Ons het gery: Aprilia Dorsoduro Factory en Shiver 750 ABS

Dit is logies en die enigste korrekte, aangesien die Noah -tweeling geen spesiale revolusionêre innovasies ontvang het nie. Kom ons vat op wat ons reeds geweet het uit die aanbieding in die herfs -salon in Milaan.

Dorsoduro het 'n fabrieksweergawe ontvang. Die Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono en laastens die RSV4 het reeds hierdie naam gekry, en daarom die rasgeoriënteerde komponente van hoër gehalte, aangesien Aprilia modelle met 'n sportiewer karakter vier. Asof dit 'n soort fabrieksrenmotor is. Ons twyfel of baie Dorsoduro -eienaars aan die wedrenne sal deelneem (dieselfde geld vir die Pegasus) omdat die enjin nie hiervoor ontwerp is nie, maar ek was baie geïnteresseerd in hoe dit sou werk, aangesien die basis Dorsoduro reeds geïnstalleer is. stywe vering en toegerus met skerp remme.

’n Groot hoeveelheid plastiek is met koolstofvesel vervang, naamlik op die voorskerm, sybrandstofdoppe en om die aansitterskakelaar. Die agterkant, insluitend die voorheen silwer uitlaatdoppe, is nou matswart. Die buisvormige deel van die raam is ducati-rooi, die aluminiumdeel is swart, en die sitplek is met rooi draad in verskeie materiale gestik. Die fiets as geheel is gevaarlik mooi, net die korrelagtige oppervlak van die brandstoftenk het my nie regtig beïndruk nie. Moenie 'n fout maak nie - dit is nie perfek nie as gevolg van die oppervlakvernis. Daar word gesê dat dit twee kilogram ligter is as die gewone DD.

Nog 'n belangrike innovasie is die veringelemente. Aan die voorkant is 43 deursnee Sachs teleskope met 160 millimeter beweging (verstelbare voorlading en omgekeerde demping), terwyl aan die agterkant 'n 150 millimeter hidrouliese skokbreker (verstelbare voorlaai en dubbelsydige demping) aan die wiegkant gemonteer is. Die kit werk uitstekend terwyl jy bestuur, asook wanneer die agterste band weer die sypaadjie ontmoet ná 'n "stop". Die verskil is duidelik, hoewel die basiese Dorsoduro vir padgebruik reeds 'n meer as bevredigende kit het!

Hulle het ook die remklappers (vier-skakel, radiaal gemonteerde Brembo), rempomp en skyf vervang. Wonderbaarlik het hierdie verpakking nie aggressiewer geword nie (inteendeel?), Maar die remkrag word perfek gedoseer met twee vingers. Die toestel het onveranderd gebly en bied steeds 'n keuse uit drie programme: Sport, toer en reën. Laasgenoemde is nutteloos, dit kan slegs nuttig wees as u nie u regterpols vertrou tydens 'n stortreën nie.

Die enjin skud nie en versnel voortdurend, miskien te veel. Vanuit so 'n skerp skoonheid sou ek meer brutaliteit wou hê. Dit sal waarskynlik help om die sekondêre (ketting) aandrywing te verkort, maar vir meer outentieke supermotorgeleenthede ontbreek dit ook 'n skuifbare (anti-stamp) koppelaar en stuur wat hoër en nader aan die bestuurder is. Op kort draaie het ek nie geweet of ek die knie of hak by die asfalt moes aanpas nie ...

Die Shiver het nie 'n fabrieksweergawe nie, hoewel dit baie sportiewer is as die vorige model. Benewens die nuwe kombinasie swart en rooi, het dit 'n klein masker oor die lig gekry, wat die motorfiets subtiel in 'n volwassene verander en volgens Aprilia die aerodinamika verbeter. Die sitplek is laer en smaller voor, sodat die binneste dye minder geel is, en die meer oop stuurwiel en nuwe pedale verbeter die ergonomie van die sitplek verder. Vir groter buigbaarheid is die agterkant nie meer ses nie, maar 5 sentimeter breed, terwyl die bandgrootte dieselfde bly.

Miskien is die geplaveide Kroatiese paaie rondom Zadar die skuld daarvoor dat hulle dit nie so skitterend onthou het na die eerste kilometer twee jaar gelede nie, of dat hulle dit hierdie jaar regtig opgeknap het, maar hierdie Franse ervaring was baie positief. Op 'n kronkelende pad, waar dit met 'n snelheid van tot 100 kilometer per uur met jou gebeur, was dit 'n ware speelding. Baie, baie manoeuvreerbaar, staan ​​bestendig op die pad (uitstekende raam, vering van hoë gehalte!), Effens stywer ratkas, gehoorsaam en vinnig, genoeg krag. Slegs op kort hoeke is 'n bietjie meer aandag nodig, veral as die enjin se Sport -program gekies word, aangesien dit rusteloos trek wanneer die gashendel oopgemaak word.

