Ons het gery: Range Rover

Dit is wat die meeste derde-generasie Range Rover-eienaars wil hê. Om te sê: die ontwerpers moes die derde generasie verbeter, maar dit nie verander nie. Verhoog dit tot 'n vlak wat die toekomstige tye werd is, maar moenie die tipiese eienskappe daarvan bederf of selfs afskaf nie, en begin natuurlik met die voorkoms daarvan.

Almal, wat langs mekaar staan met die derde generasie en die nuwe, vierde generasie, sal onmiddellik beduidende verskille sien, wat nie 'n maklike taak is nie. Dit beteken natuurlik dat die ontwerpers bereik het wat die eienaars van hulle wou hê, of gevolglik wat die Landrover -base geëis het. Aangesien die ontwerp ook al die bruikbaarheid, veiligheid, ritkwaliteit en meer moet insluit, is dit logies dat die vierde generasie tegnies op 'n wit vel papier begin "bou" het.

Die plan van die nuwe reeks is baie soortgelyk aan die vorige, maar die nuwe een is twee sentimeter laer om lugpenetrasie te vergemaklik. Dit het met 27 millimeter lank gegroei, wat steeds korter is as die A8- en 7 -reeks, maar danksy die slim interieurontwerp het dit byna 12 sentimeter lank geword op die agtersitplek. Dit is ook baie ondersteun deur die vergroting van die kruis van 40 mm, wat altyd 'n direkte impak het op die toenemende wankelruimte in interieurontwerp.

Daar sal die huidige eienaars tuis voel: vir skoon, eenvoudige vorms wat oorheers word deur horisontale en vertikale aanraking, maar natuurlik ook vir die materiaal wat gebruik word, wat Land Rover nie op kwaliteit bespaar nie. Die meeste sal in elk geval opgewonde wees omdat hulle die aantal knoppies gehalveer het, en nog meer as gevolg van alle mededingers: hulle het die nuwe reeks gemeet vir die laagste geraasvlak as gevolg van rol en die tweede grootste as gevolg van wind. Selfs vir die uitstekende Meridian (klankstelsel tot 1,7 kilowatt en tot 29 luidsprekers), lyk dit asof dit 'n geskikte plek vir homself gevind het, en dit is een van die standaarde vir klankgehalte in motors.

Hulle praat nie veel oor LR se mededingers nie, maar as hulle dit doen, vat hulle liewer aan – glo dit of nie – limousines. In hierdie wêreld van duur en gesogte sportnutsvoertuie, waggel klante (byvoorbeeld) tussen Bentley en Range Rover, veral op die eiland. Die nuwe Range verberg sy veldry perfek binne, want hy het lankal geen hefbome om sy tegniese ontwerp aan te dui nie, en die binneruim lyk immers baie Brits – met swaar klem op veters. Vir eers werk die resep, want die afgelope 12 maande was die suksesvolste vir Land Rover, en net vanjaar het hulle ’n (wêreldwyd) 46 persent beter verkoopsresultaat as dieselfde tydperk verlede jaar behaal.

Nie-deelnemers sal dit as 'n groot tegniese prestasie beskou, en mededingers sal vir 'n geruime tyd hoofpyn hê: die nuwe RR is oor die algemeen ligter met 420 kilogram - dit is dieselfde gewig as vyf volwassenes. Aluminium is die skuld vir alles – die meeste van die bakwerk is daarvan gemaak, asook die onderstel en (voorheen) enjins. Sy lyf is vermoedelik 23 kilogram ligter as die 3-reeks en 85 kilogram ligter as die Q5! Daar is ook nuwe samesmeltingsprosedures en ander uitvindsels tussen die lyne, en die feit is dat die nuwe RR baie ligter, meer hanteerbaar en minder lywig is in vergelyking met die derde generasie agter die stuur. Maar die syfers wys ook dat die nuwe V6-diesel-RR net so kragtig soos die vorige V8-diesel is, maar baie meer ekonomies en skoner.

Die een is nie volledig sonder die ander nie. Die selfondersteunende liggaam is toegerus met liggewig-asse van dieselfde geometrie as die limousines, met die verskil dat hulle die wiele uiters lank laat beweeg – tot 597 millimeter (die som van die voor- en agterwiele)! Meer as 100 meer as soortgelyke produkte op die vasteland van Europa. Die onderkant is nou 13 mm verder van die grond af (296 mm totaal) en die onderstel kan nou op vyf verskillende hoogtes (voorheen vier) gemonteer word. Gekombineer met vyfdegenerasie lugvering en ’n nuwe generasie innoverende Terrain Response elektroniese ondersteuningstelsel (nuut in sy vermoë om outomaties by verskillende terreine aan te pas), is hierdie ding uiters doeltreffend in die veld. En aangesien die lug wat hulle nodig het om in te asem deur die enjins van die tussenruimte van die enjinkap vasgevang word, het hulle daarin geslaag om die toelaatbare diepte van waterfermentasie tot byna 'n meter te verhoog! Dit is waar dat van die bande nie by die inwyding gehou het nie (en gegewe die vorm van die grond, het dit 'n bietjie groter gelyk), maar die RR het sonder moeite foutloos gery, van die gedruis van 'n bruisende rivier, vinnige duin kruising, en stadige oorgang. klipperige hellings te oorkom as gevolg van die dinamiese kronkelbeweging teen medium spoed op 'n landpad tot 'n heeltemal rustige 250 kilometer per uur op 'n snelweg. Gerry McGovern, die oorspronklike eienaar van Land Rover, het voor ete koud in Engels opgemerk: "Dis die tipiese Range Rover-dualiteit: van opera tot rock." Hy gaan vol vertroue voort: “Ons maak nie motors wat mense wil hê nie. maar soos mense wil.”

Hulle weet in elk geval hoe om dit aan te pas by individuele smaak: voordat die kliënt oor die enjin en toerusting besluit, moet hy kies uit 18 kombinasies, uit 16 kleurtemas en die moontlikheid van twee luukse agterstoele via dakkleur en panoramiese venster opsies. Dit het tot sewe wiele wat wissel van 19 tot 22 duim.

Die ervaring word bevestig: die vorige eienaars was tevrede. Met die nuwe een sal dit nog meer wees.

Teks en foto: Vinko Kernc