VII.) |
| toetsverbruik: | 15,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,1m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Dit is belangrik om te weet dat dit die laaste stap voor die M3 in die 3 -reeks is. En omdat ons nie van voorkoms praat nie, is dit nie vir almal nie.
Ons loof en verwyt
sitplek
enjin
ratkas
uitlaat
en alle ander meganika ...
stuurwiel bedek met Alcantara
geen ewenaarslot nie
dit het nie 'n kragverbeteringsstel nie, wat ook in die Performance -reeks beskikbaar is
