Ons het gery: Husqvarna Enduro 2016
Moet my nie verkeerd verstaan nie, want ek het my eerste Husqvarn enduro-toetservaring met die 2016-oesjaar begin. Maar in hierdie inleiding beskryf ek die essensie van die karre wat ek daardie dag deur ruigtes, heuwels en tussen velde gery het waar ore 'n paar maande gelede geel geword het, die beste beskryf. Ernstige veldfietse met Sweedse wortels, nou in produksie vir die derde jaar in 'n ry by Mattighofn, waar die KTM-reus gesetel is, hoef ek nie in meer besonderhede te beskryf nie. Dat dit die “geverfde” KTM enduro masjiene is waarvan ek onder my enduro vriende hoor, is nie waar nie. Dan kan jy ook sê dat byvoorbeeld die Volkswagen Passat en die Škoda Octavia dieselfde is, net effens anders geverf.
Dit is egter waar dat ons soortgelyke komponente op beide motorfietsmerke (kleure) vind, en selfs die enjins is ook baie soortgelyk. Maar niks meer nie. Almal wat iets van enduro weet, sal vinnig besef dat daar 'n hele paar verskille is in die bestuur en karakter van motorfietse. Husqvarna is die leier in hierdie groep, wat uiteindelik bevestig word deur die prys, sowel as die lys met basiese toerusting en maksimum prestasie of skerper enjinkarakter. Hulle het ook die beste WP -enduro -vering wat goed presteer in 'n verskeidenheid omgewingstoestande, eenvoudig is en danksy goeie beskerming ook onderhoubaar is. In 2016 is die vering effens verbeter en is dit nou nog makliker en vinniger om aan te pas, wat beteken dat die ruiter die vering van sirkel na sirkel kan aanpas deur aan die knoppies te draai sonder om gereedskap te gebruik. Hulle het ook die geometrie van die voorste raam herontwerp vir verbeterde rigtingstabiliteit by hoë snelhede. En dit werk: Met 'n 450cc -dier het ek die gashendel heeltemal ingedruk op 'n lang draaibaan, en teen 140mph het ek opgehou om na die digitale snelheidsmeter te kyk omdat ek bang was. Daarom kyk sy oë vorentoe na wat onder die wiele sou val. Die fiets was stil en het selfs vinniger gehardloop as op die spore.
Vanweë sy buitengewone krag, beveel ek hierdie spesialiteit slegs aan ervare en goed opgeleide enduro -ruiters aan. Vir ons almal wat presies drie keer per week nie so 'n enjin ry nie, is die FE 350 die beste keuse, wat die soepelheid van 'n liggewig 250 cc -enjin kombineer met byna dieselfde krag en wringkrag as die voorheen genoemde enjin. Die viertakt-enjins het nie noemenswaardige veranderinge ondergaan nie, met 'n paar klein verbeteringe wat gemaak is om nog beter te trek en ekstra vragte te weerstaan. Die FE 250 en 350, wat dieselfde basis het, het ook 'n verbeterde dryfkrag, nuut is die laer op die ingangsas vir gladder werking. Aan die ander kant verseker die dubbele oliepomp goeie smering en voorkom skade as gevolg van onbehoorlike onderhoud, soos 'n oordosis motorolie. Groter bomwerpers het 'n sagter bedieningsgreep gekry en 'n mandjie met 80 slotte ligter. As teken van verminderde gewig en verhoogde produktiwiteit, is hulle ook toegerus met 'n teengewigas om traagheidsmassas te demp en trillings te verminder. Die tweeslagenjin het hierdie keer feitlik onveranderd gebly. Die TE 250 en TE 300 het ook 'n skakelaar om die enjin se werking elektronies te skakel en kan aangepas word by die huidige veldtoestande tydens die bestuur. Om jou droog te hou tydens jou enduro -rit, sorg hulle ook vir die groot deursigtige brandstoftenk wat 11 liter by 1,5 liter groter is as die kompetisie. Die koningin van tweetakt-motorfietse bly die TE 300, wat beïndruk is met sy ligte en ongelooflike klimvermoë, aangesien die tweeslag-enjin 'n geweldige krag het wat deur sowel die beginner as die ervare ruiter hanteer kan word. Maar as die gashendel eindig, word dit moeilik om die omgewing te monitor, dit versnel skerp en die bestuurder moet hierop voorbereid wees.
Met 'n nuwe geometrie aan die voorkant van die raam en 'n herontwerpte voorkant, het hulle meer stabiliteit gebied, maar 'n mate van presisie opgeoffer wanneer hulle in strenger hoeke ingaan. Daarom moet die nuwe Husqvarna met 'n bietjie meer vasberadenheid as voorheen in die hoeke gedryf word vir 'n skerp rit op kronkelende, kanaalgevulde paadjies. Die uitsonderlike remme wek egter selfvertroue en welstand, so dit is uiteindelik nie te irriterend nie. Die prys is nog meer irriterend. Dit is waar dat u die meeste in 'n voorraadfietspakket kry, maar daarom val Husqvarna waarskynlik in die hande van 'n paar uitgesoekte wat dit ook kan bekostig.
teks: Petr Kavchich, foto: fabriek