As u in die stad beweeg, het die atmosfeer tot 26 grade Celsius opgewarm, daar is 'n hitte in die esel en dye, en daar moet op gelet word dat die rilling meer moeg is as die viersilinder Japannese, veral die hande. Aangesien alle data oor die digitale toebehore (insluitend die gemiddelde en huidige verbruik) geen plek vir die brandstofmeter vind nie, is dit 'n bietjie belaglik. Goed, hy het 'n lig. Die rilling wys ook die gekose rat, maar ek bely dat ek nie een keer daarna gekyk het terwyl ek gery het nie. ABS werk en laat baie, en miskien selfs baie toe. Op ongelyke asfalt gaan hy onmiddellik na die voorwiel, so na 'n noodrem sal iemand oor die stuurwiel vlieg. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

enjin: tweesilinder V90 °, vierslag, vloeistofgekoelde, elektroniese brandstofinspuiting, 4 kleppe per silinder, drie verskillende elektroniese instellings

Maksimum krag: 69 kW (9 HP) by 95 rpm

Maksimum wringkrag: 81 Nm by 7.000 rpm

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Raam: modulêre aluminium en staal buis

Remme: twee spoele voor? 320 mm, 240-staaf radiale kake, agterste skyf? XNUMX mm, enkele suierbek Skorsing: voorste teleskopiese vurk? 43 mm, 120 mm reis, agter verstelbare skok, 130 mm reis

Bande: 120/70-17, 180/55-17

Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm

Brandstoftenk: 15

Asafstand: 1.440 mm

gewig: 210 kg (gereed om te ry)

Verteenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Eerste indruk

Voorkoms

U kan slegs op 'n boog deelneem. Kan jy my 'n mooier middelklas -nudis wys? 5/5

enjin

Die buigsame en responsiewe tweesilinderenjin pas perfek in die uitstekende onderstel. Dit word slegs belemmer deur geringe trillings in die pedaal en die hitte teen lae snelhede van die enjin en uitlaatgasse onder die sitplek. 4/5

troos

Shiver is nie ’n motorfiets wat die ryer sal bederf met windbeskerming en die onvermoeide gerief van die “goue vlerk” nie. Sitplek-ergonomie is goed, net reg sportief. Daar is ook 'n GT-weergawe! 3/5

Prys

Sonder ABS kos dit 8.540 euro. 'N Vinnige blik op die pryslys toon dat die prys vergelykbaar is met die BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple en Yamaha FZ8. Interessant genoeg wou ek al skryf dat dit (te) duur is? !! Goed, 600-viersilinderenjins uit die land van die opkomende son is goedkoper. 4/5

Eerste klas

Ek is baie geïnteresseerd in hoe hierdie klein Tuono na meer as 10 duisend kilometer uitloop. Want as Italianers ook gesorg het vir die regte uithouvermoë, is dit een van die beste keuses in die segment. 4/5

Aprilia Dorsoduro -fabriek

enjin: tweesilinder V90 °, vierslag, vloeistofgekoelde, elektroniese brandstofinspuiting, 4 kleppe per silinder, drie verskillende elektroniese instellings

Maksimum krag: 67 kW (3 HP) by 92 rpm

Maksimum wringkrag: 82 Nm by 4.500 rpm

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Raam: modulêre aluminium en staal buis

Remme: twee spoele voor? 320 mm, radiaal gemonteerde Brembo -kake met vier stawe, agterste skyf? 240 mm, enkele suierbek

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 43 mm, 160 mm reis, agter verstelbare skok, 150 mm reis

Bande: 120/70-17, 180/55-17

Sitplekhoogte tot vloer: 870 mm

Brandstoftenk: 12

Asafstand: 1.505 mm

gewig: 185 206 (XNUMX XNUMX) kg

Verteenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Eerste indruk

Voorkoms

Die model presteer beter as die Ducati Hypermotard Evo en die KTM Duke R, en beide presteer in detail. Dit kan gekroon word met die mooiste (grootste) supermoto. 5/5

motor

In so 'n ontwerp moet daar skerpte en 'n punt wees. Jy weet, ek sou op my eie uit 'n wieletjie-draai spring en/of 'n swart merk op die pad los. Andersins is die V2 'n goeie enjin. 4/5

troos

Harde sitplek, harde "vere", slegs 'n 12 liter -tenk, geen passasiershandvatsels nie. 2/5

Prys

Dit is 750 euro duurder as sonder die naam Zavod. Dink self of u dit die moeite werd vind ... Daar is net so prettige enjins vir minder geld, maar in werklikheid is dit nie so nie. DD Factory is feitlik uniek. 3/5

Eerste klas

Nie vir regte jaers nie, selfs nie vir motorfietsryers wat graag reis nie. As u egter die kronkelende pad in (eksklusiewe styl) wil aanval, is dit presies reg. 4/5

Matevž Hribar, foto: Milagro