Ons het gery: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Ons gebruik die oggendgedeelte vir 'n enduro -rondte op die bane, waar die tydren in Sardinië plaasvind en word beskou as die wêreldkampioenskap in traagheidsrenne vir motorfietse. Die sirkel, 75 kilometer lank, het bestaan ​​uit sanderige en modderige paadjies en vinnige maar baie smal puinpaadjies met taamlik steil klim en afdraande wat ons na die heuwels van 700 meter in die binneland van die eiland gelei het. Ons het ook na die kus gery, waar u die kristalhelder see kon bewonder. En dit alles sonder 'n enkele kilometer op die asfalt! Die handwagte het bewys dat dit 'n baie nuttige hulpmiddel in hierdie gebied is, aangesien die digte Mediterreense macchia op sommige plekke toegegroei is met paadjies. Maar benewens die pragtige uitsigte en die reuk van Mediterreense plantegroei, het ons ook van die pad gehou. Uitstekende asfalt met goeie greep en ontelbare hoeke was die regte toetsveld vir wat die Multistrada Enduro op die pad kon doen. Die sirkel was 140 kilometer lank.

Ducati sê hierdie model voltooi die aanbod van hierdie uiters belangrike motorfietsfamilie vir Ducati, en dat dit die mees veelsydige en bruikbare Multistrada in enige situasie is.

Een blik op die spyskaart wat verskyn as u op 'n knoppie aan die linkerkant van die stuurwiel druk, sê baie. Dit bied tot vier motorfietsbeheerprogramme. Ons sê motorfiets omdat dit nie net gaan oor die herlaai van die enjin en hoeveel krag en hardheid dit deur die ketting na die agterwiel stuur nie, maar ook omdat dit die ABS -werk, die agterwielstrydbeheer, die voorwielhyserbeheer en laastens in ag neem werk. aktiewe vering Sachs. Met Bosch -elektronika wat traagheid op drie asse meet, verseker die Enduro-, Sport-, Touring- en Urban -programme maksimum veiligheid en rygenot en eintlik vier motorfietse in een. Maar dit is net die begin, u kan die motorfiets en die werking daarvan na u smaak aanpas. Deur net deur die spyskaarte te gaan, wat nie moeilik is om te leer nie, aangesien die logika van die werking altyd dieselfde is, kan u die styfheid van die vering en die gewenste krag tydens die bestuur aanpas. Daar is drie kragvlakke beskikbaar: laag - 100 "perdekrag", medium - 130 en die hoogste - 160 "perdekrag". Dit alles sodat die enjinkrag optimaal aangepas word by die rytoestande (goeie asfalt, reën, gruis, modder). Aangesien ons van die terrein hou en 'n paar inleidende kilometers genoeg was om die fiets te leer ken, het ons die optimale instellings vir die terrein gevind: die Enduro -program (wat slegs ABS op die voorrem bied), die vlak van die agterwiel -glybeheer stelsel tot 'n minimum (1) en die vering geïnstalleer op die bestuurder met bagasie. Veilig, vinnig en lekker, selfs met heuwelspring en agterstuur in vinniger draaie. Hoe vinniger ons gery het, hoe beter het die stelsel gewerk om te bepaal waarheen die agterwiel kan gaan. In geslote hoeke moet u die versneller egter versigtig oopmaak, en die wringkrag sal die ding doen. Agressiewe gasklep kan nie vrugte afwerp nie, aangesien elektronika die ontsteking onderbreek. Vir wedrenne in die styl van Dakar -wedrenne uit die 80's. in 90 jaar. jare van die vorige eeu, toe motorfietse in die Sahara regeer het sonder beperkinge op volume, aantal silinders en krag, is dit nodig om die elektronika af te skakel, om te verseker dat die fiets nie gly nie en dat die regte pret kan begin. Aangesien die Multistrada Enduro 'n baie deurlopende kromme en 'n lineêre wringkrag het, is dit nie moeilik om die gly op die krommes van gruis te beheer nie. Natuurlik sou ons dit nie gedoen het as die motorfiets nie behoorlik geskoei was nie. Pirelli, die eksklusiewe vennoot van Ducati, het die veldbande vir hierdie model vervaardig (en dus ook alle ander moderne groot toer enduro-modelle). Die Pirelli Scorpion Rally is 'n band vir alle soorte terrein wat 'n ware avonturier teëkom op sy reis om die wêreld, of selfs as jy van Slowenië na byvoorbeeld Kaap Kamenjak in Kroasië reis tydens jou vakansie. Groot blokke bied voldoende trekkrag om veilig op asfalt te ry, en bowenal is daar geen probleem waar die meer padgerigte bande vir enduro-toerfietse andersins sou misluk nie. Op puin, grond, sand of selfs modder.

