Ons het met KTM EXC 2012 gery: makliker vir die swaar
Hierdie keer het KTM die "off-road" -lyn vir die eerste keer afsonderlik aangebied: veral motocross en veral enduro-motorfietse. Om die oranje SUV's goed te toets, is die hele EXC -reeks na Toskane gebring, veral in sentrum Il Cioccowaar een van die moeilikste enduro-wedrenne in Februarie plaasvind en waar Fabio Fasola 'n veldry-skool het. Toe ek in 2006 die eerste keer die rotse sien wat atlete klim (en plastiek breek), kon ek my nie voorstel dat ek eendag oor my sou jaag nie ... Ja, die enduro -bane word al hoe moeiliker, en die Oostenrykers het gevolglik radikaal hernu. EXC -lyn.
Wat is die nuus? Groot! Alle modelle is herontwerp, van die raserige EXC 125 tot die EXC-F 500-bomwerper, waar die 500-merk net ’n merk is – boring en slag is dieselfde as vanjaar se model. Die ster (maar nie net die aand nie) kom natuurlik van die wen motocross-motor. EXC-F 350... Dit is veronderstel om die perfekte kombinasie van krag en behendigheid te hê, en daarom het hulle met hierdie masjien, David Knight en Johnny Obert, ook aangeval tydens die Enduro -wêreldkampioenskap.
Driehonderd -en -vyftig ritte is baie goed: Net die regte enjin wat sag reageer, lewer genoeg krag en wringkrag, en terselfdertyd, danksy sy 3,5 kg ligter gewig as die 450cc-model. sien, hy is gereed om vinnig van rigting te verander. Is dit beter as die EXC 450? Dit kan waar wees, maar smake verskil te veel om seker te maak dat slegs 350 blokkies die regte hoeveelheid is. Ons het agt verskillende fietse getoets, en toe ek na die toetsritte ander joernaliste vra wie hulle die meeste oortuig het, was die antwoorde heeltemal anders. As almal een huis toe kon neem, sou daar seker net 'n 200cc tweeslag gewees het. cc en 250 cc vierslag-enjin. Kyk na gelang van persoonlike smaak en ligging: in die bergagtige Italië is die EXC 125 al vir baie jare die beste verkoper, terwyl in die plat en sanderige Nederland die EXC 300 en 530.
Hulle het almal 'n nuwe raam en plastiek, nuwe (handig!) Plastiekhandvatsels wat nie vuil word nadat hulle in die modder gery het nie, die EXC-F 450 en 500 het nou 'n waaier as standaard en 'n kleiner en ligter enjin met 'n enkele smeringstelsel. (die olie in die ratkas en die enjin is nie meer apart nie), die aluminiumvelde is silwer, die materiaal van die veringseëls is duursamer ... Wat anders? In plaas van vergassers, is alle vierslag-enjins nou toegerus met elektronika! Die eerste indruk is baie goed, aangesien die enjins sagter reageer, minder dreun, sodat jy teen 'n laer rpm kan klim. Die mees ooglopende verandering is in die EXC 500: enigiemand wat die brutaliteit van die EXC 530 waardeer, kan teleurgesteld wees. Die enjin vryf steeds teen die bout, maar reageer op die byvoeging van gas nie meer as 'n geweer nie.
Anders as die motocross -modelle, sal die EXC se agtervering dieselfde bly. direk op die slinger vasgeklem, en nie deur die "weegskaal" nie. Daar word gesê dat die rede makliker en goedkoper is om te onderhou, minder risiko om hindernisse te oorkom en minder gewig. En hier is die naam: KTM het ligter fietse vir ruwe terrein geskep.
teks: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Hoeveel het hulle gespaar?
Swaai agter 300 g
Enjin (450/500) 2.500 g
Raam 2.500 g
Kettingspanner (4 tande) 400 g
Wiele 400 g
Anti-vibrasie as (4 tande) 500 g
Beenvoorgereg (EXC 125/250) 80 g
Eerste indruk
Voorkoms 4
Die voorkoms van die MX raak vinnig gewoond aan die oog; ons hou nie net van die Six Days -grafika nie.
Motor 5
Die volledige reeks word verteenwoordig deur vier twee- en vier viertakt-enjins. Brandstofinspuiting werk baie goed na die eerste paar kilometer.
Ryprestasie, ergonomie 5
Verbeterde kontak met die fiets, beweging is heeltemal onbeperk.
Sena 0
Die presiese pryse is tans onbekend, maar ons kan 'n styging van drie persent verwag bo die huidige aanbod. Die EXC-F 350 sal na verwagting onder nege duisend bly.
Eerste klas 5
Kompetisies kan agter die ore begin krap.
Tegniese gegewens: EXC 125/200/250/300
Enjin: enkelsilinder, tweetakt, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, Keihin PWK 3S AG-vergasser, voetstarter (elektriese opsie vir EXC 36/250).
Maksimum krag: byvoorbeeld
Maksimum wringkrag: byvoorbeeld
Transmissie: 6-spoed, ketting.
Raam: buisvormig, chroom-molibdeen 25CrMo4, dubbele hok.
Remme: voorste skyf 260 mm, agterste skyf 220 mm.
Ophanging: WP 48 mm voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, 300 mm reis, WP enkel verstelbare agter demper, 335 mm reis, PDS -houer.
Bande: 90 / 90-21, agter 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 vir EXC 250 en 300.
Sithoogte vanaf die grond: 960 mm.
Brandstoftenk: 9,5 l.
Asafstand: 1.471 mm of 1.482 mm vir EXC 250 en 300
Gewig: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Verkope: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Tegniese gegewens: EXC-F 250/350/450/500
Enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistof afgekoel, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin EFI brandstofinspuiting, elektries en voetstart.
Maksimum krag: np / 35,4 kW (46 pk) / 39 kW (53 pk) / 42,6 kW (58 pk)
Maksimum wringkrag: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Transmissie: 6-gang ratkas, ketting
Raam: buisvormig, chroom-molibdeen 25CrMo4, dubbele hok.
Remme: voorste skyf 260 mm, agterste skyf 220 mm.
Ophanging: WP 48 mm voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, 300 mm reis, WP enkel verstelbare agter demper, 335 mm reis, PDS -houer.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sithoogte vanaf die grond: 970 mm.
Brandstoftenk: 9,5 l.
Asafstand: 1.482 mm.
Gewig: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Verkope: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
