Voertuig Geometrie - Wiele

Wielgeometrie is een van die belangrikste parameters wat bestuur, bandslytasie, rygerief en brandstofverbruik beïnvloed. Die korrekte instelling daarvan sal die bestuursverrigting van die voertuig, asook sy hantering aansienlik beïnvloed. Die hoofvereiste is dat die wiele rol, maar nie gly wanneer jy draai of in 'n reguit lyn nie. Die geometrie moet korrek op al die wiele van die voertuig gestel word, nie net die gestuurde as nie.

Beheerbaarheid van 'n voertuig is die vermoë om veilig en so vinnig as moontlik om 'n draai langs 'n gegewe trajek te gaan. Die verandering van die rigting van die motor kan beheer word deur die wiele te draai. Die wiele van padvoertuie moet nie gly wanneer jy draai nie, maar moet rol om soveel rigting- en omtrekkrag as moontlik oor te dra. Om aan hierdie voorwaarde te voldoen, moet die afwykings van die wiel van die rigting gelyk aan nul wees. Dit is die Ackerman-stuurgeometrie. Dit beteken dat die verlengde rotasie-asse van alle wiele mekaar kruis op een punt wat op die as van die agterste vaste as lê. Dit gee ook die rotasieradiusse van die individuele wiele. In die praktyk beteken dit dat met 'n gestuurde as, wanneer die wiele in die verlangde rigting gedraai word, daar 'n ander stuurhoek van die wiele is as gevolg van ongelyke wielpaaie. Tydens werking rol die wiele op sirkelspore. Die draaihoek van die binneste gidswiel moet groter wees as die draaihoek van die buitenste wiel. Die geometrie van 'n gemeenskaplike kruising is belangrik in die praktiese bepaling van die differensiaal, die verskil in die veranderingshoeke in die toon van die wiele. Hierdie verskilhoek moet dieselfde wees in beide stuurposisies wanneer die wiele in die rigting draai, dit wil sê wanneer regs en links draai.

Stuuras meetkunde vergelyking: cotg β₁  – kotg β₂ = B / L, waar B die afstand tussen die lengte-asse van die skarniere is, L is die wielbasis.

Geometriese elemente beïnvloed die veilige hantering van die voertuig, sy ry -eienskappe, bandenslytasie, brandstofverbruik, vering en wielaanhegting, stuurrat en meganiese slytasie. Met 'n geskikte seleksie van parameters word 'n toestand bereik waarin die stuur stabiel is, die stuurkragte wat op die stuur inwerk, klein is, die dra van alle komponente minimaal is, die aslading in die rigting is en die stuurspeling bepaal word. Die aslagerontwerp bevat 'n aantal elemente wat die dinamika van die onderstel verbeter en rygerief en 'n veilige ryervaring verbeter. Dit is basies die verplasing van die as van die brug, die konvergensie van die agteras, die vlieënde spuitstuk, ens.

Die stuurgeometrie word grootliks beïnvloed deur die kenmerke van die voertuig se onderstel, die veringseienskappe en die eienskappe van die bande, wat kragkontak tussen die voertuig en die pad veroorsaak. Baie motors het deesdae pasgemaakte agteras-meetkunde-instellings, maar selfs vir nie-verstelbare voertuie kan die tegnikus die geometrie van al vier wiele aanpas om probleme met die agteras op te spoor en dit reg te stel deur die vooras aan te pas. Tweewielbelyning, wat slegs die geometrie van die voorwiele in verhouding tot die as van die voertuig aanpas, is verouderd en word nie meer gebruik nie.

Simptome van onbehoorlike stuurgeometrie

Verkeerde verstelling van die wielgeometrie lei tot 'n agteruitgang in die tegniese toestand van die motor en word gemanifesteer deur die volgende simptome:

• banddrag
• swak beheer eienskappe
• onstabiliteit van die beheerde bewegingsrigting van die voertuig
• vibrasie van dele van die kontroletoestel
• verhoogde slytasie van individuele stuuronderdele en stuurafwyking
• onvermoë om die wiele vorentoe terug te keer

Die beste wielbelyning vir 'n motor is om al vier wiele te verstel. Met hierdie tipe meetkunde-instelling installeer die tegnikus 'n aanwyser op al vier wiele en meet die meetkunde op al vier wiele.

Die prosedure om individuele parameters van die voertuiggeometrie te meet

• die voorgeskrewe voertuighoogte na te gaan en aan te pas
• meting van die differensiaalhoek by 'n gegewe beheer rotasiehoek van een van die gestuurde wiele
• meting van die wielbuighoek
• konvergensie meting
• meting van die rotasiehoek van die stompas
• meting van die hellingshoek van die kingpin
• meting van die wielstoot
• meting van parallelisme van asse
• meting van meganiese spel in stuur

bladsye: 1 2