Maar die groter tenk is nie die enigste verandering nie; daar is 266 nuwes, of 30 persent van die fiets. Die vering is aangepas vir veldry en het 'n slag van 205 millimeter, wat ook die afstand van die enjin vanaf die grond vergroot, meer presies 31 sentimeter. Dit is ten minste nodig vir 'n ernstige konfrontasie op die grond. Die tweesilinder, veranderlike-klep Testastretta-enjin word goed beskerm deur 'n aluminium-enjinskerm wat aan die raam vasgemaak is. Die sitplek is nou 870 millimeter van die grond af, en vir diegene wat nie daarvan hou nie, is daar ’n verlaagde (840 millimeter) of verhoogde (890 millimeter) sitplek wat die klant in die produksiestadium kan bestel. Hulle het die geometrie van die motorfiets verander, en dus die manier waarop die fiets gery word. Die asafstand is langer en die handskerm en vurkhoek is meer oop vorentoe. Gekombineer met kragtiger vering, waarin die elektronika verhoed dat meganiese onderdele met mekaar bots wanneer hulle land, en sterker en langer swaaie (twee bene, nie een nie, soos die gewone Multistrada). Dit alles dra by tot 'n baie stabiele ry op die veld en bowenal baie groot gerief selfs wanneer jy op die pad ry.

Gemak is die werklike noemer wat die Multistrado Enduro in elke opsig kenmerk. ’n Hoër en breër stuur, ’n groter windskerm wat met een hand met 6 sentimeter laat sak of gelig kan word, asook ’n gemaklike sitplek en ’n regop posisie van die stuurwiel ’n bietjie nader aan die bestuurder, dit alles is neutraal en ontspanne. Kragtige remme en verstelbare vering, sowel as 'n kragtige enjin, maak die rit selfs meer lewendig. Ons het net 'n sportiewer transmissie gemis, dit sal ideaal wees met 'n ontstekingsonderbrekingstelsel, wat ongelukkig nog nie beskikbaar is nie. Eerste rat is korter as gevolg van die behoefte aan veldry ('n korter ratverhouding beteken meer toere teen laer snelhede en meer beheer in tegniese afdelings), wat beteken dat die Multistrada Enduro op volle gas 'n baie pittige fiets op die pad is. Met hardloopstewels wat lywiger is as gewone stapstewels, het ons al verskeie kere rat suksesvol oorgeslaan. Niks dramaties nie, maar dit is opmerklik dat om in sulke skoene te beweeg, jy vasberadenheid en redelik uitgesproke voetbewegings nodig het. Met al die bykomstighede is die fiets natuurlik swaarder. Droë gewig is 225 kilogram, en gevul met alle vloeistowwe - 254 kilogram. Maar as jy hom gereed maak vir ’n om-die-wêreld-reis, stop die skaal nie daar nie, want hulle bied ’n wye reeks bykomstighede waarmee jy dié avontuurlike model na jou smaak kan aanpas. Vir hierdie doel het Ducati wyslik 'n spesialisvennoot Touratech gekies, wat al meer as 20 jaar motorfietse vir veld- en langafstandreise regoor die wêreld toerus.

Waarskynlik sal nie elke eienaar van die nuwe Ducati Multistrade 1200 Enduro na die mees afgeleë uithoeke van ons planeet gaan nie; ons twyfel ook daaraan dat hy op die terrein wat ons in hierdie eerste toets gery het, sal ry, maar dit is steeds lekker om te weet wat hy kan. Miskien ry u eers op die grondpaaie deur Pohorje, Sneznik of Kochevsko, en dan die volgende keer u kennis in Poček naby Postojna, slyp, iewers aan die Kroatiese kus, as u metgesel verkies om op die strand te son, en jy verken die binneland van die eilande ... wel, dan word jy 'n motorfietsryer wat nog oral kan gaan. Die Multistrada 1200 Enduro kan dit doen.

teks: Petr Kavchich, foto: Milagro