Ons het gery: Husqvarna TE en TC 2015
Husqvarna is tans die vinnigste groeiende veldmotorfietshandelsmerk ter wêreld. In die VSA, die bakermat van moderne motocross en veldrenne op voetsoolvlak, beleef hulle ’n herlewing, en dit verskil nie veel van ander streke van die wêreld nie. Nou word dit amptelik op ons mark aangebied, van nou af sal jy hierdie gesogte veldrymodelle regstreeks by Ski & Sea sien, wat ons ken uit die aanbieding en verkoop van ATV's, jetski's en sneeuscooters van die BRP-groep (Can-Am) , Lynx). In Slowakye het ons interessante toestande vir die toets gehad, nogal moeilik, kan ek sê.
Nat terrein, klei en wortels wat deur die woud gly, het 'n toetsterrein geword vir die beste wat Husqvarna se nuwe enduro- en motocrossfietse kan bied. Ons het reeds geskryf oor die nuwe produkte wat die 2015-modeljaar vergesel, so hierdie keer net kortliks. Die motocross-lyn beskik oor nuwe skok en vering, 'n sterker sekondêre raam (polimeer met koolstofveselversterking), nuwe Neken-stuurstange, 'n nuwe sitplek, koppelaar en oliepomp op vierslagmodelle. Enduro-modelle kry soortgelyke veranderinge, insluitend 'n nuwe transmissie op die FE 250 en koppelaar, en 'n verbeterde elektriese motoraansitter op die FE 250 en FE 350 (tweeslagmodelle).
Hulle het almal ook nuwe meters, 'n nuwe sierrooster en grafika. Wanneer ons die notas en gedagtes opsom, onder dié wat aan enduro gewy is, het die Husqvarna TE 300, dit wil sê met 'n tweeslag-enjin, ons verstom met sy besonderse vermoëns. Dit weeg net 104,6 kg en is dus ideaal om moeilike terrein aan te pak. Ons het nog nooit voorheen so 'n veelsydige enduro-fiets gery nie. Hy het besonderse klimvaardighede – wanneer ’n steil helling geklim word, afgewissel met wiele, wortels en glyklippe, het die driehonderdste met so gemak verbygegaan dat ons verstom was. Die vering, hoë-wringkrag-enjin en lae gewig is 'n goeie resep vir uiterste afdraandes.
Die enjin is aangepas sodat dit maklik in die middel van 'n helling kan begin, wanneer fisika en logika niks in gemeen het nie. Beslis ons top keuse vir enduro! Baie soortgelyk in karakter, maar selfs effens makliker om te ry, met 'n effens minder elastiese kragkurwe en effens minder wringkrag, was ons ook beïndruk deur die TE 250. Die FE 350 en FE 450 was ook uiters gewild, dit wil sê vierslag modelle wat manoeuvreerbaarheid en 'n kragtige enjin kombineer. Die 450 is interessant met sy effens ligter hantering en 'n enjin wat gladde krag lewer sonder om so brutaal soos die FE XNUMX te wees. Hierdie wêreldbekende fiets is alles wat die gesoute enduro-ryer nodig het waar hy ook al gaan. nuwe veldry-avontuur. Dit voel oral goed, maar bowenal hou ons van hoe dit maklik die meeste terrein in derde rat dek.
Soos die res van die vierslagfamilie beïndruk hierdie een met sy rigtingstabiliteit teen hoë snelhede en op klippe en wortels. Dit wys hoekom die prys so hoog is, aangesien die beste WP-vering wat as voorraadeenheid beskikbaar is, die werk baie goed doen. Die ergonomie is ook baie goed deurdink, wat gesê kan word om voorsiening te maak vir 'n baie wye reeks ruiters, aangesien die Husqvarna baie gemaklik en ontspanne sit sonder om beknop te voel. Wat dink ons van die FE 501? Hande af as jy geen ondervinding het nie en as jy nie in goeie vorm is nie. Die koningin is brutaal, onvergewensgesind, soos 'n kleiner verplasing Husqvarna. Groot enduro-ryers wat meer as honderd kilogram weeg, sal reeds in die FE 501 'n ware danser vind om oor wortels en klippe te dans.
Wat motocross-modelle betref, spog Husqvarna met 'n wye verskeidenheid aangesien hulle 85-, 125- en 250cc-tweeslag-enjins en 250, 350 en 450cc-vierslagmodelle het. Ons sal nie ver van die waarheid wees as ons skryf dat dit eintlik KTM-modelle is wat wit geverf is nie (vanaf die 2016-modeljaar kan jy nou heeltemal nuwe en heeltemal ander motorfietse van Husqvarna verwag), maar sommige enjinkomponente is baie verander. en bobou, maar verskil steeds in ry-eienskappe, sowel as in krag en enjin-eienskappe.
Ons hou baie van die veringverrigting en ratsheid en natuurlik die elektriese aansit op die FC 250-, 350- en 450-vierslagmodelle. Brandstofinspuiting maak voorsiening vir maklike aanpassing van enjinkenmerke wat versterk of vertraag kan word met die eenvoudige draai van 'n skakelaar. Die FC 250 is 'n puik werktuig met 'n baie kragtige enjin, goeie vering en baie kragtige remme. Meer ervare ryers sal tevrede wees met die ekstra krag en dus meer ontspanne ritte op die FC 350, terwyl die FC450 slegs aanbeveel word vir baie ervare motocross-ryers, aangesien die voorstel dat die enjin onderkrag is, nooit hier geuiter sal word nie.
Die eerste ervaring met die nuwe Husqvarnas het ook goeie herinneringe teruggebring van die jare toe tweeslag-250cc-motors op die motocross-bane geheers het. Weliswaar lê tweeslag-enjins ons na aan die hart, beide vir hul robuustheid en min onderhoud, en vir hul ligtheid en speelse hantering. Die TC 250 is so 'n oulike, veelsydige en prettige renmotor dat jy daarin kan belê en na hartelus op motocross- en landloopbane kan hardloop.
teks: Petr Kavcic
