Ons het gery: KTM 1190 Adventure – dit sal nie met ander werk nie …
(Iz Avto tydskrif 09/2013)
teks: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Gereelde lesers van die tydskrif Auto, ons webwerf en die jaarlikse Moto -katalogus kan die inhoud wat u al gehoor het (jammer, gelees) in die volgende reëls opmerk, maar ek sal dit in elk geval herstel. Iets kort история dit maak nie seer om die hede te verstaan nie. Toe KTM na die aanval in die GS-klas sy aptyt toon (gepas genoem), bevind hy hom in die avontuurgerigte motorfietskringe. Uiteindelik word 'n ware groot enduro gebore wat hierdie titel werklik verdien en dit nie genoem sal word nie, net omdat 'n motorfiets met groot wiele en 'n wye stuur net iets genoem moet word. U weet, die GS is gekritiseer en word steeds gekritiseer omdat dit te veel pad en te min enduro was, en daar word verwag dat KTM en wie ook al 'n regte veldfiets sou maak.
En inderdaad, sedert die einde van die tweede millennium, het hulle 'n enjin ontwikkel Fabrizio Meoni in die saal in 2001 het hulle die Rally of the Pharaohs gewen, en 'n jaar later die Dakar. Reeks LC8 Avontuur 950, wat soos Meoni se renmotor lyk, is twee jaar later gebore. In sy hele geskiedenis, dit wil sê tot verlede jaar (eers 950, toe 990), was dit die mees veldren-groot enduro. GS was geen wedstryd vir hom nie. En, tot die Beierse vreugde, inteendeel – BMW het koning gekraai op die gebied van padgerief en, wat uiteindelik die belangrikste is, wat verkope betref. Dis net dat nie alle motorfietsryers-avonturiers modderontbinders is nie. Verder, so 'n minderheid (a) (
KTM weet dit, so hulle het eers die toerweergawe van hul supermoto, die SM-T, probeer. ’n Groot motorfiets, maar vir die massa rustige motorfietstoeriste wat in die somer na die Dolomiete gaan om af te koel, is dit lewendig. Ek het gedink om die volgende generasie van die Avontuur sag te maak, was 'n logiese skuif. En op 'n taamlik warm April Maandag het 'n toets Avontuur in die padweergawe plaasgevind. Daar is ook ’n R-weergawe met langer meganies verstelbare beweging (210 en 220 millimeter), ’n kleiner voorruit en wiele wat meer veldrybande kan pas. Maar dit is ons manier.
Kring deur die doolhof van Koper -rotondes en verwonder jou. Waar is hulle? trillings? Waar is die piep by lae toere en die bewe van die dryfketting? Ek vermoed dat 'n soort reënprogram aan die gang is, so by die eerste geleentheid stop ek en skakel van die pad af (nee, dit was nie reën nie) na sport. Dit is ook moontlik om tussen programme te wissel terwyl u ry, maar totdat u die (maklike) beheer van die vier taamlik harde knoppies aan die linkerkant van die stuurwiel onder die knie kry, beveel ons aan dat u op die vreemde Koper -rotonde fokus terwyl u ry. Aha, reeds lewendiger! Maar steeds verbasend vir 'n motorfiets van hierdie handelsmerk. gepoleer... U hoef nie deur die stad te ry nie.
Die spieëls is op taamlik kort bene geïnstalleer, te veel krag is nodig om die systap te aktiveer. Die meters is baie goed, die sitplek is uitstekend, die bestuursposisie is uitstekend. Windbeskerming hoogte kan met die hand en sonder gereedskap verstel word deur twee hefbome te skakel. Die greep is ongelooflik sag en baie aangenaam om aan te raak. Links van die sensors is 'n 12 V-sok, regs is 'n klein boksie.
Aangesien ek voel dat dit steeds 'n regte KTM is, ten spyte van die "versagting", neem ek aan dat dit op die foto's op die agterwiel sal verskyn, en ek wag om die keuselys weer te sien. Ja, ek het die instellings gevind MTC in ABS. In teenstelling met om die knoppie kort te druk wanneer enjinprogramme bevestig word, moet die knoppie vir 'n paar sekondes gehou word wanneer die vastrapbeheer of sluitweerremstelsel afgeskakel is. En siedaar, nou beleef KTM ook ná die laaste een. En sonder weerstand, en sonder om die onderstel te draai. Wel, hier is wat ek wou sê - dit is nie moontlik met die meeste motorfietse in hierdie klas nie.... Miskien net met Multistrada.
Is daar genoeg krag? Speel jy? Die motorfiets ry soos die wind. Vir 'n meer lewendige beweging moet dit met meer as vyf duisendste gedraai word, of u kan teen 'n laer koste deur die stad reis. Maar net in die stad: op die oop pad vanweë die (steeds sportiewe) natuur en ketting sekondêre ratkas moenie lui wees nie en gaan in die sesde rat van die dorp na die baan. 'N Enjin met 'n ratkas in die sesde rat voel goed met 'n snelheid van meer as honderd kilometer per uur. En siedaar, in hierdie geval is die BMW -bokser met 'n kardan -ratkas die wenner.
Dit ry uitstekend in draaie, stabiel op die baan. Na 200 kilometer het die boud glad nie gekla nie - sitplek baie goed. Alhoewel dit nie meer 'n veldvoertuig is nie, beperk dit nie staande beweging nie. Die voorruit is sterk, maar vir 'n heeltemal ontspanne rit ontbreek dit by my 181 sentimeter steeds 'n vinger bo die voorruit. Die ontstekingslot word ongemaklik geïnstalleer; As die stuurwiel gesluit is, moet die sleutelring onder die boonste dwarsstuk ingesteek word.
Ek probeer nog steeds op die strate van Ljubljana reën program... Dit is baie handig, nie net in die reën nie, aangesien die enjin sag reageer, maar nie te lui nie (soos op sommige Aprilias). Die dryfkrag is aansienlik verbeter, alhoewel met onmiskenbare KTM -presisie, met af en toe onoortuigende resensies oor die vraag of die linkervoet die werk gedoen het. Aan die einde van 'n besige rit het die boordrekenaar 'n gemiddelde verbruik van 6,7 liter per honderd kilometer getoon. Vir selfs klein vloei metings? Daar was nie tyd nie. Nog 'n inligting is verbasend: diensinterval hulle is twee keer verleng - tot 15.000 XNUMX duisend kilometer. Hm.
Eerste oordeel: KTM het Adventure nader aan 'n groter kliëntebasis gebring en 'n sportiewe en gesonde karakter behou. Ja, hierdie jaar moet ons beslis die groot enduro -vergelykingstoets herhaal.
Aangesig tot aangesig: Petr Kavchich
Die eerste Adventure was vir my 'n treffer, KTM het gewys dat dit balle in het en dat hulle die woord enduro baie ernstig opgeneem het. Nou, meer as 'n dekade later, het hulle 'n fiets gebou wat 'n bietjie van die eerste afwyk, die sitplek is gemaklik, die bande is meer padvriendelik, die algehele voorkoms is meer aërodinamies. Na die eerste paar kilometer (selfs 'n bietjie op die gruis) kan ek sê dat hulle 'n puik fiets gemaak het wat baie hoë punte sal bereik. Liggewig, rats, sterk en betroubaar genoeg om 'n enduro genoem te word. Beïndruk met bestuursverrigting en uitstekende bestuursposisie. 'n Klomp elektronika help om dit veilig op die regte plek te hou. Vir KTM is hierdie fiets 'n groot stap vorentoe. Welgedaan, KTM!
Wat bied elektronika aan? Nee, hy het nie tetris nie
Met inagneming van al die opsies, is die keurder baie eenvoudig en eenvoudig. Daar is basies 11 verskillende skerms:
GUNSTELINGE: hier kan ons bepaal watter inligting ons sal opspoor terwyl ons ry.
RYFMODUS: ons kies tussen sport-, pad-, reën- en veldry-enjinbedryf.
DEMPEND: pas verskillende veringinstellings aan; voorafbepaalde opsies: sport, straat en gemak.
Laai: gewig keuse. Die ikone verteenwoordig vier opsies: Motorfietsryer, motorfietsryer met bagasie, motorfietsryer met passasier, motorfietsryer met passasier en bagasie.
MTC / ABS: trekkragbeheer en sluitweerremstelsels in en uit te skakel; ABS kan oorgeskakel word na 'n veldrenmodus.
TERMIESE VANGSTE: verwarmingsbeheer in drie trappe.
Instellings: ons stel die taal, eenhede, ons kan die werk op 80-oktaan brandstof aanskakel.
TMPS: toon die druk in albei bande.
ALGEMENE INLIGTING: lugtemperatuur, datum, totale kilometers, batteryspanning, olietemperatuur.
REIS1: boordrekenaar 1.
REIS2: boordrekenaar 2.
Boonop vertoon die digitale skerm voortdurend die snelheidsmeter, gekose rat, koelmiddeltemperatuur, brandstofvlak, klok, geselekteerde enjinprogram en veringinstellings.
